Apreciación de imágenes del Airbus A380 (20 fotos)
Puede transportar 525 pasajeros. Airbus considera el Airbus A380 su producto "emblemático" del siglo XXI. Después de su puesta en servicio, el A380 rompió el récord de 35 años del Boeing 747 en el campo de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho y ultragrandes de largo alcance, puso fin al monopolio de 30 años del Boeing 747 en el mercado y se convirtió en el avión civil de pasajeros con mayor capacidad de pasajeros (aunque el avión con mayor número de pasajeros sigue siendo el An-225 Dreamliner militar de la compañía Antonov).
El Airbus A380 utiliza más materiales compuestos, mejora el rendimiento aerodinámico, utiliza una nueva generación de motores, alas y tren de aterrizaje avanzados. Reducir el peso de la aeronave, reducir el consumo de combustible y las emisiones, y reducir el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro. Los costes operativos se reducen y el entorno de la cabina del avión A380 se acerca más a la naturaleza. El ruido de un avión de pasajeros durante el despegue puede alcanzar el estándar especificado por las actuales normas de control de ruido (OACI), que es mucho menor. El A380 es el primer avión de largo alcance con un consumo de combustible inferior a 3 litros por pasajero (asiento)/100 kilómetros (esta relación equivale al consumo de combustible de un coche familiar económico).
Datos originales
Número de conductores: 2
Capacidad de pasajeros: 555 (nivel 3), 644 (disposición de cabina nivel 2) o 853 (nivel 1) .
Capacidad de carga: 66,4 toneladas métricas (65.438+046.400 libras), puede cargar 38 contenedores LD3 o 65.438+063 pallets.
Planta eléctrica: 4x311 kN (70.000 lbf). Rolls-Royce Trent) 900 o Engine Alliance GP7200.
Medidas
Eslora: 73 metros (239 pies 6 pulgadas)
Envergadura: 79,8 metros (261 pies 10 pulgadas).
Altura: 24,1 metros (79 pies 1 pulgada)
Área alar: 845 metros cuadrados (9100 pies cuadrados)
Peso y capacidad de combustible
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Peso típico en vacío: 276.800 kg (665.438+00, 200 lbs)
252.200 kg (556.000 lbs)
Peso máximo al despegue (MTOW) : 560.000 kg (1.235.000 lbs)
Capacidad máxima de combustible: 365.438+00.000 litros (865.438+0.890 galones estadounidenses)
Rendimiento
Velocidad de crucero típica: Mach 0,85 (aproximadamente 1.050 km/h o 647 mph o 562 nudos).
Velocidad máxima de crucero: Mach 0,89.
Alcance: 14.815km (8000km).
Altitud máxima de crucero: 13.100 metros (43.000 pies).
Editando este período de la historia del desarrollo, el mercado de grandes aviones de transporte civil de largo alcance siempre ha estado monopolizado por la serie Boeing 747 de Boeing. Aunque Airbus tiene otros modelos que compiten con Boeing,
Airbus A380
pero está en blanco en este mercado. Aunque se lanzó el Airbus A340, todavía no puede sacudir el dominio absoluto del Boeing 747. Airbus está desarrollando un gran avión de transporte de aviación civil con 500-800 asientos, con el objetivo de apoderarse del mercado de grandes aviones de pasajeros dominado por el Boeing 747.
Airbus hizo una inferencia sobre el desarrollo futuro de la aviación civil: el desarrollo de los aviones de transporte de la aviación civil en el futuro seguirá siendo a gran escala, y en base a esto propuso el concepto de "hub y radiación", es decir, los pasajeros se reúnen en los aeropuertos centrales a través de vuelos regionales y luego grandes aviones de transporte son transportados a otro aeropuerto central y finalmente llegan al destino en aviones regionales. Airbus cree que la mejor manera de mejorar la congestión del tráfico aéreo en el siglo XXI es aumentar la capacidad de transporte; el lanzamiento de un proyecto de avión de transporte supergrande por parte de Airbus ha causado preocupación en muchas personas. Airbus considera que las perspectivas del mercado para los grandes aviones de pasajeros son muy optimistas. Al mismo tiempo, para mejorar la serie de aviones de pasajeros de Airbus y ocupar una posición más favorable para competir con Boeing, vale la pena emprender una gran cantidad de negocios.
Fotos increíbles del Airbus A380 (19 fotos)
Riesgos empresariales.
1990
Airbus inició un plan de investigación y desarrollo para aviones de pasajeros de gran tamaño a principios de la década de 1990. El objetivo era mejorar el tipo de avión y llenar el vacío en el sector de pasajeros de gran tamaño. aviones También esperaba romper con el dominio de Boeing El 747 en el mercado de aviones de pasajeros súper grandes. En el pasado, los aviones de pasajeros Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 Tristar han demostrado los riesgos de dividirse este mercado. McDonnell Douglas tuvo una estrategia similar y lanzó el programa MD-12, pero finalmente lo puso fin. En junio de 1993, Boeing y varios fabricantes de aviones socios de Airbus comenzaron a estudiar la viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT) con el objetivo de cooperar para construirlo.
1994
Airbus A380 (40 aviones)
En junio de 1994, Airbus anunció su plan de avión de transporte ultragrande, originalmente denominado "A3XX". El A3XX competirá con el VLCT y el sucesor del 747, el 747X, que planea alargar el piso superior del 747 para acomodar a más pasajeros. El programa VLCT finalizó en julio de 1996 y Boeing también puso fin al programa 747X en julio de 1997.
En 2000
En junio de 2000 y febrero de 2000, los principales accionistas del grupo europeo Airbus, EADS y BAE * * * anunciaron la adopción del plan A3XX. Invirtieron 8.800 millones de euros. y cambió su nombre a "A380". En ese momento, 6 aerolíneas habían encargado 55 A380. El A380 se finalizó oficialmente a principios de 2001 y el coste de desarrollo previsto del primer A380 ha aumentado a 1.100 millones de euros.
2002-2005
Airbus A380
La construcción del primer lote de alas del A380 comenzó en junio de 2002, y en abril de 2004, las primeras Las alas del A380 son ensamblado en Broughton, Reino Unido, y enviado a Toulouse, Francia para su ensamblaje final. El prototipo A380 hizo su debut en 2004. En junio 5438 + octubre 65438 + agosto de 2005 se entregó el primer A380 en la fábrica de Airbus de Toulouse con el número de serie 001 y la matrícula F-WWOW. El 27 de abril de 2005, el primer A380 realizó con éxito un vuelo de prueba. Del 16 de junio al 38 de octubre del mismo año, el A380 realizó el primer vuelo de prueba intercontinental de Asia a Singapur.
2005-2006
El proyecto de prueba del avión A380 comenzó en 2001, primero con las pruebas del sistema. La prueba estructural del avión A380 se realizó en junio + octubre de 2004, y la prueba de fatiga estructural se realizó en septiembre de 2005. El 26 de marzo de 2006, el A380 realizó una prueba de evacuación de emergencia en Hamburgo, Alemania, con 853 pasajeros y 20 tripulantes a bordo. La prueba se completó en 78 segundos. Posteriormente, la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos aprobaron el A380 para transportar 853 pasajeros. El avión A380 se sometió a una de las pruebas de vuelo de certificación más intensivas en la historia de Airbus, completando 2.200 horas de vuelo en 15 meses. Después de que el A380 completó el vuelo de verificación de ruta técnica global el 5438 de junio + 065438 + 30 de octubre de 2006, finalizó la prueba de vuelo de certificación.
Junio 5438 + febrero 65438 + febrero de 2006, la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos otorgaron oficialmente el certificado de aeronavegabilidad del avión Airbus A380.
Editar la fuente del nombre de este párrafo
Airbus A380 (4 aviones)
Según la práctica de Airbus, el nombre del nuevo avión de pasajeros debería ser A350. Pero según Airbus, mil años después, al entrar en el nuevo siglo, Airbus también necesita un gran salto tecnológico, por lo que debería llamarse A360 para superar al A350.
Pero A360 significa dar la vuelta en el lenguaje de la aviación británica, y Airbus ciertamente no quiere simplemente dar la vuelta. El siguiente debería ser el A370. Sin embargo, a los ojos de Airbus, el 7 tiene un vínculo simbólico con su rival Boeing. El número al comienzo del avión de Boeing es 7, y "8" es un número auspicioso muy conocido en Asia, especialmente en el círculo cultural de la Gran China, por lo que este futuro avión de pasajeros se llamará A380.
En agosto de 2000, Airbus anunció que había recibido 50 pedidos confirmados y 42 pedidos de compra previstos para el A3XX. El 19 de junio de 2000, Airbus anunció oficialmente el nombre oficial del A3XX como A380 en Toulouse y celebró una ceremonia de lanzamiento del proyecto A380.
Editar los datos de características técnicas de este apartado.
Desde los inicios del diseño de aviones, Airbus ha trabajado estrechamente con las principales aerolíneas, aeropuertos y agencias de aeronavegabilidad. El A380, debido a su tamaño, puede reducir los costos de distancia entre asientos mejor que cualquier otro avión (tal como lo hizo el Boeing 747 en 1969). En comparación con el Boeing 747-400, el Airbus A380 ofrece aproximadamente un 35 % más de asientos y un 49 % más de espacio, lo que le proporciona asientos más amplios y espacio abierto, y un coste por asiento-milla que es entre un 15 % y un 15 % menor que el más eficiente. aviones 20%.
Dentro de la cabina del Airbus A380
En el estudio de viabilidad inicial, Airbus limitó la envergadura y la longitud total del fuselaje del A380 a 80×80 metros para evitar el impacto de la reconstrucción de grandes aeropuertos. . Esta restricción se basa en recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Consejo Internacional de Aeropuertos. Muchos diseños del Airbus A380 tienen en cuenta la compatibilidad con el aeropuerto, lo que hace que el aeropuerto sea adecuado para la operación de este avión de gran capacidad con una inversión mínima y mejoras mínimas. Para acortar los tiempos de embarque y desembarque, será necesario que los aeropuertos diseñen nuevas infraestructuras.
Según el respaldo de la OACI, cualquier aeropuerto con una pista capaz de operar Boeing 747 puede aceptar A380. El A380 es compatible con pistas de 45 metros de ancho y calles de rodaje de 23 metros de ancho. Sus 20 ruedas principales reducen el impacto sobre las cargas en tierra y equivalen a la maniobrabilidad de los aviones comerciales actuales. Para mejorar la precisión del rodaje del avión, se instalan cámaras en el timón y debajo de las alas del avión A380 para que los pilotos puedan conocer mejor la posición del avión.
El A380 tiene un fuselaje enorme y es propenso a generar turbulencias. Se ha completado un estudio sobre la estela y la separación de las aeronaves A380. El impacto del vórtice del A380 en los siguientes aviones es similar al del Boeing 747 y no es necesario modificar las normas de separación. Pero según una investigación de la Organización de Aviación Civil Internacional, el flujo de aire provocado por el A380 es mayor que el provocado por el Boeing 747. Un grupo de trabajo establecido por varias OACI recomendó que después del despegue del A380, las aeronaves pequeñas y medianas deberían esperar tres minutos antes de utilizar la pista, y las aeronaves grandes deberían esperar dos minutos.
Cabina
Cabina Airbus A380
La cabina del A380 está situada en la parte delantera del fuselaje, a la altura de la mitad del edificio de dos pisos. cabina. Cuenta con un sistema para dos personas, una nueva pantalla interactiva e integra módulos de aviónica escalables conectados a través de Ethernet. A pesar del nuevo diseño del A380, aún mantiene sus ventajas operativas comunes. El A380 tiene el mismo diseño de cabina, procedimientos y características operativas que otros aviones Airbus fly-by-wire, lo que reduce el tiempo de formación necesario para que los pilotos realicen la transición de un avión Airbus a otro.
Hay 8 pantallas LCD en la cabina. Incluye dos pantallas de vuelo principales (PFD), dos pantallas de navegación (ND), 1 pantalla de parámetros del motor, 1 pantalla del sistema y dos pantallas multifunción (MFD), que proporcionan una interfaz operativa para el sistema de gestión de vuelo (FMS).
Cabina
Diagrama esquemático de la estructura del avión
El Airbus A380 puede transportar 555 pasajeros en una típica clase de tres clases (primera clase, clase ejecutiva y clase económica) (incluyendo 199 personas en la cabina superior y 356 personas en la cabina inferior), puede transportar 861 pasajeros cuando se utiliza la disposición de asientos de mayor densidad. La disposición de los asientos en clase económica del A380 es "3+4+3" en el piso inferior y "2+4+2" en el piso superior. Teniendo en cuenta la comodidad de los pasajeros, el Airbus A380 también utiliza equipos de filtración de aire más eficientes.
El diseño de cabina de dos pisos y fuselaje ancho del Airbus A380 proporciona un espacio más espacioso para cada pasajero. El aire de la cabina se puede cambiar cada tres minutos. Los ojos de buey de 220 mm permiten que la cabina disfrute de más luz natural.
La cabina del A380 está equipada con el sistema de entretenimiento a bordo más avanzado desarrollado para aviones de pasajeros. La red de distribución de fibra óptica hace que la selección de películas, juegos electrónicos y programas de televisión sea más flexible y completa. Los pasajeros también pueden utilizar ordenadores portátiles y realizar llamadas telefónicas a bordo. Hay más espacios abiertos como centros de negocios. La cabina inferior se puede configurar como zona de descanso, zona de negocios, bar u otra zona de entretenimiento. Según las necesidades de las diferentes aerolíneas, se pueden organizar otras instalaciones como barberías, camas, casinos, salas de masajes o parques infantiles. El amplio espacio se puede utilizar para organizar una suite privada de primera clase, incluso con baño con ducha.
Motores
Trent 900
El Airbus A380 puede equiparse con el Trent 900 de Rolls-Royce o con el GP7200 de General Electric y Pratt & Whitney, operado conjuntamente por Engine Alliance. , ambos derivados de los motores utilizados en el Boeing 777. El Trent 900 es la cuarta generación de la familia de motores Trent diseñada para satisfacer las necesidades del A380. El GP7200 utiliza el núcleo del GE90 y el turbofan y el compresor de baja presión del PW4090.
En términos de ventas, el Trent 900 tenía ventaja al principio, pero luego el GP7200 aumentó y se acercó al Trent 900.
Se informa que el A380 de Emirates utilizará el último motor Engine Alliance GP7200, que puede ahorrar 500.000 litros de combustible al año en comparación con aviones similares.
Cuando el A380 se utiliza en tierra, sólo puede utilizar dos motores durante el rodaje y sólo puede utilizar dos inversores de empuje y una unidad de potencia auxiliar silenciosa para ayudar a reducir el ruido.
Durante el despegue, los ventiladores de 116 pulgadas de los cuatro motores Trent 900 del A380 pueden funcionar a casi 3.000 rpm, con velocidades en la punta de las aspas que alcanzan los 1.600 km/h (1.000 mph), que es 65.438+ de la velocidad. de sonido.
Atlas de simulación estructural del A380 (6 imágenes)
Durante mucho tiempo, Airbus ha estado desarrollando nuevas tecnologías de manera paso a paso y confiable. El proyecto A380 se ha desarrollado. Probé y apliqué una serie de nuevas tecnologías relacionadas con materiales, procesos, sistemas y motores. Airbus selecciona tecnologías maduras que pueden aportar beneficios a largo plazo. Garantizar que los aviones tengan un mejor rendimiento, menores costos operativos, una operación más sencilla y viajes más cómodos. El Airbus A380 utiliza materiales compuestos en mayor medida que los aviones anteriores e introduce muchos sistemas y tecnologías industriales nuevos. Se mejoraron la aerodinámica, los sistemas de vuelo y la aviónica, estableciendo el estándar para la primera década del siglo XXI.
Airbus A380
En cuanto al uso de materiales compuestos, en el desarrollo del A380 se utilizó el innovador GLARE (material de aluminio reforzado con fibra de vidrio). En comparación con los materiales de aluminio tradicionales, es liviano, de alta resistencia, buena resistencia a la fatiga, rendimiento de mantenimiento y vida útil muy mejorados y no requiere tecnología de procesamiento especial. Alrededor del 25% de la aeronave está hecha de materiales avanzados para reducir el peso, de los cuales el 22% es plástico reforzado híbrido de fibra de carbono (CFRP) y el 3% son paneles de fibra metálica reflectantes utilizados por primera vez en aeronaves civiles. Por primera vez, el A380 utiliza una caja central hecha de fibra de carbono compuesta para conectar las alas y el fuselaje. Además, el A380 utiliza por primera vez materiales compuestos para la parte trasera del fuselaje en la cámara de presión trasera.
Además de los materiales compuestos, el A380 también utiliza una gran cantidad de materiales metálicos avanzados, que proporcionan las ventajas de un funcionamiento fiable y un mantenimiento sencillo. Cada material se utilizará de manera óptima en función de las cargas, tensiones y niveles de daño esperados de los diferentes componentes.
El proyecto A380 utiliza tecnología de soldadura por rayo láser aplicada por primera vez en el Airbus A318, en sustitución de la soldadura por remaches.
El A380 utiliza un sistema hidráulico con una presión de 5.000 libras por pulgada cuadrada, que puede proporcionar mayor potencia que el sistema hidráulico de 3.000 libras por pulgada cuadrada utilizado por los aviones civiles comunes. El aumento de presión significa que se pueden utilizar tuberías y componentes hidráulicos más pequeños para transmitir potencia y reducir el peso.
El A380 utiliza un sistema de control de vuelo dual, que se caracteriza por cuatro sistemas de control de vuelo principales independientes con dos configuraciones diferentes. Incluye dos sistemas de accionamiento hidráulico convencionales y dos sistemas de accionamiento electrohidráulicos. El A380 utiliza un sistema de acción electrohidráulico, lo que lo hace más flexible en términos de recursos energéticos, aumentando la redundancia y mejorando el rendimiento de seguridad.
Además, el A380 tiene la capacidad de atravesar el campo a baja altitud, altitud ultrabaja y baja velocidad. Puede completar giros en ángulos de gran elevación, volar a través de pérdidas y volar a través de ángulos de pérdida. en altitudes medias y bajas también puede girar en el aire, lo que garantiza la seguridad del vuelo en caso de choques con aves y tormentas eléctricas en condiciones de vuelo severas, como fuertes vientos cruzados. Al mismo tiempo, sus alas de 37 metros de largo y su cola de giro lateral de 8 metros de largo garantizan que el avión aún pueda planear hasta aterrizar incluso si falla toda la energía y se agota el combustible. Por eso la industria de la aviación suele decir que el A380 nunca se estrellará. Como dice el refrán, las alas pueden llevarte. Es por esta razón que la sustentación de vuelo generada por el ala con estructura de panel de nanonúcleo de 37 metros de largo es tan sorprendente, lo que significa que incluso si todos los motores del avión resultan dañados, el avión tardará 5 horas en "caer desde un altitud de vuelo de 20.000 metros." ” en lugar de caer precipitadamente. Por tanto, la única causa posible del accidente del A380 fue una rotura de ala debido a una colisión en el aire. Debido a su enorme peso de 77,63 toneladas, el aterrizaje del A380 es muy difícil porque una vez que el aterrizaje es demasiado pesado, los pasajeros se sentirán muy incómodos. Si el aterrizaje es demasiado ligero, la cola del avión se levantará, provocando que el avión se desplace hacia los lados y se salga de la pista, lo que conlleva consecuencias muy graves. Debido a su alta velocidad y gran tamaño de avión, solo hay 12 pistas en China que pueden acomodar el aterrizaje del A380, incluida la Pista 1 del Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu, la Pista 1 del Aeropuerto Capital de Beijing, la Pista 1 del Aeropuerto Baiyun de Guangzhou y Pista 1 del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, Pista 6 del Aeropuerto Internacional Zhengzhou Xinzheng, Terminal T1 del Aeropuerto Shenyang Taoxian y Shenzhen Baoan. Estas doce pistas han alcanzado la longitud de pista de 10.000 metros requerida por los parámetros de vuelo del avión A380.
La cabina del A380 utiliza las últimas pantallas interactivas y módulos de aviónica integrados escalables conectados a través de Ethernet. En comparación con los generadores de frecuencia fija ordinarios, el motor multifrecuencia desarrollado especialmente para el A380 tiene las ventajas de una estructura simple, un uso más confiable y un peso más liviano. El A380 se beneficia de los sistemas de entretenimiento a bordo de última generación de los principales fabricantes. Estos fabricantes ofrecen sistemas más robustos para aprovechar la red de fibra óptica del avión A380.