Se llama Auomacansmsson, que es una transmisión automática hidráulica tradicional. aEl embrague en una transmisión manual se reemplaza por un convertidor de par hidráulico, y la transmisión hace cambios ascendentes y descendentes automáticamente mediante una computadora.
Los coches tienen las palabras a, AM, DC, DSG, CV y KG.
La CC se llama doube cuch [ansm-sson], que es una transmisión de doble embrague. DC no utiliza un convertidor de par, pero utiliza dos juegos de embragues. Mediante el funcionamiento alternativo de los dos juegos de embragues, se puede lograr el efecto de cambios sin interrupciones. Actualmente, las transmisiones de doble embrague comunes incluyen la DSG de Volkswagen, la Powesh de Ford, la SS de Mitsubishi y la PDK de Porsche.
El nombre completo del CV es ConnuousyVaabeansmsson. La traducción directa es transmisión continuamente variable, generalmente traducida como transmisión continuamente variable. Como sugiere el nombre, no existe una marcha específica. No existe una estructura de transmisión de engranajes de una caja de cambios tradicional, pero se utiliza una correa de acero de transmisión y una rueda dentada de ancho de ranura variable para la transmisión de potencia. Actualmente, la mayoría de los CV que conocemos son mecanismos de transmisión por correa de acero o cadena de acero. En la Conferencia de Transmisión de Automóviles de China de 2010, una pequeña fábrica alemana llamada G-Gifford trajo otra transmisión CV propia, a la que llamaron KG-NGANSSMSSON.
KG es una transmisión accionada por fricción, que es una rama de la CV en términos de principios operativos. La filosofía de diseño de KG es evitar el uso de bombas hidráulicas y utilizar únicamente componentes simples y duraderos para lograr un control puramente mecánico. En comparación con CV, este concepto de diseño de KG tiene grandes ventajas en cuanto a costo y eficiencia de fabricación.
Al mismo tiempo, el desempeño de la producción y las ventas de automóviles es notable, y poco a poco está surgiendo otro nuevo campo: el mercado de posventa y el mercado de servicios posventa. Existen infinitas oportunidades de negocio en torno a diversos servicios durante el uso del automóvil, como la sustitución, inspección o modificación de piezas de automóvil. Entre ellos, la industria de componentes de Taiwán, que siempre ha sido conocida por sus "sólidas capacidades mecatrónicas, buena calidad y entrega estable", ocupa una posición que no puede subestimarse en el mercado global de AM.
En respuesta a la necesidad de una división especializada del trabajo, los grandes fabricantes internacionales de automóviles se han deshecho de sus empresas de fabricación de autopartes, han reducido la tasa de autopartes de fabricación propia y han implementado modelos de producción eficiente. El mercado de AM se ha desarrollado y crecido gradualmente en función de los cambios históricos en la industria automotriz mencionados anteriormente. Muchas empresas de la industria de autopartes se han ido separando gradualmente de los fabricantes de automóviles, formando organizaciones corporativas independientes y completas, y mostrando nuevas características como agrupación, alta tecnología, sistematización del suministro y globalización de operaciones.
En el contexto de la globalización, frente a una competencia cada vez más feroz, para reducir costos, las principales empresas automotrices del mundo están reduciendo gradualmente la tasa de fabricación propia de piezas de automóviles al tiempo que amplían su escala de producción. y están adoptando la estrategia global de Adquisiciones. Al mismo tiempo, para obtener más beneficios, los proveedores internacionales de repuestos reducen o incluso dejan de producir algunos productos que no tienen ventajas competitivas y, en cambio, compran productos que tienen ventajas comparativas a nivel internacional.
Desde la perspectiva de la estructura de la cadena industrial, se forma una estructura de cadena industrial en forma de pirámide entre los fabricantes de vehículos y los proveedores de repuestos. Entre ellos, los fabricantes de vehículos se encuentran en la cima de la pirámide y los proveedores de apoyo de tercer nivel se encuentran en la base de la pirámide.
En los últimos años, el desarrollo de la industria del automóvil ha impulsado el desarrollo del mercado de repuestos para automóviles. Según estadísticas de Automotive News, en 2013, las ventas generales de apoyo de los 100 principales proveedores mundiales de repuestos para automóviles ascendieron a 724.072 millones de dólares, un aumento del 6,70% con respecto al año anterior.