El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou conecta Shanghai y Hangzhou. Sale de la estación de tren Shanghai Hongqiao y pasa por la estación Songjiang Sur-Jinshan North-Jiashan South-Jiaxing South Station-Tongxiang-Haining West. Estación-Estación Yuhang-Estación Este de Hangzhou, conectada con la estación de Shanghai y Hangzhou mediante líneas de conexión. La velocidad máxima de diseño de toda la línea es de 350 kilómetros por hora. El proyecto se inició el 26 de febrero de 2009 y se abrió oficialmente al tráfico el 26 de octubre de 2010.
Introducción al proyecto
La nueva línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hangzhou (en lo sucesivo, "ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou") tiene una longitud operativa de 158,8 km y una velocidad de diseño de 350/hora. Es una de las "cuatro líneas verticales y cuatro horizontales" de China. La línea dedicada a pasajeros Shanghai-Kunming es parte de la red de líneas dedicadas a pasajeros. El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou pasa por el distrito de Minhang, el distrito de Songjiang, el distrito de Jinshan de Shanghai y la ciudad de Jiaxing y la ciudad de Hangzhou de la provincia de Zhejiang, con un total de 9 estaciones en toda la línea. Toda la línea adopta una vía sin lastre con placa tipo CRTS, el sistema de suministro de energía de tracción adopta el método de suministro de energía AT, la catenaria adopta una suspensión de cadena elástica totalmente compensada, la línea principal adopta un sistema de control de tren de nivel CTCS-3, línea de contacto Chunshen, línea de contacto Jianqiao y Línea Hongqiao EMU Se adopta el sistema de control de tren de nivel CTCS-2 de la línea dedicada a pasajeros y se instalan interruptores de nivel C2/C3.
El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou comenzó su construcción el 15 de abril de 2009 y se abrió al tráfico el 26 de octubre de 2065, lo que duró 18 meses.
Las principales cantidades del proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Shanghai-Hangzhou son: 14,9 km de longitud de vía, aproximadamente 45.638+0 millones de metros cúbicos de tierra y piedra, 40 puentes de 138,6 km, 3.755 vigas cajón; se han tendido perforaciones (3.609 perforaciones prefabricadas, 146 perforaciones in situ); se han tendido juegos de interruptores sin balasto; el área total de construcción del edificio de la estación es de 51.000 m2, y el área de marquesina es de aproximadamente 12.500 m2 de cables ópticos de comunicación, 887 kilómetros de cables de señal, 2.072 kilómetros de cables de energía, y se tendieron 429.966 kilómetros de líneas de contacto; se construyeron 3 subestaciones de tracción, 3 subestaciones transformadoras, 7 subestaciones AT, 3 subestaciones de distribución y 3 subestaciones de línea.
El proyecto ferroviario de alta velocidad Shanghai-Hangzhou adopta ampliamente nuevas tecnologías, nuevas estructuras y nuevos procesos. El suelo blando a lo largo de toda la línea está ampliamente distribuido y es profundo, con causas complejas. Hay mucho hundimiento regional del terreno, lo que dificulta extremadamente el tratamiento de los cimientos y el control de los asentamientos posteriores a la construcción. La longitud total del puente representa el 90% de la longitud de la línea. El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou tiene un total de 155 puentes de estructura especial, incluidos 36 cruces de vías fluviales a nivel, 18 cruces de autopistas y 6 cruces ferroviarios existentes. La complejidad de la construcción no tiene precedentes, especialmente para el puente Hengliaojing, el puente principal es (75+65, 438+035+65, 438+035+). El método de rotación se utilizó para construir dos puentes de arco de soporte superior autoanclados (81688) m a través de la autopista Shanghai-Hangzhou y la carretera Hangzhou Shida. El peso de rotación fue de 16.800 toneladas, creando un tramo de rotación de un solo lado. peso y suavidad "Tres primicias mundiales" en la construcción de puentes sobre cimentación de tierra. Por primera vez, la estructura de vigas de placas de pilotes se utilizó con éxito para atravesar un túnel de metro en una zona de suelo blando.
La vía sin lastre adopta una estructura de vía de placa tipo CRTS II, con un diseño preciso, una instalación precisa y un estricto control de calidad de colocación. En términos de control de seguridad de la construcción de líneas de negocios, el primer andamio protector móvil para la construcción de cestas colgantes en el puente que cruza la línea troncal Shanghai-Kunming no solo estableció una barrera de seguridad para la línea de negocios, sino que también minimizó el impacto en el tráfico.
El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou es una de las principales líneas de la red ferroviaria del delta del río Yangtze entre Shanghai, Nanjing y Hangzhou. La construcción de esta línea construirá un canal de transporte de pasajeros de gran capacidad seguro, conveniente y rápido entre Shanghai y Hangzhou. Es de gran importancia para lograr la separación de pasajeros y carga, aliviar efectivamente la tensión del tráfico y promover el proceso de integración urbana. e integración económica en la región del delta del río Yangtze.
La Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Shanghai-Hangzhou Co., Ltd. es responsable de la construcción y gestión del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou; la unidad de diseño general es el Grupo del Instituto de Diseño y Estudio del Cuarto Ferrocarril de China; Co., Ltd., y la unidad de diseño de las estaciones Songjiang Sur, Jinshan Norte y Jiashan Sur es Shanghai Lianchuang Architectural Design Co., Ltd.; la unidad de diseño de las estaciones Jiaxing Sur, Tongxiang, Haining Oeste y Yuhang es Zhongnan Architectural Design. Institute; la unidad de consultoría es Third Railway Survey and Design Institute Group Co., Ltd.; los proyectos fuera de línea son proporcionados por China Railway First Bureau, Tenth Bureau, The 11th Bureau, 12th Bureau, 24th Bureau, China State Construction Engineering. Corporation Limited y China Communications Construction Company 2nd Bureau; el proyecto de tendido de vías fue realizado por China Railway First Bureau y el proyecto de la estación fue realizado por Shanghai Construction Engineering, Zhejiang Jianyi y China Railway Construction. La construcción integrada de los cuatro principales sistemas de energía está a cargo de la Oficina Electroquímica de Ferrocarriles de China y China Tietong Group Corporation.
La supervisión está a cargo de China Railway Jinan Supervision Company, Beijing Tiecheng Supervision Company y Beijing Tieyan Supervision Company. La Estación de Supervisión de Shanghai de la Estación de Supervisión de Seguridad y Calidad de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles supervisa todo el proceso de construcción.
Estaciones a lo largo de la línea
El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou comenzó oficialmente su construcción el 26 de febrero de 2008, con una longitud total de 168 km. En Shanghai, hay tres estaciones: la estación de tren Shanghai Hongqiao, la estación Songjiang Sur y la estación Jinshan Norte. En Zhejiang, hay seis estaciones: Jiashan South, Jiaxing South, Tongxiang, Haining West, Yuhang y Hangzhou East Station (para en la estación de Hangzhou en la etapa inicial de apertura), para un total de nueve estaciones. En 2008, se completó básicamente la estructura principal de la estación principal.
A excepción de las estaciones y algunas líneas que no se pueden puentear, el resto de líneas son puentes. La línea "Bashidai Road" supone el 87% del total de líneas, además, se utiliza la vía en placa del Shinkansen japonés; El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou adopta una nueva tecnología de construcción de vías. Las traviesas están hechas de hormigón y la base de la carretera no requiere grava. Los carriles y traviesas se colocan directamente sobre el pavimento de hormigón. Con esta tecnología de construcción, el tren no necesita reducir la velocidad ni siquiera en las curvas.
Shanghai Hongqiao
La hermosa estación de tren de Shanghai Hongqiao se ha convertido en un proyecto icónico de centro de transporte en Shanghai. La estación de tren de Shanghai Hongqiao, ubicada en el distrito de Minhang, entró en funcionamiento el 1 de julio de 2065438. Como parte del centro de transporte de Shanghai Hongqiao, la estación de tren de Shanghai Hongqiao es similar a la terminal del aeropuerto de Hongqiao y también es un "tipo grande".
La estación Hongqiao equivale a cinco estaciones del Sur de Shanghai y está dividida en tres plantas. El nivel subterráneo (B1) es la zona de transferencia de pasajeros, el nivel elevado (F1) es la zona de andén y el nivel subterráneo (F2) es la zona de espera de pasajeros. A diferencia de otras estaciones, la estación de tren Shanghai Hongqiao conecta el "edificio terminal" y la "estación de transporte de pasajeros de larga distancia" en el piso subterráneo, lo que permite "cero transferencias" para aviación, trenes, transporte de pasajeros y metro sin salir de la estación.
Hay señales casi cada 10 metros en el pasaje. La pequeña locomotora azul representa la dirección de la estación de tren de Shanghai Hongqiao, el pequeño avión verde representa la dirección de la terminal y el autobús blanco representa la dirección de la terminal de pasajeros de larga distancia. Solo se necesitan 15 minutos para caminar desde la estación Hongqiao hasta la Terminal 2 de Hongqiao.
En el paso peatonal, las pantallas electrónicas se actualizan en cualquier momento con trenes que salen de la estación de tren de Hongqiao, vuelos que salen del aeropuerto de Hongqiao, mapas de información de carreteras alrededor del centro de Hongqiao y horarios de salida de pasajeros de larga distancia de Hongqiao.
La estación Hongqiao tiene 30 andenes, más que la estación de Shanghai y la estación de tren Sur de Shanghai juntas. Además de las ventanillas habituales, se instalarán una tras otra más de 80 máquinas expendedoras de billetes de autoservicio. En 2008 sólo se aceptarán billetes. Al tocar el sistema de consulta de información, puede consultar los horarios de los trenes, los números de los trenes, las tarifas, la información restante de los billetes y las líneas de autobús y metro después de salir de la estación en cualquier momento.
En el lado oeste de la estación Hongqiao se encuentra la terminal de pasajeros de larga distancia, separada por un corredor y 28 puertas de venta de boletos.
Transfiera al metro desde la estación Hongqiao y camine durante 10 minutos hasta la estación de metro. Tome la línea 2 del metro hasta la Plaza del Pueblo, que tarda unos 40 minutos. El tiempo de recorrido entre las estaciones principales de la Línea 2 del Metro es: Estación Hongqiao-Plaza del Pueblo, Estación Hongqiao-Lujiazui aproximadamente 30 minutos, Estación Hongqiao-Aeropuerto de Pudong aproximadamente 50 minutos, aproximadamente 1,5 horas. El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou comienza en la estación de tren Shanghai Hongqiao, pasa por Songjiang Sur, Jinshan Norte, Jiashan Sur, Jiaxing Sur, Tongxiang, Haining Oeste, Yuhang Sur y termina en Jianqiao. La estación de tren de Hangzhou Este se puso en funcionamiento el 1 de julio de 2013. La mayoría de los trenes de alta velocidad paran en la estación de tren de Hangzhou Este, y los trenes a la estación de tren de Hangzhou pasan cada media hora.
Songjiangnan
La estación sur de Songjiang se encuentra a unos 2 kilómetros de la ciudad de Songjiang. Está separada de la ciudad por una antigua línea ferroviaria Shanghai-Hangzhou. En 2008, el área circundante era básicamente. tierras de cultivo.
Está previsto construir una plaza paisajística de 34.000 metros cuadrados en el lado norte de la estación sur de Songjiang para ofrecer compras de ocio a los pasajeros. El responsable de la Oficina de Transporte del Distrito de Songjiang dijo que después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou, Songjiang agregará o ampliará 4 líneas de autobús hasta la Estación Sur, específicamente la línea circular desde la Estación Sur hasta la ciudad vieja. y las actuales líneas 25, 80, Tianma, etc. La línea de autobús se ampliará hasta la estación Songjiang Sur. Además, la tercera fase del proyecto de ampliación sur de la Línea 9 del Metro de Shanghai se ha ampliado hasta la Estación Sur de Songjiang para realizar el intercambio entre el ferrocarril y el transporte ferroviario urbano.
Jinshanbei
La estación Jinshan Norte está ubicada en Satellite Village, ciudad de Fengjing, distrito de Jinshan. Al final de la dinastía Ming y principios de la dinastía Qing, Fengjing era conocida como una de las "Cuatro ciudades famosas en el sur del río Yangtze". Se tarda 1,5 horas desde el centro de Shanghai hasta la ciudad antigua de Fengjing. Después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou, solo tomará 20 minutos desde Shanghai hasta Fengjing. Después de salir de la estación, hay un autobús directo al lugar pintoresco de la ciudad antigua, que tarda 10 minutos.
Jiashan Sur
La estación Jiashan Sur está ubicada en la aldea de Jiangjia, en la ciudad de Dayun. Qian, director de la estación Jiashan Sur, dijo que la estación Jiashan Sur tiene dos plataformas: la plataforma 1 conduce a Shanghai y la plataforma 2 conduce a Hangzhou.
Después de la apertura del tren de alta velocidad, habrá al menos dos trenes directos a la estación de tren de alta velocidad, uno desde la ciudad de Jiashan y otro desde la estación de transporte de pasajeros de Jiashan. Bájese en la estación Jiashan Sur y diríjase a Xitang. Un taxi cuesta unos 60 yuanes.
La estación Jiaxing Sur está justo en el medio del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou. Es la estación más grande del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou, excepto el punto de partida y el punto final. Está ubicado en el cruce de Liming Village y Yubei Village, Yuxin Town, a unos 9 kilómetros del área urbana.
El primer lote de cuatro líneas de autobús de Jiaxing se abrió hasta la estación sur de Jiaxing: No. 93 (línea de extensión), No. 95, No. 96 y No. 97, con un intervalo de salida promedio de 10 a 15 minutos.
Tongxiang
La estación de tren de alta velocidad de Tongxiang está ubicada cerca de la autopista Tongjiu en la aldea de Yuefeng, ciudad de Gaoqiao, ciudad de Tongxiang, a 7 kilómetros del área urbana de Tongxiang. El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou pasa por Tudian, Gaoqiao y Chongfu en Tongxiang. Después de que el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou se abra al tráfico, sólo tomará 18 minutos llegar a Hangzhou y 20 minutos a Shanghai, lo que pondrá fin a la historia de Tongxiang sin ferrocarriles.
La ciudad de Gaoqiao, ubicada en el sur de la ciudad de Tongxiang, era una ciudad próspera en el sur del río Yangtze durante la dinastía Tang y antes, y era conocida como "Pequeña Chang'an". Después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou, Tongxiang dependerá del ferrocarril de alta velocidad para construir un nuevo distrito integral de Gaoqiao con servicios modernos y alta tecnología.
Haining West
La estación Haining West está ubicada en Guobao Village, Xucun Town, Haining City. Los elementos de la estación Haining West incluyen azulejos grises, paredes blancas, puertas lunares, etc. , que refleja las características de las casas populares de Jiangnan, con su forma ondulada y dinámica, que simboliza la marea del río Qianjiang en Haining.
Según el plan, la carretera norte-sur en la entrada de la estación de tren de alta velocidad discurrirá hacia Station Avenue y se conectará con la autopista Xuxia (Shixia-Xucun) hacia el norte. En términos de transporte público, Haining ha abierto dos autobuses lanzadera desde la estación de tren de alta velocidad Chang'an-Haining Oeste y la estación de tren de alta velocidad Yancang-Haining Oeste.
Yuhang
Está ubicado en el sureste de Linping, la comunidad de Liansheng, la calle Nanyuan y al oeste de Yingbin Road. La estación se caracteriza por construir un complejo "tren de alta velocidad + metro + propiedad". La entrada y la sala de espera de la estación Yuhang Sur están en el primer piso y los andenes están ubicados en los lados norte y sur del segundo piso. La diferencia de altura entre el primer y segundo piso es de aproximadamente 17 metros.
Bájese de la estación de tren de alta velocidad de Yuhang, pasa la línea 1 del metro de Hangzhou y está configurada como estación de tren de alta velocidad de Yuhang. La salida en el lado este de la estación de tren de alta velocidad está a sólo unas decenas de metros de la estación de metro. Hay "transferencia cero" entre las dos: el metro ha sido abierto y los pasajeros pueden salir de la estación de metro y caminar. 50 metros por el pasillo y luego suba a las escaleras mecánicas que conducen a la sala de espera dentro de la estación del tren de alta velocidad.
Tome el metro desde la estación Yuhang hasta la plaza Wulin en 28 minutos y tome el tren de alta velocidad hasta Shanghai Hongqiao en 30 minutos.
Hangzhou Este
La estación está ubicada en Xinfeng Road, distrito de Jianggan, ciudad de Hangzhou. Puesto en uso el 1 de julio de 2065438. La superficie total de construcción es de más de 340.000 metros cuadrados. La estación es uno de los centros de transporte más grandes de Asia. Integra tren de alta velocidad, ferrocarril ordinario, línea dedicada, metro, maglev, autobús, transporte acuático y otras instalaciones de servicios de apoyo, lo que permite una transferencia de transporte tridimensional sin interrupciones.
Transporte ferroviario: Estación Este Metro Línea 1 y Línea 4 son intercambiables en el mismo andén en sentidos opuestos.
Transporte por carretera: En la zona existen 2 hubs de autobuses, 3 terminales de autobuses, 1 centro de distribución turística y 1 terminal de pasajeros por carretera de corta distancia.
Transporte acuático: Hay tres terminales de autobuses acuáticos a ambos lados del canal Beijing-Hangzhou.
Velocidad de conducción
Puedes llegar a Hangzhou en 38 minutos como máximo.
Después de entrar en septiembre, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou ha comenzado a ponerse en servicio. La velocidad de depuración del primer día alcanzó los 332 kilómetros por hora. La velocidad de depuración de la EMU aumentará gradualmente, y la velocidad máxima de prueba alcanzará los 350 kilómetros por hora o más. En 2010, el plan preliminar es iniciar la operación de prueba de azafatas a mediados de septiembre y poner toda la línea en funcionamiento a finales de 2010.
La EMU de alta velocidad con una velocidad máxima de 350 km/h puede llegar a la estación de tren de Hangzhou Este en 38 minutos, 40 minutos más rápido que la EMU más rápida entre Shanghai y Hangzhou.
Después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing, el viaje más rápido de Shanghai a Nanjing solo tomará 73 minutos; el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou acortará el tiempo de viaje entre Shanghai y Hangzhou; a 38 minutos. La distancia temporal y espacial entre Shanghai, Nanjing y Hangzhou se acortará aún más, y el ritmo de la "Era del Ferrocarril de Alta Velocidad del Delta del Río Yangtze" se volverá más sólido.
El 28 de septiembre de 2010, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou se puso en funcionamiento a prueba. A las 11:40 del mediodía de ese día, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou (Shanghai Hongqiao-Hangzhou Este) alcanzó una velocidad máxima de 416,6 kilómetros por hora, continuando estableciendo la velocidad más alta del mundo en las pruebas de operación ferroviaria.
Importancia de la construcción
La finalización y operación del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou ha formado un corredor de transporte ferroviario más rápido entre los dos lugares, aliviando fundamentalmente la tensión del transporte en Shanghai- El corredor de transporte de Hangzhou no solo proporciona condiciones más convenientes para los intercambios económicos y de personal entre los dos lugares y promueve la complementación de ventajas, sino que también construye una red moderna de transporte rápido de pasajeros en la región del delta del río Yangtze, que tiene la población más densa. La economía más activa y los intercambios más frecuentes en China, y se da cuenta de la integración de las principales ciudades. El "efecto misma ciudad" ha acelerado el flujo de personas, logística, capital y capital.
El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou está estrechamente conectado con el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, el corredor ferroviario de Shanghai, el ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Changchun y el ferrocarril de alta velocidad costero. Junto con los ferrocarriles Hangzhou-Ningbo, Shanghai-Nanjing, Nanjing-Hangzhou y otros, no sólo contribuye al desarrollo de Shanghai y Zhejiang, sino que también es de gran importancia para el desarrollo económico y social dentro del rango de radiación. En el futuro, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou se ampliará hasta la estación de trenes Guangzhou Sur y Kunming, respectivamente. Póngase en contacto con la tercera ciudad más grande de China.
Crea tres primicias mundiales.
En la construcción de la viga continua de 160 m de luz de largo del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou a través de la autopista Shanghai-Hangzhou, el departamento ferroviario se adhirió a la innovación científica y tecnológica y adoptó el método de construcción por rotación. creando resultados de clase mundial en términos de luz de puente en arco, peso propio y construcción de cimientos en suelo blando. Los tres primeros no solo reducen la interferencia al tráfico en la carretera y los riesgos de seguridad, sino que también acortan en gran medida el período de construcción, ahorrando más de 6 meses en comparación. con puentes similares de gran luz, logrando un gran avance en la tecnología de construcción de ferrocarriles de alta velocidad en mi país e incluso en el mundo.
En la mañana del 17 de mayo de 2008, el puente de arco giratorio de hormigón autoanclado del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou a través de la autopista Shanghai-Hangzhou con un tramo principal de 160 Se cerraron con éxito metros y una capacidad de rotación unilateral de 16.800 toneladas, lo que marcó un hito. Se han logrado importantes avances en la construcción de la línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hangzhou y en la tecnología de construcción de ferrocarriles de alta velocidad de mi país.
“¡Creó tres primicias mundiales!” Un profesor y experto en puentes chino que ha trabajado en puentes toda su vida, diseñó y guió la construcción de 35 puentes de arco giratorios para autopistas, dijo emocionado: “¡Alta velocidad!” ferrocarril El puente de arco de hormigón armado con soporte inferior autoanclado se extiende por 160 metros, el primer puente de arco de hormigón armado con soporte inferior autoanclado del mundo de 160 m construido sobre una base de suelo blando, el puente giratorio de un solo lado tiene un peso muerto; de 16.800 toneladas, el primero de su tipo en el mundo. ¡El mejor puente! ¡Esto me enorgullece y enorgullece mucho!”
El puente de arco giratorio de hormigón autoanclado del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou está ubicado en. Jingzhong, ciudad de Huimin, Jiashan, Zhejiang, al otro lado de la autopista Shanghai-Hangzhou, y tiene trenes diarios. El volumen de tráfico supera los 40.000 vehículos. Desde que comenzó la construcción en abril de 2009, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y la Compañía de Ferrocarriles de Alta Velocidad Shanghai-Hangzhou, junto con la unidad de construcción China Railway 12th Bureau, se han adherido a la "gobernanza experta" e han invitado a conocidos expertos nacionales en campos relacionados. reunirse en el lugar seis veces para demostrar científicamente el plan de construcción Minimizar el impacto de la construcción en el tráfico normal en la autopista Shanghai-Hangzhou. Frente a más de una docena de problemas técnicos de construcción de clase mundial, el personal técnico y de ingeniería abordó audazmente problemas clave y creó tecnología de control de construcción de soporte de arco de gran luz, gran tonelaje y ancho medio sobre cimientos de suelo blando, control de construcción de arco y cimientos de soporte. Tecnología, construcción organizada de gran envergadura y tecnología de control de construcción rápida y otras tecnologías innovadoras independientes. Domine la tecnología de control de diseño y construcción de pilotes perforados ultralargos y ultraprofundos de 140 m de profundidad en cimientos de suelo blando, la tecnología de control de diseño y construcción de cajones de protección de acero que se hunden en cimientos de suelo blando, la tecnología de control de diseño y construcción de poste de dragón de hierro , y la tecnología de diseño de conversión multisistema y tecnología de control de construcción, tecnología de diseño y control de construcción de rotación unidireccional de 16800t, etc.
Xue Zhaojun, ingeniero jefe adjunto del Instituto de Diseño y Estudio del Cuarto Ferrocarril de China, responsable del diseño, dijo alegremente a los periodistas: "La finalización de 4 tecnologías innovadoras independientes, 5 tecnologías de construcción clave y la El puente de arco giratorio del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou se ha dado cuenta de que los avances de China en la tecnología de construcción de ferrocarriles de alta velocidad en el mundo han brindado nuevo apoyo técnico para que los ferrocarriles de China implementen la estrategia de "globalización".
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