Clasificación según el modo de movimiento del pistón: Los motores de combustión interna de pistón se pueden dividir en dos tipos: los de pistón alternativo y los de pistón giratorio. El primer pistón realiza un movimiento lineal alternativo en el cilindro y el último pistón realiza un movimiento de rotación en el cilindro.
Clasificación según el sistema de admisión de aire: Los motores de combustión interna se pueden dividir en motores de aspiración natural (no sobrealimentados) y motores de inducción forzada (sobrealimentados) según si el sistema de admisión de aire utiliza un método sobrealimentado. Si la entrada de aire está cerca de la atmósfera, es un motor de combustión interna no sobrealimentado o un motor de combustión interna de aspiración natural, si se utiliza un sobrealimentador para aumentar la presión de admisión y la densidad del aire de admisión, es un motor interno sobrealimentado; motor de combustión. La sobrealimentación puede aumentar la potencia de un motor de combustión interna.
Clasificación según la disposición de los cilindros: Los motores de combustión interna se pueden dividir en tipos de una fila, dos filas y tres filas según la disposición de los cilindros. Los cilindros de un motor de una sola fila están dispuestos en fila, normalmente verticalmente, pero para reducir la altura, a veces los cilindros se disponen inclinados o incluso horizontales. Un motor de dos filas organiza los cilindros en dos filas y el ángulo entre las dos filas es <180 ° (generalmente 90 °), lo que se denomina motor tipo V. Si el ángulo entre las dos filas = 180 °, se denomina motor tipo V. se llama motor opuesto. El motor de tres filas dispone los cilindros en tres filas para convertirse en un motor tipo W.
Clasificación según el número de cilindros: Los motores de combustión interna se pueden dividir en motores monocilíndricos y multicilíndricos según el número de cilindros. Los motores de un solo cilindro se denominan motores monocilíndricos; los motores de más de dos cilindros se denominan motores multicilíndricos. Como los de dos cilindros, tres cilindros, cuatro cilindros, cinco cilindros, seis cilindros, ocho cilindros, 12 cilindros, 16 cilindros, etc., son todos motores de varios cilindros. Los motores de los vehículos modernos utilizan principalmente motores de cuatro, seis y ocho cilindros.
Clasificación según el método de refrigeración: Los motores de combustión interna se pueden dividir en motores refrigerados por agua y motores refrigerados por aire según los diferentes métodos de refrigeración. Los motores enfriados por agua utilizan el refrigerante que circula en el bloque de cilindros y la camisa de agua de refrigeración de la culata como medio refrigerante para la refrigeración, mientras que los motores enfriados por aire utilizan el aire que fluye entre el bloque de cilindros y la superficie exterior del radiador de la culata como refrigeración; medio para enfriar. Los motores refrigerados por agua tienen una refrigeración uniforme, un funcionamiento fiable y un buen efecto de refrigeración, y se utilizan ampliamente en los motores de vehículos modernos.
Clasificación por tiempos: Los motores de combustión interna se pueden dividir en motores de combustión interna de cuatro tiempos y motores de combustión interna de dos tiempos según el número de carreras necesarias para completar un ciclo de trabajo. Cuando el cigüeñal se gira dos veces (720°), el pistón oscila hacia arriba y hacia abajo en el cilindro durante cuatro tiempos. Un motor de combustión interna que completa un ciclo de trabajo se denomina motor de combustión interna de cuatro tiempos cuando el cigüeñal se gira una vez ( 360°), el pistón oscila hacia arriba y hacia abajo en el cilindro. Un motor de combustión interna que mueve dos tiempos y completa un ciclo de trabajo se llama motor de combustión interna de dos tiempos. Los motores de combustión interna de cuatro tiempos se utilizan ampliamente en motores de automóviles.
Clasificación según el combustible utilizado: Los motores de combustión interna se pueden dividir en motores de gasolina y motores diésel según los diferentes combustibles utilizados. Un motor de combustión interna que utiliza gasolina como combustible se denomina motor de gasolina; un motor de combustión interna que utiliza un motor diésel como combustible se denomina motor diésel. Los motores de gasolina y los motores diésel tienen sus propias características; los motores de gasolina tienen alta velocidad, baja masa, poco ruido, fácil arranque y bajos costos de fabricación, tienen grandes relaciones de compresión, alta eficiencia térmica y mejores rendimientos económicos y de emisiones que los de gasolina; motores.
Seguimiento: parámetros Primero, echemos un vistazo al parámetro más común del motor: el desplazamiento del motor. La cilindrada del motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro del motor, generalmente expresada en litros (L). El volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de gas barrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior, también conocido como desplazamiento de un solo cilindro, que depende del diámetro del cilindro y la carrera del pistón. La cilindrada es un parámetro muy importante del motor. Representa mejor el tamaño del motor que el diámetro y el número de cilindros. Muchos indicadores del motor están estrechamente relacionados con la cilindrada. En términos generales, cuanto mayor es la cilindrada, mayor es la potencia del motor.
Después de entender la cilindrada, veamos otros parámetros comunes del motor. Muchos entusiastas de los automóviles jóvenes informan que a menudo ven palabras como "L4", "V6", "V8" y "W12" en la columna del motor de información del automóvil y quieren saber qué significan. Todos estos indican la disposición y el número de cilindros del motor. Los números de cilindros comúnmente utilizados en los motores de automóviles incluyen 3 cilindros, 4 cilindros, 6 cilindros, 8 cilindros, 10 cilindros, 12 cilindros, etc.
En general, los motores de tres cilindros se utilizan habitualmente para motores con una cilindrada inferior a 1 litro, como los sedán Alto y Flair de 0,8 litros. Los motores con una cilindrada de 1 a 2,5 litros son generalmente motores de 4 cilindros. Los motores habituales en los coches económicos y de gama media son básicamente motores de 4 cilindros. Los motores con una cilindrada de unos 3 litros son generalmente de 6 cilindros, como los sedán Regal y New Accord con una cilindrada de 3,0 litros.
Los motores con una cilindrada de unos 4 litros son generalmente de 8 cilindros, como el Jeep JEEP4700 de Pekín con una cilindrada de 4,7 litros. Los motores con una cilindrada de 5,5 litros o más utilizan generalmente motores de 12 cilindros. Por ejemplo, el BMW 760Li con una cilindrada de 6 litros utiliza un motor V12. Con el mismo diámetro de cilindro, generalmente cuantos más cilindros, mayor es la cilindrada y mayor la potencia, pero cuando la cilindrada del motor es la misma, cuanto más cilindros y menor es el diámetro del cilindro, se puede aumentar la velocidad del motor, obteniendo así una; mayor de mayor potencia.
Lo anterior es el conocimiento sobre el número de cilindros del motor. A continuación aprenderemos sobre el importante parámetro "disposición de los cilindros". Generalmente, los cilindros de los motores con menos de 5 cilindros están dispuestos en su mayoría en línea. Los automóviles de gama media y baja más comunes son los motores L4, es decir, 4 cilindros en línea. Además, también hay algunos motores de 6 cilindros dispuestos en línea.
Los bloques de cilindros del motor en línea están dispuestos en línea. El bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal tienen una estructura simple, bajo costo de fabricación, buenas características de torque a baja velocidad, bajo consumo de combustible y tamaño compacto. y amplia aplicación. Las desventajas son: Menor potencia. Generalmente, los motores de gasolina de menos de 1 litro suelen utilizar 3 cilindros en línea, los motores de gasolina de 1 a 2,5 litros utilizan principalmente 4 cilindros en línea y algunos vehículos con tracción en las cuatro ruedas utilizan 6 cilindros en línea debido a su pequeño ancho, sobrealimentadores y otros. Se pueden organizar instalaciones junto a ellos. Por ejemplo, el JEEP4000 de Beijing utiliza un motor de 6 cilindros en línea.
Según los profesionales, los motores de 6 cilindros en línea tienen un mejor equilibrio dinámico y una vibración relativamente pequeña, por lo que también se utilizan en algunos coches de gama media y alta. Los motores de 6 a 12 cilindros suelen estar dispuestos en forma de V, entre los cuales los motores V10 se instalan principalmente en coches de carreras. El motor en forma de V tiene unas dimensiones pequeñas de longitud y altura, lo que hace que su disposición sea muy cómoda. Generalmente se cree que los motores en forma de V son motores relativamente avanzados y, por lo tanto, se convierten en uno de los símbolos de la clase sedán.
El motor V8 tiene una estructura muy compleja y unos costes de fabricación elevados, por lo que rara vez se utiliza. El motor V12 es demasiado grande y pesado, y sólo se utiliza en unos pocos coches de alta gama, como el. BMW 760Li mencionado anteriormente. Volkswagen ha desarrollado recientemente un nuevo motor tipo W, que incluye W8 y W12, es decir, los cilindros están dispuestos en cuatro filas en ángulos escalonados y son compactos. El sedán superior de Volkswagen, el Phaeton, utiliza un motor W12 con una cilindrada de 6,0 litros.
Respuesta adicional: la carrocería es el esqueleto del motor y la base de instalación de los diversos mecanismos y sistemas del motor. Todas las piezas y accesorios principales del motor están instalados dentro y fuera de él, y pueden. soportar diversas cargas. Por tanto, la carrocería debe tener suficiente resistencia y rigidez. El bloque del motor se compone principalmente de bloque de cilindros, cárter, culata, junta de cilindro y otras piezas.
1. Bloque de cilindros
El bloque de cilindros y el cárter superior de un motor refrigerado por agua suelen estar fundidos en un solo cuerpo, llamado bloque de cilindros - cárter, o también llamado bloque de cilindros. . El bloque de cilindros generalmente está hecho de hierro fundido gris. La cavidad cilíndrica en la parte superior del bloque de cilindros se llama cilindro, la parte inferior es el cárter que sostiene el cigüeñal y su cavidad interior es el espacio para que se mueva el cigüeñal. . Hay muchas nervaduras de refuerzo, camisas de agua de refrigeración y conductos de aceite lubricante moldeados dentro del bloque de cilindros.
El bloque de cilindros debe tener suficiente resistencia y rigidez. Según las diferentes posiciones del bloque de cilindros y el plano de instalación del cárter de aceite, el bloque de cilindros generalmente se divide en las siguientes tres formas.
(1) La característica del bloque de cilindros general es que el plano de montaje del cárter de aceite y el centro de rotación del cigüeñal están a la misma altura. Las ventajas de este tipo de bloque de cilindros son su pequeña altura, su peso ligero, su estructura compacta, su fácil procesamiento y su cómodo desmontaje y montaje del cigüeñal, pero su desventaja es su escasa rigidez y resistencia.
(2) Características de el bloque de cilindros de pórtico El plano de instalación del cárter de aceite es más bajo que el centro de rotación del cigüeñal. Su ventaja es que tiene buena resistencia y rigidez y puede soportar grandes cargas mecánicas, pero sus desventajas son la mala mano de obra, la estructura pesada y el procesamiento difícil.
(3) Bloque de cilindros de túnel Este tipo de bloque de cilindros tiene un orificio de cojinete principal integral del cigüeñal, que utiliza rodamientos. El orificio del cojinete principal es más grande y el cigüeñal se carga desde la parte trasera del cilindro. bloquear. Sus ventajas son una estructura compacta, buena rigidez y resistencia, pero sus desventajas son los altos requisitos de precisión del procesamiento, la mala mano de obra y el inconveniente de desmontaje y montaje del cigüeñal.
Para que la superficie interior del cilindro funcione correctamente a altas temperaturas, el cilindro y la culata deben estar adecuadamente refrigerados. Hay dos métodos de enfriamiento, uno es el enfriamiento por agua y el otro es el enfriamiento por aire. Los motores refrigerados por agua están equipados con camisas de agua de refrigeración alrededor del cilindro y en la culata, y el bloque de cilindros y las camisas de agua de refrigeración de la culata están conectadas. El agua de refrigeración circula continuamente en la camisa de agua, eliminando parte del calor y enfriando. el cilindro y la culata.
Los automóviles modernos utilizan básicamente motores multicilíndricos refrigerados por agua. Para los motores multicilíndricos, la disposición de los cilindros determina las dimensiones externas y las características estructurales del motor, y también afecta la rigidez y resistencia del cuerpo del motor. , y está relacionado con la disposición general del coche. Según la disposición de los cilindros, el bloque de cilindros también se puede dividir en tres tipos: tipo de una sola fila, tipo V y tipo opuesto.
(1) Tipo en línea
Los cilindros del motor están dispuestos en fila, normalmente vertical. El bloque de cilindros de una sola fila tiene una estructura simple y es fácil de procesar, pero la longitud y altura del motor son relativamente grandes. Generalmente, los motores de seis cilindros o menos son de una sola fila. Por ejemplo, los motores utilizados en los sedanes Jetta, Fukang y Hongqi utilizan este bloque de cilindros en línea. Para reducir la altura del motor, algunos automóviles inclinan el motor en ángulo.
(2) Motor tipo V En comparación con el motor, la longitud y la altura de la carrocería se acortan, la rigidez del bloque de cilindros aumenta y el peso del motor se reduce. El ancho del motor aumenta y la forma es compleja y difícil de procesar. Generalmente se usa para motores de 8 cilindros o más. Los motores de 6 cilindros también tienen bloques de cilindros de esta forma.
(3) Tipo opuesto
Los cilindros están dispuestos en dos filas, y las filas izquierda y derecha de cilindros están en el mismo plano horizontal, es decir, el ángulo entre el centro líneas de las filas izquierda y derecha de cilindros es γ = 180°, lo que se denomina tipo opuesto. Se caracteriza por su pequeña altura, diseño general conveniente y propicio para la refrigeración por aire. Este tipo de cilindro tiene menos aplicaciones.
Un cilindro perforado directamente en el bloque de cilindros se llama cilindro integral. El cilindro integral tiene buena resistencia y rigidez y puede soportar cargas más grandes. Este tipo de cilindro tiene altos requisitos de material y alto costo. Si el cilindro se fabrica como una pieza cilíndrica separada (es decir, camisa de cilindro), luego se instala en el cuerpo del cilindro. De esta manera, la camisa del cilindro está hecha de materiales de alta calidad resistentes al desgaste y el bloque de cilindros puede estar hecho de materiales generales de menor precio, reduciendo así los costos de fabricación. Al mismo tiempo, la camisa del cilindro se puede quitar del bloque de cilindros, lo que facilita su reparación y reemplazo y extiende considerablemente la vida útil del bloque de cilindros. Hay dos tipos de camisas de cilindro: camisas de cilindro secas y camisas de cilindro húmedas.
La característica de la camisa de cilindro seca es que después de insertar la camisa de cilindro en el bloque de cilindros, su pared exterior no entra en contacto directo con el agua de refrigeración, sino que contacta directamente con la superficie de la pared del bloque de cilindros. El espesor de la pared es delgado, generalmente de 1 a 3 mm. Tiene las ventajas de un bloque de cilindros integral, con mejor resistencia y rigidez, pero el procesamiento es más complicado, es necesario terminar tanto las superficies internas como externas, lo que hace que sea incómodo desarmar y ensamblar, y tiene mala disipación de calor.
La característica de la camisa de cilindro húmeda es que después de que la camisa de cilindro se inserta en el bloque de cilindros, su pared exterior está en contacto directo con el agua de refrigeración. La camisa de cilindro solo hace contacto con el bloque de cilindros en forma anular. zona en los lados superior e inferior. El espesor de la pared es generalmente de 5 a 9 mm. Disipa bien el calor, se enfría uniformemente y es fácil de procesar. Por lo general, solo es necesario terminar la superficie interior, mientras que no es necesario procesar la superficie exterior en contacto con el agua. La desventaja es que la resistencia y la rigidez no son tan buenas como las de las camisas de cilindro secas y es fácil producir fugas de agua. Se deben tomar algunas medidas de prevención de fugas.
Respuesta de seguimiento: Motor de dos tiempos Cada ciclo de trabajo de un motor de dos tiempos se completa en dos golpes de las carreras superior e inferior del pistón cuando el cigüeñal gira una vez, es decir, 360 grados. .
El proceso de trabajo de un motor diésel de dos tiempos es similar al de un motor de gasolina de dos tiempos, la diferencia es que entra aire puro en el cilindro del motor diésel. Debido a la mala economía y las graves emisiones contaminantes de los motores diésel de dos tiempos, en los últimos años se han ido eliminando gradualmente de los automóviles. Aquí sólo presentamos el principio de funcionamiento del motor de gasolina de dos tiempos.
El principio de funcionamiento de un motor de dos tiempos es originalmente un diagrama esquemático de un motor de gasolina con carburador de dos tiempos que utiliza ventilación del cárter. Hay tres orificios en el bloque de cilindros del motor, a saber, el orificio de admisión, el orificio de escape y el orificio de ventilación. Estos tres orificios son cerrados por el pistón en un momento determinado. El orificio de admisión está conectado al carburador y la mezcla combustible fluye hacia el cárter a través del orificio de admisión y luego ingresa al cilindro por el orificio de ventilación mientras los gases de escape se descargan por el orificio de escape. Su ciclo de trabajo consta de dos carreras:
1. En la primera carrera, el pistón se mueve hacia arriba desde el punto muerto inferior. Una vez cerrados los tres orificios de aire, la mezcla que ha entrado en el cilindro se comprime por arriba. el pistón; y el pistón Debido al aumento de volumen en el cárter de abajo, se forma un cierto grado de vacío. Cuando la entrada de aire está expuesta, la mezcla combustible fluye desde el carburador hacia el cárter a través de la entrada de aire.
2. En la segunda carrera, cuando el pistón se comprime cerca del punto muerto superior, la bujía parpadea y enciende la mezcla combustible. El gas a alta temperatura y alta presión se expande, empujando el pistón hacia abajo. para hacer trabajo.
Cuando el pistón se mueve hacia abajo para realizar el trabajo, el orificio de entrada de aire se cierra y la mezcla combustible sellada en el cárter se comprime cuando el pistón se acerca al punto muerto inferior, el orificio de escape se abre y los gases de escape salen corriendo; El orificio de ventilación se abre y se precomprime. La mezcla combustible se precipita hacia el cilindro para expulsar los gases de escape y llevar a cabo el proceso de ventilación. Este proceso continúa hasta que el pistón se mueve hacia arriba en la siguiente carrera y los tres orificios de aire están completamente cerrados.
En resumen, cuando el pistón se mueve hacia arriba, realiza intercambio de aire, compresión y entrada de aire del cárter; cuando el pistón se mueve hacia abajo, realiza trabajo, comprime la mezcla del cárter e intercambia aire.
De los ciclos de trabajo de los motores de cuatro y dos tiempos anteriores, se puede ver que el motor de dos tiempos tiene las siguientes características:
(1) Cada vez el cigüeñal gira (360 grados), hay Una carrera de potencia, por lo que, en teoría, la potencia de un motor de dos tiempos con la misma cilindrada debería ser igual al doble que la de un motor de cuatro tiempos.
(2) En comparación con el motor de cuatro tiempos, debido a la frecuencia de potencia más rápida, el funcionamiento es más uniforme y estable.
(3) Estructura simple, fácil de usar y mantener.
Sin embargo, debido a la gran pérdida de gas fresco en el proceso de ventilación del motor de dos tiempos, los gases de escape no se descargan por completo y los poros ocupan parte de la carrera del pistón, la pérdida de energía es grande durante la operación de energía, y la economía es pobre. Por lo tanto, de hecho, la potencia de un motor de dos tiempos no es el doble que la de un motor de cuatro tiempos, sino entre 1,5 y 1,6 veces. Debido a esta deficiencia, los motores de gasolina de dos tiempos rara vez se utilizan en automóviles comunes y solo se usan en motocicletas, algunos miniautos y otras ingenierías y maquinaria.
Respuesta complementaria: Un motor de gasolina convierte la energía de la gasolina en energía cinética para impulsar un automóvil. La forma más sencilla es obtener energía cinética quemando gasolina dentro del motor. Por lo tanto, el motor de un automóvil es un motor de combustión interna: la combustión se produce dentro del motor.
Hay dos puntos a tener en cuenta:
1. También existen otros tipos de motores de combustión interna, como los motores diésel y las turbinas de gas, cada uno con sus propias ventajas y desventajas.
2． También existen motores de combustión externa. Las máquinas de vapor utilizadas en los primeros trenes y barcos eran típicas máquinas de combustión externa. El combustible (carbón, madera, petróleo) se quema fuera del motor para producir vapor, que luego ingresa al interior del motor para producir energía. La eficiencia de los motores de combustión interna es mucho mayor que la de los motores de combustión externa, y también es mucho menor que la de los motores de combustión externa de la misma potencia. Por tanto, los coches modernos no utilizan máquinas de vapor.
Por el contrario, los motores de combustión interna son más eficientes que los motores de combustión externa, más baratos que las turbinas de gas y más fáciles de añadir combustible que los vehículos eléctricos. Estas ventajas han llevado a la mayoría de los automóviles modernos a utilizar motores de combustión interna alternativos.
Respuesta adicional: el componente central del motor es el cilindro, y el pistón se mueve alternativamente en el cilindro. La descripción anterior es el proceso de movimiento de un solo cilindro, pero en aplicaciones prácticas todos los motores tienen múltiples cilindros (. Los más comunes son los de 4, 6 y 8 cilindros). Solemos clasificar los motores por la disposición de los cilindros: en línea, en V o en horizontal (por supuesto, también existe el tipo W del Grupo Volkswagen, que en realidad está compuesto por dos V).
Las diferentes disposiciones confieren al motor sus propias ventajas y desventajas en términos de suavidad, coste de fabricación y apariencia, y están equipadas en los coches correspondientes.
La compresión y combustión de la mezcla se realiza en la cámara de combustión. El pistón oscila. Se puede ver el cambio en el volumen de la cámara de combustión. la cilindrada, expresada en litros (L) o medida en mililitros (CC). La cilindrada de un coche suele oscilar entre 1,5 litros y 4,0 litros. La cilindrada de cada cilindro es de 0,5 L y la cilindrada del 4 cilindros es de 2,0 L. Si hay 6 cilindros dispuestos en forma de V, es un V6 de 3,0 litros. En términos generales, la cilindrada indica la potencia del motor.
Por lo tanto, aumentar el número de cilindros o aumentar el volumen de la cámara de combustión para cada cilindro puede resultar en más potencia.
El motor depende de la combustión mixta de gas combustible y aire para moverse. Si el motor no recibe suficiente aire fresco, la combustión del gas combustible no será completa y el resultado será un combustible deficiente. economía, la potencia del motor disminuye. La velocidad de los motores modernos es muy alta, alcanzando generalmente más de 4500 revoluciones por minuto. Sólo se necesitan alrededor de 0,005 segundos para completar un ciclo de trabajo. Las dos válvulas tradicionales ya no son capaces de realizar la tarea de ventilación en un período de tiempo tan corto. , limitando así el Para mejorar el rendimiento del motor, la única solución es ampliar el espacio de entrada y salida de gas y utilizar un espacio mayor para ganar tiempo.
La tecnología multiválvula es la mejor solución. Su aparición ha mejorado esencialmente la calidad general del motor.
La llamada tecnología de válvulas múltiples significa que cada cilindro del motor tiene más de 2 válvulas. En concreto, hay disposiciones de 2 entradas y 1 salida, 2 entradas y 2 salidas, 3 entradas y 2 salidas. Sin embargo, demasiadas válvulas también reducirán el volumen de entrada de aire, harán que la estructura sea más compleja, requerirán una tecnología de procesamiento extremadamente alta y aumentarán los costos de fabricación, lo cual no es bueno. Por lo tanto, los motores actuales generalmente adoptan una estructura de 3 a 5 válvulas, especialmente los de 4 válvulas, que se usan más ampliamente. Además, casi todos los motores de los automóviles modernos de gama media a alta adoptan una estructura de múltiples válvulas, que se ha convertido en. Una tecnología de los automóviles modernos. Por ejemplo, el sedán Jetta utiliza tecnología de 5 válvulas, lo que permite que el motor genere mayor potencia con la misma cilindrada.
Respuesta adicional:
La ubicación y disposición estructural del motor en el automóvil
(1) Motor delantero
1. Wheel Drive
Un sistema de tracción delantera para automóviles con motor delantero, al que normalmente llamamos FF. A excepción de algunos deportivos de altas prestaciones, los coches que vemos en la calle actualmente suelen utilizar motores delanteros. ¿Por qué? Evidentemente, colocar el motor en la parte delantera del coche puede aumentar el espacio interno del coche y hacer que la conducción sea más cómoda. Por tanto, siempre que se utilicen superdeportivos que no persigan altas prestaciones, como turismos o SUV. un diseño de motor delantero.
¿Cuáles son los beneficios de utilizar un conductor delantero? Con una estructura de tracción delantera, la potencia del motor se transmite directamente a las ruedas delanteras, por lo que no hay necesidad de un eje de transmisión para transmitir la potencia de adelante hacia atrás. De esta manera, no hay protuberancias en el centro del piso. dentro de la cabina, aumentando el espacio para las piernas. Además, el motor delantero se puede colocar horizontalmente en la parte delantera del automóvil y la caja de cambios y el diferencial se pueden integrar en uno. En comparación con los automóviles con tracción trasera, la tecnología de fabricación es relativamente simple y utiliza menos piezas, lo que también puede reducir el costo. el costo de fabricación del automóvil.
La seguridad dinámica de los vehículos con tracción delantera es mayor que la de los vehículos con tracción trasera. Los vehículos con tracción delantera tienen una mejor estabilidad al circular por carreteras rectas. El ejemplo más común es al tomar curvas a gran altura. En circunstancias normales, el conductor promedio es más capaz de adaptarse y lidiar con el fenómeno del subviraje de un automóvil con tracción delantera, porque un automóvil con tracción delantera tendrá un efecto de empuje al tomar curvas a alta velocidad. Sin embargo, siempre que el conductor suelte el acelerador y reduzca la velocidad, el ángulo de giro del automóvil se reducirá y devolverá el automóvil a la ruta de giro, a menos que esté en el caso de sobreviraje en un automóvil con tracción trasera. Como conductor profesional, las posibilidades de sufrir un accidente serán mucho mayores que en un coche con tracción delantera.
Otra ventaja de FF es que el cigüeñal del motor y el eje de transmisión están en línea recta, lo que acorta la distancia desde la salida de potencia del motor hasta las ruedas, mejora la eficiencia y ayuda a reducir pérdidas innecesarias. Pero si un automóvil con motor delantero y tracción delantera concentra las funciones de conducción y dirección en las ruedas delanteras del automóvil, la dirección de par se producirá fácilmente en un automóvil con una gran potencia de salida. ¿Qué es la dirección de par? Es el par generado cerca del eje de dirección. La posición del eje de dirección está desplazada del centro de la rueda. Cuando el automóvil gira hacia la izquierda o hacia la derecha, el "área de fricción" se transferirá a la parte delantera y trasera de cada lado. Se produce la transferencia. Se crea una "condición de torsión", que afectará el manejo del automóvil. Además, cuando el automóvil arranca, el centro de gravedad generalmente se mueve hacia atrás, por lo que la cola es pesada y la parte delantera es liviana, la capacidad de agarre de las ruedas motrices (es decir, las ruedas delanteras) se reducirá, al ralentí en el lugar y se desperdiciará energía. No arranca tan rápido como un automóvil con tracción trasera. Otro problema es el peso de la carrocería, porque los vehículos con tracción delantera tienen el motor, la caja de cambios, el diferencial y el eje de transmisión concentrados en la parte delantera del automóvil, lo que hará que el peso de la carrocería sea desigual y dificulte la tarea. para lograr una buena dinámica.
2. Tracción trasera
El sistema de tracción del coche con motor delantero y tracción trasera es lo que solemos llamar FR. Obviamente, un automóvil con este método de transmisión necesita un eje de transmisión largo para transmitir la potencia del motor en la parte delantera del automóvil a las ruedas motrices, es decir, las ruedas traseras. De esta manera, en los automóviles comunes, como las camionetas. , la carrocería será relativamente alta, porque el eje de transmisión debe colocarse debajo del chasis del automóvil y, en el caso de los automóviles, para mantener las características de un chasis bajo, el eje de transmisión debe sobresalir hacia el interior de la cabina; espacio interno a cambio de comodidad. Otro problema es que con un eje de transmisión largo, también consumirá parte de la potencia. Este es un defecto de los coches FR.
La ventaja del FR también es obvia, es decir, es más fácil equilibrar los ejes delantero y trasero en términos de distribución del peso de la carrocería. Aunque el motor está por encima del eje delantero, la caja de cambios ya lo está. Ubicado detrás del eje delantero, y el eje trasero también tiene componentes clave como un diferencial (es decir, engranaje trasero), por lo que el equilibrio de todo el vehículo es más fácil de lograr que MR, RR y FF. El Alfa Romeo 75 intentó una vez colocar la caja de cambios y el diferencial en el eje trasero para equilibrar el peso de los ejes delantero y trasero.
Como decíamos en el apartado anterior, cuando el coche arranca, el centro de gravedad se moverá naturalmente hacia atrás, de modo que la rueda motriz quede atrás, lo que será mejor que un coche de tracción delantera. . Aunque el motor es más pesado en la parte delantera del automóvil, el centro de gravedad se moverá hacia atrás al acelerar, por lo que el centro de gravedad regresa al eje trasero de las ruedas motrices, lo que facilita mucho el arranque y la aceleración. Al mismo tiempo, el seguimiento de los autos FR será mejor que el de los autos FF, porque la potencia de salida de los autos FR está en las ruedas traseras y el control de dirección está en las ruedas delanteras. Ambos realizan sus propias tareas y habrá. No hay problemas de dirección de torsión como el de los autos FF. Al girar y acelerar al mismo tiempo, el FF será más propenso a subvirar.
(2) Motor montado en el medio/trasero
Hay dos lugares donde el motor de un automóvil se puede colocar detrás de los pasajeros, delante del eje trasero o detrás el eje trasero La diferencia no es obvia y se puede distinguir por sus nombres, es decir, lo que solemos llamar MR de motor central y RR de motor trasero. Todos los fabricantes de superdeportivos del mundo utilizan tecnología de motor trasero. Uno de los propósitos de esto es que el automóvil se pueda diseñar de acuerdo con las ideas de diseño del diseñador en la medida de lo posible y se pueda crear un automóvil con una apariencia única. el peso del automóvil puede pesar directamente el automóvil sobre el eje de transmisión.
Generalmente, cuando un automóvil FF comienza a acelerar, el desplazamiento hacia atrás del centro de gravedad reducirá la adherencia de las ruedas delanteras. Como resultado, las ruedas delanteras girarán en su lugar. Al arrancar, también desperdiciará energía. Cuando arrancan MR y RR, el centro de gravedad se mueve hacia atrás, lo que aumenta la presión hacia abajo sobre el eje trasero, es decir, aumenta la fricción entre la rueda trasera y el suelo, lo que superará efectivamente el problema. Situación de patinaje de las ruedas traseras Si las ruedas traseras patinan, el ralentí sólo moverá el centro de gravedad más atrás, lo que rápidamente detendrá el patinaje de las ruedas traseras.
En la conducción real, el patinaje de los neumáticos afecta a la transmisión de potencia en dos situaciones: al iniciar y al salir de las curvas. Los conductores de autos FF son los que más preocupan por estas dos situaciones. En primer lugar, ven la potencia que sale continuamente del motor, pero el auto simplemente gira en su lugar. En segundo lugar, al salir de la curva, el neumático interior gira violentamente, pero no hay nada. respuesta al intentar acelerar. Para los automóviles MR y RR, siempre que el conductor pise el acelerador, el automóvil volará hacia adelante según sus pensamientos y puede soportar una potencia del motor mucho mayor que los automóviles FF cuando conduce un FF con más de 250 caballos de fuerza. auto, sentirás que el auto comienza a volverse difícil de controlar, por lo que para los autos súper deportivos que persiguen fanáticamente la potencia y la velocidad, MR y RR son las mejores opciones.
Tomemos como ejemplo el Porsche 911, el único automóvil RR del mercado. La relación de peso delantero-trasero anunciada oficialmente es 39:61, que es casi igual a la de un automóvil FF inverso. La relación de peso de los coches MR es más uniforme, el Boxster de Porsche es 46:54 y el 360 Modena de Ferrari es 43:57. Aunque algunos fabricantes de automóviles aprecian que los coches FR pueden alcanzar una relación de peso de 50:50 y son más fáciles de controlar, desde la perspectiva de la aceleración, el MR y el RR, que son ligeros delante y pesados detrás, son los más ventajosos. Para maximizar la relación de peso entre la parte delantera y trasera, si es posible, los autos deportivos adoptarán un diseño de carrocería con una parte delantera estrecha y una parte trasera ancha y utilizarán ruedas traseras relativamente gruesas.