No se deben añadir "aditivos" durante la etapa de uso de los lubricantes para automóviles
El aceite de motor (aceite lubricante) es un aceite con un proceso de fabricación muy complejo y altos requisitos técnicos. Se puede decir que es un consumible de alto estándar al mismo nivel que el aceite de transmisión entre los "tres aceites y cinco fluidos" de los automóviles. En comparación con el refrigerante anticongelante y el agua de vidrio para automóviles que uno mismo puede preparar con algunos conocimientos químicos comunes, este aceite casi no tiene posibilidades de ser imitado por "pequeños talleres". Sin embargo, el equipo técnico de una empresa especializada en la producción de lubricantes es mucho mayor de lo que imaginan los usuarios habituales de automóviles, lo que nos hace pensar: ¿qué piden exactamente los aditivos para aceites de motor? (La siguiente imagen muestra el edificio del laboratorio de una conocida marca de aceite de motor)
Tipos de aditivos para el aceite de motor Agentes a base de aceite Agentes antiespumantes Detergentes Dispersantes Emulsionantes Agentes antioxidantes Inhibidores de corrosión Antioxidantes Agentes antidesgaste de extrema presión Mejoradores del índice de viscosidad Etc
Este es el tipo de aditivos que se deben incluir en el aceite de motor terminado, lo que significa que el aceite que se puede agregar al motor después de desembalar es muy completo. La razón es que la gran mayoría de los usuarios de automóviles no considerarán comprar los llamados "aditivos de aceite" por sí solos para ajustar o mejorar el rendimiento del aceite de motor terminado, o para compensar algunas deficiencias en el rendimiento del aceite de motor; El motor con aceite de motor insuficiente definitivamente no está calificado. Parece "fuerte", pero sin la protección de las funciones ideales de lubricación, limpieza, inhibición de la corrosión y antiespumante, el desgaste anormal solo ocurrirá por un corto período de tiempo.
En resumen, al aceite de motor terminado no es necesario añadirle ningún aditivo, que no sólo es redundante, sino incluso contraproducente. Según el impacto del aceite de motor en la capacidad de purificación de emisiones, la clasificación puede referirse a normas como SL/SM/SN; los diferentes grados distinguen principalmente el contenido de zinc y fósforo en el aceite de motor, y son estas sustancias las que compensan los aditivos. El aceite de motor de alto estándar tiene requisitos cada vez más altos para reducir gradualmente la proporción de zinc y fósforo, porque las emisiones producidas por estas sustancias acelerarán la destrucción de la calidad del aire durante la pérdida normal de aceite (combustión); Sensor de oxígeno o convertidor catalítico de tres vías, los costos posteriores del vehículo serán mayores.
El sensor de oxígeno es un componente que analiza el contenido de oxígeno en los gases de escape y controla la cantidad de inyección de combustible en el motor integrando el volumen de aire de admisión. Entonces, el daño al sensor de oxígeno hará que la relación aire-combustible del motor esté desequilibrada, lo que resultará en una combustión insuficiente y depósitos excesivos de carbón. Estos depósitos de carbón no pueden lograr una combustión secundaria del 100% debido al escape y la ventilación forzada, y gradualmente formarán lodo en el cárter. Este tipo de lodo requiere aceite para limpiarse. Después de todo, la capacidad de limpieza del aceite es limitada, por lo que un análisis exhaustivo de estos aditivos puede causar problemas. En cuanto al convertidor catalítico de tres vías, generalmente no está roto, pero solo se puede reemplazar si está roto y el costo no es bajo.
Los aditivos del aceite de motor causarán ciertos efectos secundarios. El aceite de motor de automóvil solo necesita cambiarse periódicamente según el kilometraje. El estándar es de unos 5.000 kilómetros para motores con aceite mineral y de aspiración natural, 5.000 kilómetros para motores con aceite mineral y turboalimentados, y se pueden utilizar 10.000 kilómetros para igualar cualquier motor con aceite sintético. En cuanto al tiempo, solo se recomienda controlarlo dentro del rango de "cambio una vez al año" porque el aceite del motor se llena en el cárter del motor en un ambiente relativamente sellado y sufre una reacción de oxidación-reducción con una cantidad muy pequeña de oxígeno (20.9 aire). Esta reacción en realidad no necesariamente causa que el aceite se eche a perder dentro de un año. Sólo por la costumbre de utilizar o no el coche durante más de un año, esta norma no distingue el grado del aceite del motor y sólo exige la determinación del kilometraje total.
Resumen: simplemente comprenda el aceite del motor, verifique la pérdida con regularidad, reemplace el aceite del motor con regularidad, use menos o ningún aditivo para combustible y aditivos para aceite, y trate de no calentar el motor en su lugar después de hacer todo. Esto, las condiciones de funcionamiento del motor No están mal.
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