1. Mecanismo de dirección de piñón y cremallera: Es el mecanismo de dirección más común. Su estructura básica es un par de piñones y cremalleras entrelazados. Cuando el eje de dirección hace girar el piñón, la cremallera se mueve en línea recta. A veces, el volante se puede girar pasando directamente la barra de dirección a través de la cremallera. Este es el tipo de desviador más simple. Sus ventajas son estructura simple, bajo costo, dirección sensible, tamaño pequeño y puede accionar directamente el tirante. Ampliamente utilizado en automóviles.
2. Mecanismo de dirección sin fin y muñequilla: Es un mecanismo de dirección con un sinfín como parte motriz y un muñequilla como parte conducida. El gusano tiene una rosca trapezoidal y pasadores cónicos en forma de dedos están soportados en la manivela con cojinetes, y la manivela está integrada con el eje del balancín de dirección. Al girar, el volante hace girar el gusano, y el pasador cónico incrustado en la ranura en espiral del gusano gira mientras realiza un movimiento circular alrededor del eje del balancín de dirección, lo que hace que la manivela y el brazo de dirección oscilen, y luego el El mecanismo de transmisión de la dirección hace que el volante se desvíe. Este tipo de mecanismo de dirección se utiliza normalmente en camiones con gran fuerza de dirección.
3. Aparato de dirección de bolas de recirculación: sistema de dirección asistida de bolas de recirculación [2] La estructura principal consta de dos partes: la parte mecánica y la parte hidráulica. La parte mecánica consta de una carcasa, una cubierta lateral, una cubierta superior, una cubierta inferior, un husillo de bolas circulantes, una tuerca de cremallera, un núcleo de válvula rotativa y un eje de piñón sectorial. Hay dos pares de pares de transmisión: un par es un tornillo y una tuerca, y el otro par es una cremallera, un sector de dientes o un eje de piñón sectorial. Se instala una bola de acero que rueda cíclicamente entre la varilla roscada y la tuerca de cremallera, lo que convierte la fricción de deslizamiento en fricción de rodadura, mejorando así la eficiencia de la transmisión. Las ventajas de este tipo de mecanismo de dirección son que es fácil de operar, tiene poco desgaste y una larga vida útil. Las desventajas son que la estructura es compleja, el costo es alto y la sensibilidad de la dirección no es tan buena como la del tipo de piñón y cremallera.
La carcasa sirve principalmente para fijar y proteger la cremallera y el eje de entrada, y también limita la carrera de la cremallera. De todos modos, juega un papel importante
Introducción al conmutador de automóvil<. /p>
El conmutador del automóvil es en realidad lo que llamamos mecanismo de dirección. Es principalmente un conjunto de mecanismos de engranajes que completan la transformación del movimiento rotacional al movimiento lineal. También es un dispositivo de transmisión reductora en el sistema de dirección. En la actualidad, los más comúnmente utilizados en la aplicación incluyen el tipo de piñón y cremallera, el tipo de pasador de dedo de manivela de bolas de recirculación, el tipo de pasador de dedo de manivela de tornillo sin fin, el tipo de piñón y cremallera de recirculación de bolas, el tipo de rodillo helicoidal, etc.
La estructura y principio de funcionamiento del mecanismo de dirección
El mecanismo de dirección es un dispositivo de transmisión de desaceleración y aumento de fuerza en el sistema de dirección. Su función es aumentar el par transmitido desde el. volante al muñón de dirección y cambiar la dirección de transmisión de fuerza.
Existen muchos tipos de mecanismos de dirección según la transmisión de fuerza, se dividen en tres tipos: tipo reversible, tipo irreversible y tipo reversible extremo según la forma estructural del par de transmisión. el mecanismo de dirección, se dividen en tipo piñón y cremallera y tipo gusano. Hay varios tipos, como el tipo pasador de manivela, el tipo de bola de recirculación y el tipo de rodillo helicoidal.
La estructura del mecanismo de transmisión de la dirección
La función del mecanismo de transmisión de la dirección es transmitir eficazmente el movimiento y la potencia de salida del mecanismo de dirección a los muñones de dirección en ambos lados del eje de dirección, para que ambos lados puedan girar Las ruedas se desvían de manera efectiva y las desviaciones de las dos ruedas de dirección cambian de acuerdo con una cierta relación para garantizar que el deslizamiento relativo de las ruedas y el suelo sea lo más pequeño posible cuando el automóvil gira; Absorbe la fuerza de retroceso transmitida desde las ruedas al volante.
El mecanismo de transmisión de la dirección se compone principalmente de un balancín de dirección, un tirante recto de dirección, un muñón de dirección (incluido un brazo de muñón de dirección y un brazo trapezoidal), un tirante de dirección, etc.
El material de la carcasa del mecanismo de dirección de bolas de recirculación es generalmente hierro fundido, y el material de la carcasa del mecanismo de dirección de piñón y cremallera es generalmente una aleación de aluminio fundido.
Las funciones de los dos son más o menos las mismas, que es soportar engranajes, sectores de dientes o cremalleras, etc., para formar el mecanismo de dirección.