Explicación de la terminología de occidentalización

Los occidentalizadores fueron una parte importante del movimiento de occidentalización. Su objetivo es cultivar talentos profesionales en los campos de la traducción, la diplomacia, la tecnología de la ingeniería y los asuntos navales y militares necesarios para las actividades de occidentalización. El contenido de la enseñanza es principalmente "Lengua occidental" y "Arte occidental". Desde 65438 hasta 1960, hubo alrededor de 30 escuelas de occidentalización fundadas por los occidentalizadores, que se abrieron gradualmente con el desarrollo del Movimiento de Occidentalización. Se pueden dividir a grandes rasgos en tres categorías: escuelas de idiomas extranjeros, escuelas militares y escuelas técnicas e industriales.

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Las escuelas de dialectos, también conocidas como escuelas de idiomas extranjeros, forman principalmente traductores. Por ejemplo, en 1862, el gobierno Qing estableció el Museo Shi Jingwentong en Beijing, que fue el primer instituto de lenguas extranjeras en la historia moderna de China.

Salón Shi Jing·Wen Tong

A la izquierda se ve la Escuela Técnica de la Escuela Naval de Fujian, fundada en Fuzhou en 1866. En 1867, Li Hongzhang fundó la Escuela de Maquinaria en Shanghai.

La Academia Militar, la Academia Naval de Tianjin fundada por Li Hongzhang en Tianjin en 1880, es la academia militar más antigua de China, y el Departamento Militar de Beiyang nació de sus graduados. En 1887 y 1890, se establecieron la Academia Naval de Guangdong y la Academia Naval de Nanjing. Desde 65438 hasta 0893, Li Hongzhang fundó una escuela de medicina militar en Tianjin, que fue el comienzo de la medicina occidental autónoma china.

上篇: Período de validez del certificado de nacimiento para estudiantes que estudian en Francia 下篇: Sobre los pros y los contras de conducir hasta el campoEl tema de conducir hasta el campo se ha convertido en un tema candente últimamente. Vi algunos comentarios en foros que decían que hay demasiados problemas al llevar automóviles al campo, como un entorno de uso deficiente, mantenimiento inconveniente, dificultad para obtener una licencia de conducir, subsidios injustos solo para camiones pequeños, alto costo de uso de automóviles y conceptos de consumo atrasados de los agricultores. Me gustaría decir que esta es la aplicación de conceptos inmaduros de consumo de automóviles en las ciudades chinas a las zonas rurales. Eso es ridículo. La razón de tales comentarios ridículos es que en la mente de algunas personas aún persiste la impresión de las zonas rurales de hace 30 años. Por ejemplo, algunas personas piensan que los agricultores no aprueban la compra de bienes de consumo puro, como automóviles, sino que prefieren triciclos o tractores agrícolas. De hecho, siempre que vaya a zonas rurales, sabrá que en las zonas rurales, especialmente en algunas zonas rurales económicamente desarrolladas, solo unas pocas personas poseen automóviles. Algunas personas ya lo han comprado siempre que su capacidad financiera lo permita. Porque cuando los agricultores compran automóviles, no solo compran automóviles. Para muchos agricultores, los automóviles también son un medio de producción y su eficiencia de transporte es mucho mayor que la de los triciclos o tractores agrícolas. También pueden caminar en lugar de caminar, y un automóvil puede usarse para múltiples propósitos, por lo que es naturalmente popular. Éste es un hecho indiscutible. Para poner otro ejemplo, algunas personas dicen que el concepto de propiedad de un automóvil es una fuerza invisible que obstaculiza el consumo de automóviles en las zonas rurales. Creen que las familias rurales que no van todo el día a las grandes ciudades no tienen idea de utilizar un coche. Como todos sabemos, no entrar en la ciudad no significa que no sea necesario desplazarse. También se necesita transporte entre pueblos, entre municipios y entre municipios y condados. Los agricultores, al igual que los residentes urbanos, también tienen la idea de utilizar automóviles. Una vez que su capacidad financiera llegue al punto de consumir automóviles, tomarán medidas. En esta cuestión, no existe una diferencia esencial entre los residentes urbanos y los agricultores rurales. Algunas personas también cuestionan el problema de los caminos rurales, dando por sentado que los caminos rurales son estrechos y accidentados. Una vez que llueve o nieva, los caminos estarán aún más embarrados y difíciles de caminar. De hecho, es realmente raro que China no tenga automóviles. Llevo 20 años viajando en coche. Hay lugares así, pero no muchos. Incluso en provincias montañosas como el Tíbet, Yunnan, Guizhou y Sichuan, hay pocas aldeas de este tipo. Al contrario, la mayoría de los caminos del campo son más fáciles que el viaje que hago a casa todos los días. (Por cierto, vivo en Tiantongyuan, Beijing). Algunas personas están preocupadas por los amigos agricultores por el costo de uso, diciendo que un automóvil valorado en 654,38 millones de yuanes requiere 1.000 yuanes por mes para su mantenimiento. Para las familias rurales, el alto costo del mantenimiento del automóvil será el mayor obstáculo para la promoción de los automóviles en las zonas rurales. Su algoritmo se puede utilizar en ciudades, pero no en zonas rurales. La gente de las zonas rurales no tiene que pagar tarifas de estacionamiento, ¿verdad? El seguro es suficiente. Basta con contratar un seguro de tráfico obligatorio exigido por el estado. Puedes lavar tu coche tú mismo. ¿Qué otra cosa? Los gastos de viaje son 400 yuanes para todo el año. El resto es principalmente dinero para gasolina, que depende de la distancia que se viaje. Es más, una parte considerable de los automóviles se utiliza para la producción rural, y el uso en sí crea riqueza. Mientras el valor de la producción incrementado mediante el uso de automóviles para mejorar la eficiencia sea mayor que la inversión en activos fijos, habrá una amplia demanda de automóviles en las zonas rurales. ¿Alguien dijo peajes? No hay peajes entre pueblos. Incluso si hay una estación de peaje en una carretera nacional o en una carretera provincial entre dos pueblos o entre un pueblo y una capital del condado, la persona es nativa del pueblo y está muy familiarizada con el terreno. Da la vuelta al pueblo. Cuando se viaja en coche, al encontrar estaciones de peaje en las carreteras nacionales y provinciales, a menudo se pueden evitar los pueblos cercanos, y mucho menos la población local. Otros cuestionaron por qué sólo se animaba a comprar minivans y furgonetas, mientras que se excluían los turismos. Si comparamos las opiniones sobre el consumo de automóviles en Europa, Estados Unidos y Japón, podemos encontrar que la opinión de China sobre el consumo de automóviles no sólo es ridícula, sino también infantil. Los coches sólo se pueden utilizar para circular y no tienen otros usos. Eres tan rico económicamente, ¿por qué gastarías 654,38+200.000 para comprar un coche que sólo puede transportar personas? Las minivans son populares en Europa, las camionetas son populares en América del Norte y los automóviles de pequeña cilindrada son generalmente aceptados por los japoneses, pero aquí incluso las personas que no pueden permitirse un automóvil los despreciarán. Aunque la economía no ha alcanzado el nivel de otras, todavía persigue proyectos para salvar las apariencias en el consumo de automóviles, por temor a pérdidas y no verse bien en términos de apariencia. ¿Es esta mentalidad consumista demasiado ridícula? Mientras escribo esto, conduzco hasta el mercado de mejoras para el hogar para comprar pisos y regatear con la tienda. Más tarde, me obligué a ir a la tienda, así que tuve que decir: si ahora puedes usar tu propio auto para transportar toda la mercancía, el precio será el que dijiste. Lo que la tienda nunca esperó fue que más de 50 cajas de pisos de madera compuesta pudieran caber fácilmente en mi camioneta (mi propio auto es un monovolumen familiar), y el espacio era aún mayor. El dueño de la tienda sintió curiosidad y dijo que el auto no parecía grande. ¿Por qué tiene una barriga tan grande? Me compraría otro coche como este con el tiempo. Resultó que el dueño de la tienda conducía un sedán y no podía sostener varias cajas de pisos de madera. Los usuarios rurales tienen una mayor demanda de coches multifuncionales que los usuarios urbanos, por lo que las furgonetas no sólo pueden viajar en ellos, sino también transportar mercancías. Los vehículos utilitarios son la mejor opción.