2 Descripción general del embrague
En los automóviles, el embrague es un conjunto importante en el sistema de transmisión de los automóviles manuales y las transmisiones automáticas electromecánicas. Su función es garantizar que dichos automóviles puedan arrancar y cambiar. Partes independientes necesarias del bloque.
2.1 Función y desarrollo del embrague
2.1.1 Función del embrague
El embrague se instala entre el motor y la transmisión y se utiliza para separar o acoplar las ruedas delantera y trasera. Conexión dinámica trasera entre piezas. Su función es: 1) hacer que el coche arranque suavemente;
2) interrumpir el suministro de energía al sistema de transmisión y cooperar con el cambio de marcha.
3) Prevenir la sobrecarga del sistema de transmisión
2.1.2 Desarrollo del embrague
Se inventó el pionero del embrague de disco utilizado hoy en día, el embrague multidisco en 1925 Sólo apareció más tarde. La principal ventaja de un embrague multidisco es que el acoplamiento del embrague es suave y no hay golpes al arrancar la automática. Desde finales de los años 1920 hasta los años 1930, sólo los vehículos de ingeniería, los coches de carreras y los de alta potencia utilizaban embragues multidisco. Con años de experiencia práctica y mejoras tecnológicas, la gente se está inclinando gradualmente hacia el embrague de fricción seca de placa única porque tiene las ventajas de una pequeña inercia rotacional de la parte impulsada, buena disipación de calor, estructura simple, ajuste conveniente, tamaño compacto y completo. separación. , y se han tomado ciertas medidas estructurales para lograr uniones suaves, por lo que ahora se usa ampliamente en modelos grandes, medianos y pequeños. El actual embrague de fricción seca monodisco ha tenido un diseño estructural bastante perfecto. El disco impulsado con elasticidad axial se utiliza para mejorar la comodidad de conducción cuando se acopla el embrague. El conjunto de placa impulsada por el embrague está equipado con un amortiguador de vibración torsional, que puede evitar la vibración torsional del sistema de transmisión y reducir el ruido y la carga dinámica del sistema de transmisión. A medida que aumentan las necesidades de comodidad del automóvil, los embragues se mejoran continuamente sobre la base original. Cada vez se utilizan más amortiguadores de torsión de volante de doble masa en los turismos, lo que puede reducir eficazmente el ruido del sistema de transmisión.
2.2 Tipos y requisitos de los principios de funcionamiento del embrague
2.2.1 Tipos de embrague
Los embragues de automóviles incluyen embragues de fricción, acoplamientos hidráulicos, embragues electromagnéticos, etc. El acoplamiento hidráulico transmite el par a través del fluido de trabajo (aceite). La carcasa y el impulsor de la bomba están integrados y son la parte motriz; la turbina está opuesta al impulsor de la bomba y es la parte impulsada. Cuando la velocidad del impulsor de la bomba es baja, la turbina no se puede accionar y la parte activa y la parte conducida están en un estado separado a medida que aumenta la velocidad del impulsor de la bomba, la turbina se acciona y la parte activa y la parte conducida están en estado separado; un estado comprometido.
El embrague electromagnético controla el acoplamiento y desacoplamiento del embrague encendiendo y apagando la bobina. Si se coloca polvo magnético entre las partes motriz y conducida, se puede mejorar la fuerza de acoplamiento entre ellas. Este tipo de embrague se denomina embrague electromagnético de polvo magnético.
En la actualidad, la gran mayoría de los embragues combinados con transmisiones manuales son embragues de fricción seca, que se dividen en discos simples, discos dobles y discos múltiples según el número de discos accionados. Los embragues de fricción se pueden dividir en embragues húmedos y embragues secos.
El principio de funcionamiento del embrague
2.2.2 El principio de funcionamiento del embrague
El principio de funcionamiento del embrague: la parte activa y la parte conducida del embrague utiliza la fuerza entre las superficies de contacto. La fuerza de fricción, ya sea usando líquido como medio de transmisión (acoplamiento hidráulico) o usando transmisión magnética (embrague electromagnético) para transmitir el torque, hace que se separen temporalmente y se unan gradualmente, permitiendo que las dos partes se unan. giran entre sí durante el proceso de transmisión. Actualmente, los embragues de fricción accionados por resorte (para abreviar, embragues de fricción) se utilizan ampliamente en los automóviles.
2.2.2.1 Principio de funcionamiento del embrague de fricción: El volante del motor es la parte de transmisión del embrague. El disco impulsado con placa de fricción y el cubo del disco impulsado están conectados al eje impulsado (eje de transmisión) a través de estrías deslizantes. El resorte de compresión comprime el disco impulsado en el extremo del volante. El par del motor se transmite a la placa impulsada a través de la fricción entre el volante y la placa impulsada, y luego impulsa las ruedas a través del eje impulsado y una serie de componentes en el sistema de transmisión. Cuanto mayor es la presión del resorte, más par puede transmitir el embrague.
2.2.3 Requisitos básicos que deben cumplir los embragues de fricción.
(1) Asegúrese de que se pueda transmitir el par máximo del motor y que haya un cierto margen para la transmisión del par.
(2) Cuando se puede separar, se puede separar completamente y la junta es suave y tiene buena capacidad de disipación de calor.
(3) El momento de inercia de la parte conducida debe ser lo más pequeño posible. De esta forma, al cambiar el embrague, la velocidad de la pieza conectada al eje de entrada de la transmisión es más fácil de cambiar, reduciendo el impacto entre marchas.
(4) Tiene la capacidad de reducir el impacto en el sentido de rotación y atenuar la vibración en este sentido, con bajo nivel de ruido.
(5) La presión de la placa de presión y el coeficiente de fricción de la placa de fricción tienen pequeños cambios y el trabajo es estable.
(6)Funcionamiento sin esfuerzo y fácil mantenimiento.
2.3 Estructura y características de los embragues típicos comúnmente utilizados en automóviles
2.3.1 Bomba de diafragma
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