Giro:
La maniobra más utilizada y práctica.
Situaciones aplicables: deshazte del seguimiento de aviones enemigos o mantén tu ventaja en un combate aéreo.
Aplicación táctica: Cuanto mayor sea el ángulo entre las alas del avión y el suelo al girar, menor será el radio de giro, lo que será más beneficioso para usted. Pero al mismo tiempo, las fuerzas G que tendrán que soportar los aviones y los pilotos serán mayores. Por lo tanto, es mejor abandonar todos los complementos excepto las armas antiaéreas antes de luchar con aviones enemigos, para que los aviones de combate puedan alcanzar su máximo potencial. Un avión más rápido no necesariamente lo hace más flexible. Para mantener un radio de giro mínimo, el empuje del motor debe mantenerse en 70 (la velocidad del aire es de aproximadamente 450) también tiene un gran impacto en el rendimiento de giro del avión. , peor es su rendimiento de giro, por el contrario, cuanto menor es la altura, más flexible es. Generalmente, la altitud óptima para luchar es de unos 4.000 pies.
2. Ascenso:
Se utiliza para cambiar la diferencia de altura entre el avión propio y el objetivo.
Situación aplicable: ataca aviones enemigos más altos que tú para ganar altitud. ventaja
Aplicación táctica: en el rango de 0 a 90 grados (que se muestra en el indicador de pendiente), cuanto mayor sea el ángulo entre el morro y el suelo, más rápido será el ascenso (suponiendo que el empuje del motor permanezca sin cambios) . Durante el ascenso, la velocidad del avión seguirá disminuyendo. Cuanto mayor sea el ángulo entre el morro y el suelo, más rápida será la desaceleración, por lo que el ascenso también se puede utilizar como método de frenado. Levantar el morro del avión, ascender hacia el sol y lanzar bombas trazadoras es extremadamente eficaz para evadir los misiles guiados por infrarrojos. El ascenso también es una acción de conexión y las cobras son el preludio del ascenso en un gran ángulo.
3. Buceo:
Cambia la diferencia de altura entre el avión y el objetivo. Acciones básicas para el ataque terrestre.
Situación aplicable: ataca aviones enemigos más bajos que tú para ganar mayor flexibilidad
Aplicación táctica: Ascender es el proceso de convertir la energía cinética del avión en energía potencial gravitacional, que es la lo mismo que escalar. Por el contrario, la subducción es el proceso de convertir la energía potencial gravitacional en energía cinética. (Se enseña en física en la escuela secundaria. Si no lo entiende, simplemente léalo y eche un vistazo). Cuanto mayor sea el ángulo entre la cola y el suelo al bucear, más rápida será la velocidad de inmersión. Al mismo tiempo, su propia velocidad también aumenta, la altitud de vuelo disminuye y el avión se vuelve más flexible. Aprovechar la velocidad de una inmersión también se puede utilizar para escapar del seguimiento de los aviones enemigos. Cabe destacar que el ángulo de inmersión no debe exceder los 40 grados, de lo contrario será difícil nivelar el avión.
4. Rollo (rollo de barril):
Disminuye la velocidad sin afectar el estado del vuelo
Situaciones aplicables: cuando la velocidad es demasiado rápida y está a punto. fallar el objetivo o al evadir un avión enemigo a corta distancia de la cola
Aplicación táctica: Rodar en realidad significa hacer que el avión realice un movimiento giroscópico en el eje formado por el morro y la cola. Durante el proceso de balanceo, la dirección del movimiento del avión no cambia, pero consume parte de la energía cinética del avión y reduce la velocidad. En combate, si viajas más rápido que el avión enemigo y estás a punto de perderlo, puedes intentar utilizar un movimiento de rodillo para reducir la velocidad y mantener una buena posición de ataque. Rodar también se puede utilizar a la defensiva. Cuando el avión enemigo esté en tu posición de las 6 en punto y muy cerca, puedes usar el giro para hacer que el avión enemigo te falle.
5. Voltereta:
Una maniobra defensiva altamente letal
Situaciones aplicables: Al capturar nuevamente al objetivo después de un ataque frontal, contraatacar al enemigo en el área. trasero Cuando creas que se debe utilizar
Uso táctico: Hacer un salto mortal es muy sencillo: tira de la varilla hasta el final para que el ángulo entre el fuselaje y el suelo alcance los 90 grados, y aumenta el empuje para evitar que el avión entre en pérdida. Luego continúa tirando de la palanca hasta que el fuselaje vuelva a estar paralelo al suelo (en este momento estás volando boca abajo) y finalmente cambia el avión a vuelo nivelado. Esta acción te permite cambiar repentinamente la dirección de tu vuelo para atacar al avión enemigo detrás de ti, pero después de completar el salto mortal, tu maniobrabilidad se reducirá considerablemente porque tu altitud ha aumentado mucho. Entonces, después de completar el salto mortal, intenta atrapar el objetivo mientras te lanzas, para que puedas reponer la energía cinética que perdiste.
Esta maniobra se realiza mejor a baja altitud, de lo contrario el avión entrará fácilmente en estado de pérdida
6. Giro ascendente (maniobra de Immelman):
No es de alta intensidad pero es más práctico
Situación aplicable: recuperarse de un ataque en picado
Aplicación táctica: después de soltar el arma, tirar de la palanca para ascender (el ángulo no supera los 50 grados), nivelar el avión después de unos segundos, y finalmente realizar un pequeño giro de radio para volver al punto de ruta de vuelo anterior. En este punto estás nuevamente cerca del objetivo y puedes atacarlo por segunda vez. Esta maniobra es muy amenazante para objetivos de baja altitud (helicópteros, etc.) y objetivos terrestres (puede ser atacado repetidamente), pero lleva mucho tiempo ejecutarla y no es adecuada para atacar objetivos más flexibles (caza).
7. Maniobra Cobra:
Actualmente existen maniobras más controvertidas
Situaciones aplicables: Cuando el avión enemigo está muy cerca de ti y se está preparando para atacar
p>Aplicación táctica: La maniobra Cobra se utiliza principalmente para deshacerse de los aviones enemigos a corta distancia y con la cola a la misma altura que tú (equivalente a un frenado repentino para hacer que el avión enemigo te falle). Es como un salto mortal sin terminar. La diferencia con un salto mortal es que cuando se tira de la palanca a unos 40 grados, el acelerador debe colocarse en la posición 0 y el ángulo entre el avión y el suelo debe mantenerse en 120 grados continuando. para tirar de la palanca. Cuando toda la energía cinética se convierte en energía potencial, el avión estará estacionario en el aire durante 2 o 3 segundos, luego entrará en estado de pérdida y el morro caerá en picado. En este momento, el postquemador se encenderá. restablezca la energía para volver a capturar el objetivo y la maniobra finalizará.
8. Maniobra de separación S:
Una maniobra muy práctica
Situación aplicable: contraatacar al avión enemigo por la cola
Aplicación táctica : la separación S puede cambiar repentinamente tu rumbo y permitirte obtener una maniobrabilidad extremadamente alta y contraatacar rápidamente al enemigo. Antes de realizar la separación S, primero asegúrate de tener suficiente altitud (8.000-10.000 metros sobre el suelo) y un caza con excelente rendimiento; de lo contrario, terminarás antes de haber girado hasta la mitad del camino. El método específico es el siguiente: mantenga una velocidad media, gire y levante la panza del avión (si la velocidad es demasiado rápida, puede hacer algunos rodillos primero). Luego, baje la palanca y manténgala presionada hasta el fondo. En este momento, el avión dará un salto mortal hacia abajo sin cambiar la velocidad. Cuando el fuselaje vuelva a estar paralelo al suelo, suelte el joystick para comprobar la altitud y luego gírelo para recuperar el objetivo. La maniobra termina. La Separación S es extremadamente efectiva contra aviones enemigos que están en tu dirección a las 6 en punto y te están atacando con cañones (tasa de éxito 90), pero no la uses para evitar misiles