Este índice es actualmente el índice autorizado a nivel mundial para medir la situación del transporte marítimo internacional y también es un índice líder que refleja la situación del comercio internacional. Si el índice aumenta significativamente, significa que las condiciones económicas de varios países son buenas y el comercio internacional está en auge. En los últimos años, debido al rápido desarrollo de la economía china y la recuperación de la economía global, la demanda global de materias primas ha aumentado significativamente, lo que ha llevado a la rápida prosperidad del transporte marítimo. En 2003, el índice BDI estaba por debajo de los 3.000 puntos, pero en 2004 se duplicó a más de 6.000 puntos, e incluso alcanzó los 10.000 puntos en 2007. Por lo tanto, el comercio de China con otros países y la demanda mundial de materias primas primarias son las principales razones del aumento de los precios del transporte marítimo internacional. Si bien el índice está aumentando, podemos ver que el aumento de los precios del transporte marítimo es coherente con la curva ascendente de varias materias primas a granel en el mercado actual de productos básicos.
El impacto de la apreciación del RMB
Durante el período en el que las compañías navieras mantienen activos y pasivos en moneda extranjera, la apreciación del RMB reducirá, por un lado, los activos monetarios en moneda extranjera denominados en RMB. , reducirá los activos totales y aumentará los gastos financieros. La ganancia neta del período actual disminuirá; por otro lado, los pasivos en moneda extranjera calculados en RMB se reducirán, lo que resultará en una disminución en los pasivos totales y generará ganancias cambiarias sobre los pasivos en moneda extranjera.
Las fuentes de carga seca a granel, petróleo crudo y otros recursos de China son principalmente importadas, y la apreciación del RMB favorece el desarrollo de estas industrias. La apreciación del RMB reducirá el precio en moneda local de la carga seca a granel y del petróleo crudo importados, inducirá a China a aumentar su demanda de estos productos, reducirá los costos de adquisición y aumentará las importaciones. En términos generales, la apreciación futura del RMB será beneficiosa para el crecimiento del volumen comercial de estos productos en China y aumentará el volumen de negocios de las empresas chinas de transporte de petróleo crudo y graneles secos.
La apreciación del RMB no favorece el desarrollo de empresas orientadas a la exportación. Después de que el RMB se aprecie, los precios de exportación de textiles y prendas de vestir, aparatos electrónicos, juguetes, zapatos y sombreros, muebles, materiales de construcción, maquinaria de ingeniería, etc., expresados en monedas extranjeras, aumentarán, reduciendo así la demanda extranjera de estos productos y reduciendo las exportaciones. Estos productos se transportan principalmente en contenedores, por lo que la industria del transporte de contenedores como industria transformadora se verá afectada.
Dado que la industria del transporte marítimo es intensiva en capital y relativamente en mano de obra, con una baja tasa de rotación de activos, la depreciación de los buques y los costos laborales son uno de los costos de transporte más importantes. La apreciación del RMB, debido a sus características fijas y rígidas, sin duda aumentará los costos operativos calculados en moneda extranjera y reducirá la competitividad de las compañías navieras, lo que no favorece que las compañías navieras chinas se apoderen del mercado y abran nuevas rutas.
En orden de impacto en las ganancias netas, las empresas son: CSCL, SST Tianhai, China COSCO, China Changchang Shipping, China Shipping Shipping, COSCO Shipping, China Shipping Development, Yongcheng Shipbuilding, China Merchants Shipping, China Changchang Envío Fénix. En orden de mayor a menor impacto en los ingresos comerciales, las empresas se clasifican de la siguiente manera: SST Tianhai, CSCL, China COSCO, CSC Oil Shipping, China Shipping Shipping, COSCO Shipping, China Shipping Development, China Merchants Shipping, Ningbo Shipping, CSC Phoenix .
El impacto del petróleo en el transporte marítimo
Las dos crisis petroleras de Oriente Medio de 1973 y 1979 tuvieron un gran impacto en la economía global. En ambas crisis, la producción de petróleo crudo en Medio Oriente disminuyó en diversos grados. La producción de petróleo crudo de Oriente Medio en 1975 cayó un 7% con respecto a 1973, mientras que 1985 fue sólo la mitad de 1979.
Durante las dos crisis del petróleo, los precios del crudo aumentaron bruscamente. En 1974, los precios del petróleo aumentaron de menos de 3 dólares por barril a más de 10 dólares, y en 1979, los precios del petróleo crudo aumentaron de 13 dólares por barril a casi 30 dólares por barril. El consumo de petróleo se ve afectado por la oferta y el precio, y ha disminuido en diversos grados durante las dos crisis petroleras. El consumo de petróleo crudo de América del Norte cayó aproximadamente un 4% en 1975 en comparación con 1973, y un 16% en 1983 en comparación con 1979.
El mercado del transporte de petróleo mostró una prosperidad extremadamente alta en 1973. La razón fundamental fue la evolución cíclica del crecimiento económico y comercial de la posguerra de Japón y el ajuste cíclico inherente del transporte marítimo a finales de 1973, las tarifas de flete; comenzó a caer en picado. Después de cuatro o cinco años de ajustes, las tarifas de flete mejoraron ligeramente en 1979, pero luego experimentaron un período sombrío que duró años debido a la contracción de la demanda.
Después de la crisis de 1973, debido al fuerte comercio de productos básicos en medio de expectativas de inflación global, las tarifas de flete en el mercado de carga a granel cayeron más tarde que los envíos de petróleo. Posteriormente, las tarifas de flete sufrieron ajustes en 1975-78, y la crisis de 1979 trajo una nueva prosperidad al transporte marítimo a granel. En el contexto de otro fuerte aumento de los precios del petróleo y la escasez de suministro de petróleo crudo, el rápido crecimiento del comercio de carbón y la congestión portuaria han estimulado los fletes a granel. Pero la recesión económica mundial provocó la caída del mercado a granel en 1981.
Creemos que el impacto de la tensión política en Medio Oriente en el mercado marítimo debe observarse principalmente: 1. Si afecta la producción; 2. Si los precios del petróleo aumentan significativamente; 3. Las tendencias económicas globales; A juzgar por la experiencia histórica, ya sea un aumento en los precios del petróleo o una escasez de suministro de petróleo, afectará la demanda de transporte del mercado de transporte de petróleo en el corto plazo, el mercado de carga a granel puede beneficiarse del aumento en la demanda de reemplazo; pero si la oferta y el precio del petróleo crudo reducen el crecimiento económico mundial, será perjudicial para cualquier subsector del transporte marítimo y se vería catastróficamente afectado.
Si la agitación política en Medio Oriente no afecta realmente el suministro y los precios del petróleo crudo, no descartamos la posibilidad de que la demanda especulativa haga subir los precios del transporte marítimo a corto plazo.