1. Todos los fabricantes de automóviles tienen normas especiales sobre la presión de los neumáticos. Siga las señales en el interior de la tapa de gasolina de su vehículo o en la puerta. Algunos neumáticos tienen una presión máxima de inflado marcada en el flanco, que no debe excederse.
2. Los neumáticos perderán una media de 0,7 kg/cm2 de presión de aire cada mes y la presión de los neumáticos cambiará con los cambios de temperatura. Cuando la temperatura sube o baja 10 ℃, la presión del aire también aumentará o bajará entre 0,07 y 0,14 kg/cm2. La presión del aire debe medirse mientras el neumático se está enfriando y la tapa de la válvula debe cerrarse después de la medición.
En tercer lugar, desarrolle el hábito de medir frecuentemente la presión del aire con un barómetro en lugar de juzgarla a simple vista. A veces la presión del aire sube mucho, pero el neumático no parece demasiado desinflado. Verifique la presión del aire (incluida la llanta de refacción) al menos una vez al mes. La presión de la llanta de refacción debe ser mayor para evitar desviaciones a largo plazo.
En cuarto lugar, asegúrese de que la presión del aire sea la correcta antes de conducir en carretera. Por lo general, al conducir en carretera, la presión de los neumáticos debe aumentarse en un 10% para reducir el calor generado por el pandeo, mejorando así la seguridad en la conducción. .
5. Dos neumáticos en el mismo eje deben tener exactamente las mismas especificaciones de patrón y deben llenarse con la misma presión de aire; de lo contrario, la conducción y el manejo del vehículo se verán afectados.
6. Una presión insuficiente en los neumáticos puede provocar que los neumáticos se sobrecalienten. La baja presión provoca áreas de contacto desiguales en los neumáticos, delaminación de la banda de rodadura o de las capas de capas, agrietamiento de las ranuras y hombros de la banda de rodadura, rotura de cables y desgaste rápido de la posición de los hombros del neumático, acortando la vida útil del neumático. El aumento de la fricción anormal entre el labio del neumático y la llanta, causando daños al labio del neumático, separación del neumático de la llanta o incluso un pinchazo, aumentará la resistencia a la rodadura, aumentará el consumo de combustible y afectará la eficiencia del vehículo; manipulación. En casos severos, puede incluso provocar un accidente de tráfico.
7. La presión del aire es demasiado alta, lo que concentra el peso de la carrocería del vehículo en el centro de la banda de rodadura, provocando que el centro de la banda de rodadura se desgaste demasiado rápido. Cuando es impactado por fuerzas externas, es fácil causar un trauma o incluso una explosión del neumático; la tensión excesiva provoca la delaminación de la banda de rodadura y el agrietamiento en la parte inferior de la ranura del neumático, se reduce el rendimiento de frenado, los vehículos saltan y se reduce la comodidad; y el sistema de suspensión del vehículo es propenso a sufrir daños.
8. Si se descubre que la presión de los neumáticos es inferior al 20% del estándar, el reabastecimiento de aire temporal solo puede ser un último recurso en situaciones de emergencia y no puede resolver fundamentalmente el problema. Los neumáticos deben retirarse del taller de neumáticos más cercano lo antes posible y ser inspeccionados por un profesional.
9. Una pequeña explosión de un neumático, si no se soluciona a tiempo, acaba provocando víctimas. Por favor revise con frecuencia para ver si hay objetos duros como clavos, limaduras de hierro, fragmentos de vidrio, piedras, etc. que hayan penetrado toda la carcasa u otros golpes que puedan provocar fugas en el neumático. Cinco reglas para el mantenimiento de los neumáticos
Regla 1: Lo primero que hay que enfatizar en el mantenimiento de los neumáticos es mantener la presión de aire correcta que cumpla con los requisitos al conducir. Hay un valor máximo de presión de aire proporcionado por el fabricante del automóvil en el flanco del neumático. La presión de aire de todos los neumáticos (incluidos los neumáticos de repuesto) en estado frío debe comprobarse al menos una vez al mes. Pero no basta con comprobarlo. Si descubre que la presión del aire cae demasiado rápido, debe averiguar el motivo para evitar dejar peligros ocultos. Los culpables pueden ser clavados, cortes, envejecimiento y grietas de la goma de la válvula. Si es un automóvil nuevo, debe verificar si las llantas, los bordes de las llantas y los neumáticos están intactos, y si hay fugas de agua y pruebas de fugas de aire. Una vez identificada la causa, puede buscar un distribuidor experimentado o un taller de neumáticos grande para consultar si vale la pena repararlo, porque clavar dañará la estructura interna del neumático y no vale la pena seguir usándolo.
Regla 2: En ningún caso se excederá la velocidad razonable requerida por las condiciones de conducción y restricciones legales. Si encuentra obstáculos como rocas o baches más adelante, evítelos o pase lentamente. Porque incluso si la presión de inflado es correcta, la probabilidad de que los neumáticos se dañen debido a obstáculos en la carretera es mayor cuando se conduce a altas velocidades que cuando se conduce a bajas velocidades. La banda de rodadura de un neumático radial está cubierta con una correa de acero, pero los bordes del neumático no están cubiertos con una capa de acero. Al conducir a alta velocidad, el neumático encuentra objetos extraños, como baches, lo que provoca una extrusión y deformación severas entre el impactador y la pestaña de la llanta, lo que puede causar que el cable se rompa y que el aire dentro del neumático se abulte debido a la rotura. Seguir utilizando este tipo de neumáticos provocará cada vez más roturas de hilo y, eventualmente, un pinchazo. Incluso si el vehículo ha recorrido menos de 8.000 kilómetros en este momento, se debe comprobar con frecuencia el estado de los neumáticos, incluyendo si hay abultamientos, grietas, cortes, clavos, desgaste anormal de los neumáticos, etc.
Regla 3: Revisa con frecuencia el estado de tus neumáticos, incluyendo abultamientos, grietas, cortes, clavos y desgaste anormal de los neumáticos. Poco después de comprar un automóvil nuevo, los neumáticos de ambos lados del automóvil se desgastan cada vez menos, o los hombros se desgastan más rápido que el resto de la banda de rodadura. Esto se debe a una mala alineación de los neumáticos.
Incluso si el vehículo ha recorrido menos de 8.000 kilómetros en este momento, se debe considerar la alineación de las cuatro ruedas, de lo contrario, los neumáticos que valen varios cientos de dólares se corroerán fácilmente. No se limite a reemplazar los neumáticos. Si la condición del vehículo no cambia, todavía habrá problemas con los neumáticos nuevos. Si el neumático vibra excesivamente, la rueda puede desequilibrarse, lo que no sólo acortará la vida útil del neumático, sino que también afectará el manejo del vehículo, lo que puede ser peligroso.
Regla 4: Si tus neumáticos están desgastados hasta el indicador de desgaste, debes detenerte. Hay un indicador de desgaste a 1,6 mm a la izquierda de la ranura de la banda de rodadura. Cuando esté desgastado hasta esta marca, se debe reemplazar. Es peligroso utilizar neumáticos con indicadores de desgaste excesivos, especialmente cuando se conduce en condiciones húmedas. Debido a que la banda de rodadura se desgasta plana, el rendimiento de drenaje del neumático se reduce considerablemente, y el neumático y la superficie del agua básicamente forman un estado de abrasión de agua, lo que dificulta el contacto entre el neumático y el suelo, y el agarre se reduce considerablemente. planteando riesgos para la seguridad.
Regla 5: Mantenga la llanta de refacción alejada de la luz solar, aceite, ácidos e hidrocarburos, que corroerán la llanta. Todos los neumáticos deben almacenarse en un lugar fresco, seco y oscuro para evitar el peligro de acumulación de agua en los neumáticos. Debido a la presurización, el líquido puede atravesar la capa interna hermética del neumático y entrar en la capa de la carcasa, provocando daños repentinos en el neumático. Al comprar neumáticos, el entorno de almacenamiento de los neumáticos también puede ser un aspecto de la inspección del taller de neumáticos.