La señal del medidor de flujo de aire son los datos centrales del sistema de control electrónico del motor. Una vez que el sensor falla, tendrá un gran impacto en el funcionamiento normal del motor. se enciende y se producirán varios problemas en el motor. Una relación aire-combustible inadecuada en condiciones de trabajo puede provocar vibraciones en ralentí, mala aceleración, calado después del arranque, etc.
Medidor de flujo de aire
Con el desarrollo industrial de nuestro país, los tipos de medidores de flujo de aire también han sufrido muchos cambios Según el desarrollo de los tiempos, los medidores de flujo de aire se dividen. en cuatro categorías: tipo L, tipo D, tipo de alambre caliente y tipo de película caliente. El medidor de flujo de aire tipo L de primera generación tiene la estructura más simple. Por supuesto, actualmente no se utiliza ningún modelo. El segundo tipo es el medidor de flujo de aire tipo D, que es una versión mejorada del medidor de flujo de aire de primera generación. aumentar el rendimiento del diseño del flujo de aire.
El tercer tipo es el medidor de flujo de aire de alambre caliente, que se usa ampliamente. Su característica más importante es que puede usar las características del termistor para mantener constante la temperatura del alambre caliente, de modo que la precisión. La medición del volumen de aire de admisión permanece estable. La estructura y el principio de funcionamiento del medidor de flujo de aire de película caliente son similares a los del tipo de alambre caliente. El objetivo principal es mejorar la deficiencia del alambre caliente que se ensucia después de un uso prolongado (lo que determina el valor de medición). impreciso). Este es actualmente el medidor de flujo más utilizado.
La estructura del medidor de flujo de aire se muestra en la siguiente figura. Utiliza un puente de Wheatstone compuesto por un termistor, un cable caliente de platino y dos resistencias de precisión. La ECU del motor proporciona corriente al transistor de potencia. Calentar el alambre caliente de platino a una temperatura determinada. Cuando el aire fluye a través del sensor de temperatura y el cable caliente de platino, quitará el calor del cable caliente de platino. En este momento, la ECU aumentará el voltaje que fluye a través del puente de Wheatstone. Este valor de voltaje es consistente con la entrada. El aire que pasa a través del tubo de admisión es proporcional a la cantidad, la ECU utiliza este valor para calcular la cantidad de inyección de combustible, cambiando así la relación aire-combustible.
¿Qué causa el mal funcionamiento del medidor de flujo de aire?
Se producirán varias fallas durante el uso del medidor de flujo de aire. Estas fallas afectarán el uso normal del medidor de flujo de aire. Las principales razones de la falla del medidor de flujo de aire son:
1. Falla en el circuito del medidor de flujo de aire
Durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor, los datos proporcionados por todos los sensores deben ser correctos. y confiable cuando el nivel de líquido del circuito de un determinado sensor falla y la señal de salida excede el valor normal del rango especificado, la ECU del motor no puede reconocer la señal normalmente. Por ejemplo, la salida de voltaje máxima del sensor es de 5 V. El voltaje que pasa a la ECU es de 12 V, por lo que la ECU no puede saber correctamente qué información transmite el sensor. La ECU almacena la información de falla en la memoria y genera un código de falla al mismo tiempo.
La salida de voltaje del medidor de flujo de aire está entre 0,2 y 4,9 V. Cuando la señal de voltaje recibida por la ECU no está dentro de este rango muchas veces, se informará el código de falla relevante, pero ocasionalmente el voltaje. es anormal, la ECU del motor no le prestará atención. Esto puede deberse a un contacto accidental entre líneas o golpes en el vehículo mientras se conduce.
Si aparece el código de falla P0100, significa que el circuito del sensor está en cortocircuito o en circuito abierto; si es P0102, significa que el circuito del sensor está en circuito abierto; significa que el circuito del sensor está en cortocircuito. Cabe señalar que si el sensor falla, primero verifique el cableado y luego verifique si el sensor está dañado.
2. La válvula de mariposa está demasiado sucia, lo que provoca una falla en el sensor.
Este tipo de falla ocurre principalmente en los medidores de flujo de aire de hilo caliente, porque este tipo de medidor de flujo de aire está instalado en La válvula del acelerador. La parte frontal de la válvula del acelerador se usa generalmente para proporcionar la presión de vacío requerida por el motor. Hay muchos tubos de vacío conectados a ella, si la válvula del acelerador se usa durante mucho tiempo, la superficie del medidor de flujo de aire. se ensuciará.
Después de que el cable caliente del medidor de flujo de aire se ensucia, su rendimiento de transferencia de calor se deteriora, lo que resulta en una señal baja transmitida a la ECU en el flujo atmosférico, lo que resulta en un menor suministro de combustible y una menor concentración del mezcla de gas Si el motor es demasiado pobre, el motor funcionará mal en ralentí y "provocará un efecto contraproducente" durante la aceleración rápida.
Síntomas de solución de problemas de un medidor de flujo de aire roto
1 La falla del medidor de flujo de aire hace que el motor gire y se cale de manera intermitente.
Si esto sucede, el vehículo La velocidad de ralentí es normal, la aceleración en el lugar es normal y es normal conducir a la velocidad habitual. Sin embargo, el vehículo puede tener el fenómeno de falla anterior cuando la velocidad excede los 120 km/h. Esta falla puede ser causada. debido al uso a veces del medidor de flujo de aire a alta velocidad. Causado por una salida de señal inexacta.
El motor se cala a alta velocidad y el vehículo se tambalea. Hay muchas razones posibles para esto, como reducción de la inyección de combustible, falla del sistema de encendido, recirculación de gases de escape, sistema de recuperación de vapores de gasolina y una salida del sensor. señal incorrecta. En este momento, podemos usar un osciloscopio para conectarlo a la salida del medidor de flujo de aire para realizar una prueba y ver si la señal rectangular de salida se interrumpe ocasionalmente cuando ocurre una falla.
2. La falla del medidor de flujo de aire hace que el motor emita humo negro y alto consumo de combustible.
El motor que emite humo negro y alto consumo de combustible indica que el inyector tiene un gran problema. La cantidad de inyección de combustible y la mezcla del motor se mezclan. Si la relación es demasiado rica, el medidor de flujo de aire afectará la inyección de combustible, por lo que también provocará esta falla. Cuando la entrada de aire del motor es estable (sin fugas de aire), la fluctuación de la señal del medidor de flujo de aire debe ser estable. Si la frecuencia de salida de la señal del medidor de flujo es incorrecta, por ejemplo, debe ser de 30 a 40 Hz en ralentí y. cambia a 500 Hz, entonces esta cantidad de inyección de combustible correspondiente en este momento es de 8 ms (2-3 ms a ralentí normal), lo que significa que hay más combustible en la mezcla.
Resumen: El medidor de flujo de aire es un sensor importante para motores controlados electrónicamente. La calidad del sensor afecta el estado de falla del motor, como calado del motor, sacudidas, humo negro y alto consumo de combustible. , la causa principal del daño al medidor de flujo de aire es una falla del circuito o el medidor de flujo de aire está demasiado sucio, etc.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.