El Avión Estratosférico de Pasajeros (C-75) fue requisado durante la Segunda Guerra Mundial y se utilizó principalmente en rutas sudamericanas y transatlánticas. En 1951, TWA reemplazó los cuatro motores de pistones radiales GR1820 blancos originales de 900 caballos de fuerza (671 kw) por motores blancos de 1200 caballos de fuerza. Reemplace las alas con las de un B17G. Luego se vendió a la francesa Blue Eagle para su uso en rutas de la India a China. Fue capturado durante la Guerra de Vietnam y utilizado por algunas aerolíneas, como Lao Airlines, hasta la década de 1970. El avión superviviente se conserva en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian. Después de ser reparado por voluntarios retirados de Boeing durante 6 años, abandonó el hangar el 23 de junio de 2001. Desafortunadamente, el avión casi se estrella. Durante el vuelo de prueba, se vio obligado a aterrizar en Elliott Shores, al oeste del centro de Seattle, después de quedarse sin combustible. Afortunadamente los daños sufridos por la aeronave no fueron graves y fueron reparados. El avión está realizando actualmente una demostración de vuelo en el Centro Steven Udvar-Hazy del Aeropuerto Internacional de Washington.
El 5 de agosto de 2003, el último avión de pasajeros de gran altitud Boeing S-307 del mundo completó su último vuelo y aterrizó sin problemas en el Aeropuerto Internacional Dulles en Virginia, EE.UU. Posteriormente será enviado al Museo Smithsonian del Aire y el Espacio, donde se convertirá en una nueva exhibición.