Con la llegada de la era de los superdeportivos, varios fabricantes de automóviles han invertido en competiciones de velocidad y rendimiento; Audi también está decidida a lanzar sus propios superdeportivos para mostrar la fortaleza tecnológica de la que el fabricante de automóviles siempre ha estado orgulloso. . En 2005, el R8 ganó el último campeonato de Le Mans, pasando el mando al R10 equipado con un motor diésel TDI. En el Salón del Automóvil de París de 2006, Audi pasó su nombre a su primer superdeportivo, la encarnación de producción del concept car quattro de Le Mans: el R8.
El R8 conserva por completo el encanto del concept car de Le Mans quattro: su elegante apariencia hace que sea difícil encontrar un giro en ángulo recto en la chapa de la carrocería; la altura del R8 es de sólo 1.252 mm; y el ancho del R8 es de 1,904 mm. Esto le da al R8 una postura de rendimiento plana e inactiva.
No hay duda de que el escudo del tanque de agua monoescudo se encuentra delante del R8. En comparación con otros modelos del mercado, el protector del radiador del R8 es más bajo y plano debido a la forma más baja de su carrocería. Al mismo tiempo, a diferencia de otros miembros de la familia, el diseñador también colocó el emblema de fábrica de cuatro aros de Audi de forma independiente en el borde superior de la protección del tanque de agua, transmitiendo completamente la esencia del diseño del concept car Le Mans quattro.
Bajo la forma frontal elegante y completa, el diseñador lo cortó en tres piezas; en el centro hay un protector del tanque de agua en forma de escudo, y los faros y las tomas de aire en ambos lados están integrados. El juego de faros Ruijie utiliza faros de descarga de gas HID y las luces de marcha con luz solar de 12 LED se convertirán en la característica icónica de la futura familia Audi. Además, los propietarios de automóviles también pueden elegir faros totalmente LED, con 54 LED que proporcionan un efecto de iluminación nocturna cercano a la luz del sol.
En cuanto a la parte trasera lisa del automóvil, el diseñador utilizó generosamente un gran capó transparente para mostrar el motor V8 que se encuentra debajo. Detrás del capó, una rejilla en forma de rombo desempeña el papel de disipar el calor en el habitáculo. Al mismo tiempo, esta pieza de chapa también sirve como spoiler: en circunstancias normales, el spoiler sólo queda oculto cuando se acelera; alto, el alerón se activará automáticamente. El conductor también puede controlar activamente la elevación y descenso del alerón trasero de acuerdo con el botón detrás de la caja de cambios, proporcionando así un canal de presión más fuerte debajo del eje trasero.
En la interfaz de conducción, el R8 utiliza un volante multifunción de tres radios y fondo plano. El marco del volante de 365 mm de diámetro está hecho de una aleación ligera de magnesio, con el diámetro y agarre justo. Sin embargo, si se le puede añadir la placa de identificación exclusiva del R8, creo que se podrá distinguir mejor del TT. En cuanto a la palanca de cambios, la palanca de cambios de metal, corta y compacta, está recubierta de cuero y el recorrido corto del cambio se siente genial.
En el cuadro de instrumentos, la parte inferior del tacómetro y el velocímetro marcan 9.000 rpm y 350 km/h respectivamente, lo que demuestra la extraordinaria solidez de las prestaciones del R8. Además del indicador de combustible básico y el indicador de temperatura del agua, los instrumentos auxiliares como el voltímetro y el indicador de temperatura del aceite también son combinaciones de instrumentos comunes en los automóviles de alto rendimiento.
Después de arrancar el motor, el R8 no mostró acidez estomacal excesiva al ralentí; el motor V8 detrás de él solo hizo un ligero chirrido y la cola del escape no quedó expuesta. La fábrica original puso un poco de esfuerzo en el sistema de escape del R8. La sección de cola de escape variable se centra en el efecto de silencio a bajas velocidades. Generalmente, al andar en ralentí o caminando en áreas urbanas, el sonido del escape no será demasiado fuerte, sin embargo, la velocidad se acelerará ligeramente; En el régimen de alta velocidad, el sistema de escape cambia en este punto a una trayectoria directa. A medida que el ruido del motor en el cortafuegos trasero se hacía más fuerte, también lo hacía el sonido del escape.
Hay marcha atrás N, marcha atrás R, transmisión automática A y marchas de transmisión manual en el asiento del engranaje. Después de arrancar el motor, el conductor debe aplicar los frenos y mover la palanca de cambios hacia la izquierda.
En este momento, se muestra A en la parte inferior de la pantalla DIS en el panel de instrumentos y la caja de cambios ingresa al modo de transmisión automática; a diferencia de la transmisión automática general, el vehículo no se deslizará hacia adelante por sí solo en la velocidad A. Al pisar el acelerador y conducir, el par se liberará de los neumáticos. Por supuesto, los propietarios de automóviles a quienes les gusta conducir con fuerza también pueden empujar la palanca de cambios hacia adelante o usar directamente las levas de cambio del volante. En este momento, la transmisión R tronic ingresa al modo manual y el conductor puede seleccionar marchas activamente. El botón de movimiento detrás del portaequipajes es una de las claves para estimular los sentidos. En general, la transmisión R-tronic está en modo normal, cambios lógicos orientados al confort, lo que lleva mucho tiempo. Cuando se presiona el botón deportivo, la transmisión cambiará al modo deportivo: en la marcha A, el tiempo de cambio se acelerará significativamente, y la lógica de cambio se basa principalmente en el aumento de velocidad, en el caso de la marcha M y la marcha manual, el cambio; El intervalo puede aproximarse a 0,1 segundos, el acoplamiento del embrague es más directo. Además, el conductor puede aumentar la velocidad a voluntad y la caja de cambios no intervendrá activamente para hacer cambios ascendentes hasta que se corte el combustible, brindando una experiencia completa y puramente apasionante.
La prueba de manejo se eligió en la sección de la autopista costera de Yilan para permitir a los medios experimentar el desempeño dinámico del R8. La primera mitad del viaje transcurre por la carretera principal de la ciudad y hay muchos coches en la carretera, lo que hace que el R8, un superdeportivo gigante, se sienta avergonzado incluso en aguas poco profundas. Sin embargo, tras una inspección más cercana, aparte de las manos relativamente pesadas en el volante, el R8 no parece demasiado duro en su estilo espartano. El sistema de suspensión electromagnética activa Audi Magnetic Ride con el que está equipado también absorbe los desechos de la carretera a tiempo y mantiene una buena estabilidad. cierto grado de estabilidad.
Hablemos del rendimiento del chasis del R8. Este plan de ruta no cubre los tramos montañosos cambiantes, por lo que sólo se puede saborear la tonalidad del chasis del R8 a través de curvas de alta velocidad en los tramos costeros; Dado que el sistema de suspensión electromagnética activa Audi Magnetic Ride acaba de cambiar al modo deportivo, la interpretación del sistema de suspensión de los cambios en la carretera es más detallada y directa. El rebote de la carrocería obviamente aumenta, pero el conductor tiene una comprensión más completa del agarre de los neumáticos, lo que le da más confianza al conducir.
Algunas curvas de alta velocidad y volantes de baja velocidad son bastante útiles aquí. La dirección transmite las intenciones de conducción con precisión y con baja distorsión, y el R8 puede raspar bruscamente desde el exterior hasta la parte superior de las curvas. El sistema de suspensión electromagnética activa Magnetic Ride de Audi proporciona una respuesta de amortiguación resistente en las curvas. Junto con el bajo centro de gravedad de la configuración de la carrocería, es difícil sentir un pequeño balanceo en el automóvil. El chasis parece estar pegado a la carretera y el ritmo de las ruedas delanteras y traseras es bastante uniforme. Parece que ese rincón aún no ha alcanzado el límite de rendimiento del R8.