Palabras clave: Tecnología de construcción de puentes de carretera y puentes atirantados
En la actualidad, la construcción de puentes atirantados en mi país tiene todas las formas estructurales, como torre simple, torres gemelas. y torres múltiples La dificultad y el enfoque radica en los cables de la torre y las vigas principales. Los métodos de construcción específicos se determinan de acuerdo con las diferentes selecciones de materiales en los diferentes proyectos de puentes.
1. Descripción general del diseño de ingeniería y características de diseño
1. Descripción general del diseño de ingeniería
Proyecto de línea de conexión y puente entre la carretera Longchi y la ciudad nueva de Nanjing Liuhe está ubicado en el distrito de Liuhe, ciudad de Nanjing, y cuenta con transporte conveniente. Para facilitar el viaje de los propietarios, se construyó una vía de acceso temporal a ambos lados del puente existente para conectar con el carril de cambio principal. El puente comienza en la avenida Jinsui en el oeste y termina en la planeada Xichen Road en el este. La longitud total de la carretera del proyecto es de 1.100 metros (de los cuales la longitud del puente de Longchi Road sobre el río Chuhe es de 661 metros). del puente del río Maoying es de 20 metros, y el resto son líneas de conexión), el ancho de la carretera es de 40 metros.
El puente principal adopta un puente atirantado de doble plano de torre de un solo arco, con un tramo principal de 100 m y una altura de torre de 66 m sobre la plataforma del puente. Adopta una columna de torre de hormigón de caja de acero elíptica. Puente atirantado de doble plano espacial. Sistema de consolidación de vigas de torre de muelle. El tramo de cable para 100 m es de 5 m y el tramo de cable para 85 m es de 4 m. El ancho del puente transversal de un solo tramo es de 3 m, el ancho del puente longitudinal es de 4,5 m en la parte superior de la torre, 6,5 m en el tablero del puente y 7 m en la parte superior de la plataforma.
2. Características de diseño
Dado que los cambios de diseño estructural y las combinaciones de la torre intermedia, vigas, cables, etc. del puente atirantado son diversos, en función de la navegación y la estética. y Considerando el simbolismo regional, el puente Longchi Road en Liuhe New Town adopta un plan de puente atirantado. El diseño incluye las siguientes características en el tamaño de los componentes, la selección de formas y la combinación: Primero, se utilizan pilotes perforados de gran diámetro y soportes de gran volumen. plataforma; en segundo lugar, estructura de hormigón totalmente pretensada; en tercer lugar, la viga principal de la sección transversal y el ancho son aproximadamente los mismos, y la pendiente de la viga de la columna de la torre es relativamente grande, etc.
Las características de diseño anteriores plantean requisitos más altos para la tecnología de construcción en comparación con los puentes atirantados que se han construido en China, debido al gran ancho de la viga principal de hormigón y la gran pendiente de la torre. columna, además de la aplicación racional de hormigón de alto rendimiento y tecnologías de construcción pretensadas durante la construcción, también se utilizan principalmente tecnologías de construcción como cestas colgantes de cables y vertido suspendido en la construcción de cimientos, tiene un método de construcción único que controla eficazmente. costos y velocidad de construcción.
2. Disposición del sitio de construcción y de las principales instalaciones de producción y puntos clave y dificultades en la construcción
1. Disposición del sitio de construcción y de las principales instalaciones de producción
El puente La orientación de este proyecto es este-oeste. Para facilitar la construcción y la gestión centralizada, se establecen dos sitios de construcción centralizados, uno a cada lado del río. El departamento de gestión del proyecto está construido en el lado oeste del río y en el lado sur del templo, con oficinas y conferencias. salas, laboratorios e instalaciones de gestión, dormitorios de personal, etc. El otro lado es el área de producción, que también está equipada con almacenes de materiales y herramientas dispersos, terminales de transporte, terminales de elevación y transporte, talleres de procesamiento de estructuras de acero, patios de almacenamiento de arena y grava, almacenes de cemento y estaciones de mezcla de concreto para preparar la construcción. Prepárese con anticipación. El agua para la construcción se soluciona conectándose a la red de tuberías de agua del grifo.
2. Puntos clave y dificultades en la construcción
2.1 Construcción con pilotes perforados
La cimentación del pilote del muelle principal tiene un diámetro de 2 my una profundidad de agujero de aproximadamente 70 m. Es una base de pilote con orificio profundo de gran diámetro; según el informe del estudio geológico, hay capas de roca erosionadas cerca del fondo del pilote, lo que aumenta la dificultad de la formación del orificio. Y en el río, de acuerdo con el cronograma general de construcción, la construcción de los cimientos de pilotes se realiza en la temporada de inundaciones, el nivel del agua en el río es alto y los requisitos para la ataguía también son altos.
2.2 Construcción de excavación de tapa
Las tapas de los pilares del puente 9# y 10# se excavan en el río, y la profundidad de excavación es profunda, y la profundidad de excavación del 10# El muelle alcanza los 13m. La tapa del muelle principal de 10# está construida con hormigón de gran volumen, y su organización de la construcción, temperatura y control de grietas por deformación son difíciles.
2. 3 Construcción fundida in situ
El tramo principal del puente principal adopta una construcción fundida suspendida y el diseño del encofrado de cesta colgante de sección completa es difícil. El tramo auxiliar está directamente encima del estanque de peces y la construcción in situ requiere un diseño separado del sistema de soporte.
2.4 Monitoreo de la construcción
Dado que este puente adopta un sistema de puente atirantado plano de doble cable con caja de acero elíptica, el peso propio de la estructura tiene una gran influencia en la Fuerza interna del puente. Por lo tanto, el cuerpo de la viga debe controlarse estrictamente.
3. Medidas técnicas de construcción
1. Construcción de cimientos de pilotes
El número total de cimientos de pilotes de este puente es 184 y la resistencia de diseño del hormigón. de todas las cimentaciones sobre pilotes es C30. En los dibujos de esta zona predominan las capas de arcilla limosa y arenisca, lo que plantea ciertas dificultades para la construcción de pilotes perforados, teniendo en cuenta el período de construcción, para la operación se seleccionó una perforadora rotativa respetuosa con el medio ambiente con una formación rápida de agujeros y una buena protección de las paredes. Siga estrictamente el proceso de construcción para el enterramiento de la carcasa y la mezcla de lodo, observe los cambios en la capa de suelo y los cambios climáticos en cualquier momento, y mantenga la continuidad durante la construcción de perforación sin detenerse a mitad de camino. También se deben realizar los cambios y las condiciones de construcción correspondientes durante el traspaso de turno. . Una vez que se produce una rotura de un pilote durante la construcción, se deben adoptar rápidamente métodos efectivos, factibles, económicos y prácticos para aumentar los pilotes o utilizar taladros de impacto para la restauración.
2. Construcción de estribos y casquetes
Hay 2 estribos y 32 casquetes en todo el puente, todos ellos vertidos con hormigón C30, totalizando 8238m². Para detener mejor el agua, se adoptó el método de construcción de hincar pilotes de chapa de acero Larsen de arriba a abajo a lo largo del río. Después de la deshidratación, se utilizó el método de excavación vertical de tres soportes de acero para excavar los cimientos del pozo. Entre ellos, las barras de acero de la plataforma en este proyecto deben procesarse e inspeccionarse en el sitio antes de ser atadas e instaladas por un camión grúa. Durante este período, se debe garantizar que la posición de las barras de acero incrustadas cumpla con los requisitos precisos del diseño. dibujos.
En la construcción de soporte de encofrado de plataforma, para reducir la actividad del cemento, el asentamiento del concreto debe controlarse a 160 ± 20 cm y la dosis de cemento debe controlarse dentro de 300 kg/m3 para retrasar el asentamiento. Tiempo de calor de hidratación. El tiempo de fraguado inicial del hormigón no será inferior a 12 horas, y su proporción específica será determinada por el laboratorio. Al mismo tiempo, para no provocar grietas en el hormigón de gran volumen de la plataforma, también se debe controlar estrictamente la temperatura de la construcción de hormigón. La diferencia de temperatura entre el interior y el exterior del hormigón no debe ser superior a 25°C, y la diferencia de temperatura entre la superficie del hormigón y el ambiente externo también debe controlarse dentro de este rango. En la etapa de curado final, la temperatura. no debe ser inferior a 10°C. Se deben tomar medidas efectivas para abordar el rango de diferencia de temperatura que no cumple con los requisitos de construcción; de lo contrario, no se llevará a cabo la construcción.
3. Viga principal, torre principal y construcción
La sección del puente de este proyecto es de 661 m. El tramo principal del puente principal adopta el método de construcción de fundición suspendida. de la sección de casting es de 5m y el número de secciones es de 15. Festival. La propuesta de diseño es utilizar una canasta colgante de cable de punto de apoyo frontal para la construcción, y el peso de la canasta colgante en un lado no debe exceder los 800 KN. El tramo auxiliar se construye mediante construcción fundida in situ y la secuencia de construcción es la siguiente: primero, se construye la columna de la torre hasta la parte inferior de la viga y luego se construye el bloque 0#. El bloque 0# de la viga principal se fabrica in situ utilizando tubos de acero y marcos Bailey como moldes de soporte. El encofrado exterior utiliza encofrado de acero. Para reducir la pérdida del encofrado, el encofrado de acero debe diseñarse para que sea fácil de desmontar y pueda usarse con el encofrado de bloque 1# y estándar. Al mismo tiempo, durante el proceso de construcción en voladizo de la viga principal, se implementa y ajusta un control lineal segmentario a través de medios de monitoreo.
La torre principal es una estructura de hormigón de caja de acero ovalada. La parte inferior del tablero del puente está dividida en pisos superior e inferior. El piso superior tiene 66 m de largo y se vierte en 14 secciones. utilizados en la construcción incluyen grúas torre y automóviles, bombas, bombas de remolque, etc. El peso máximo de elevación de la grúa torre es de 16 toneladas. La construcción de las columnas de la torre se lleva a cabo en capas, y las columnas de la torre inferiores se vierten horizontalmente en capas a la vez. Se debe prestar especial atención al hecho de que durante el proceso de vertido de hormigón de la torre principal, si se producen condiciones climáticas extremas, como fuertes vientos y tormentas, se deben detener los trabajos inmediatamente. Si el período de construcción es realmente ajustado, se deben tomar las medidas de seguridad necesarias. .
4. Construcción de cerraduras atirantadas
La construcción de atirantados incluye principalmente los preparativos previos a la construcción, el transporte de los atirantados, el izado de los atirantados sobre el puente, los cables de la plataforma del puente y el colgado. cables, Procesos como tensado, detección de fuerza de cable, ajuste de fuerza de cable e instalación de dispositivos de amortiguación de vibraciones. La instalación de cables de este puente se realiza mediante grúas torre, cabrestantes, varillas sonda, equipos de tracción blanda, gatos y camiones grúa de cubierta del puente. Debido a su extensa área de construcción y alto riesgo, los trabajadores de la construcción deben dominar las especificaciones técnicas correspondientes e implementar una construcción civilizada.
5. Construcción de pilas y columnas
Las pilas y columnas se construyen mediante el método convencional de encofrado con ménsulas. El hormigón para el cuerpo del muelle se vierte y se forma de una sola vez. La construcción de hormigón utiliza producción centralizada en estaciones de mezcla comerciales, métodos de construcción con bombas de entrega de hormigón y el encofrado se instala con una grúa.
Conclusión
Como todos sabemos, los puentes atirantados, también conocidos como puentes atirantados, puentes cable-cable o puentes atirantados, son relativamente comunes en la construcción de puentes en nuestro país y se han convertido en una parte importante del mundo de los puentes contemporáneos. Una nueva estrella, un nuevo tipo de puente que puede utilizar eficazmente materiales estructurales y adaptarse mejor a puentes de luces largas. A través del análisis de los casos de construcción de este proyecto y la exploración de la tecnología de la construcción, esperamos proporcionar una base científica y una referencia útil para la práctica del nivel de tecnología de diseño y construcción de estructuras de puentes similares, así como también una construcción segura y una mejora estructural. Pido a mis colegas que me corrijan.
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