¿Por qué enfatizar las universidades y academias de vuelo de aviación civil? Esto se debe a que estas dos instituciones tienen una larga historia y la mayoría de los pilotos de aviación civil de China provienen de estas dos instituciones. Estas dos instituciones no solo son famosas por capacitar a pilotos, sino que también ofrecen múltiples especialidades y disciplinas, como ingeniería de energía aeronáutica, transporte, tecnología de vuelo e ingeniería eléctrica. Pueden cultivar talentos para diversas necesidades de la aviación civil, como gestión, operaciones y mantenimiento de la aviación. y asistentes de vuelo. Otra cuna de pilotos es la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing. Estas tres escuelas también han establecido estrechas relaciones de cooperación con algunas escuelas de aviación extranjeras famosas, como UND, USAG, AEROSIM, etc. en los Estados Unidos, y se envían estudiantes entre sí para estudiar en el extranjero. Después de que Yang Chengsheng y Da Gai se unieron a la aerolínea, fueron ascendidos gradualmente a primer oficial, primer oficial y primer oficial en función de su experiencia de vuelo y los resultados de la evaluación técnica. La experiencia de vuelo y las habilidades de vuelo del copiloto cumplen con los estándares, y puede ser nombrado capitán después de aprobar la evaluación correspondiente. Una vez que el capitán supera los correspondientes procedimientos de selección y formación, puede ser contratado como instructor de vuelo.
Los maestros académicos no son los únicos que pueden ser pilotos.
Según datos del sitio web oficial de Air China, la selección y reclutamiento de estudiantes para la reforma de la formación y la formación de conducción comienza en septiembre y se extiende a lo largo del año. Los momentos específicos varían. Para los estudiantes capacitados, la inscripción es en septiembre-65438 octubre, la entrevista en junio 10-11-65438 examen físico en febrero, investigación de antecedentes de febrero a mayo, examen de ingreso a la universidad en junio y reexamen del examen físico después del ingreso a la universidad examen. Modificación importante de conducción, septiembre-65438 Inscripción en octubre, 10 de junio-165438 Entrevista en octubre, 11 de junio-65438 Examen físico, evaluación psicológica y prueba de inglés a principios de febrero, investigación de antecedentes de febrero a marzo, marzo.
No solo los másteres académicos o los másteres académicos pueden alcanzar la puntuación de admisión de Air China. Huo Zhiwei dijo que el puntaje mínimo de admisión para el examen de ingreso a la universidad de Air China es 5 puntos por debajo de la segunda línea local, y el puntaje en inglés debe ser superior a 95 puntos. Los estudiantes que se inscriban en una reforma importante de conducción deben tener un puntaje de dominio del inglés de IELTS 5.5 o superior.
La audición es tan importante como la visión.
Desde el registro hasta convertirse en piloto de aviación civil, habrá capas de selección y solo unas pocas personas harán realidad sus sueños. No sólo necesitan suerte, sino que también deben prepararse para las oportunidades.
Al mismo tiempo que mantienen el rendimiento académico, los candidatos también deben proteger su vista y su descuidada audición. Con el desarrollo de la tecnología de la aviación civil, los requisitos de visión han disminuido. Se requería que la escala de campo de visión circular C4 utilizada por los pilotos en el pasado alcanzara 0,5 para los pilotos de aviación civil y 1,2 para los pilotos de la fuerza aérea. Ahora ha bajado a 0,3 para la aviación civil y a 0,8 para la fuerza aérea. Pero Huo Zhiwei señaló específicamente que los estudiantes de piloto se han encontrado con un nuevo problema en sus exámenes físicos recientes: la pérdida de audición. Este año muchos candidatos no aprobaron la prueba de capacidad auditiva y aquellos con problemas de audición y visión serán eliminados. Algunos candidatos no prestan atención a la protección auditiva, usan auriculares en exceso y controlan el volumen incorrectamente, lo que resulta en pérdida de audición después de un período de tiempo. Huo Zhiwei dio dos ejemplos para ilustrar el impacto de la mala capacidad auditiva en el vuelo: la mala audición puede impedir que los pilotos reconozcan la información de voz del controlador si la aeronave hace ruidos anormales durante el vuelo, es probable que haya un mal funcionamiento y los pilotos deben hacerlo; Descubra a tiempo la causa y el lugar del fallo. Huo Zhiwei enfatizó: "Si desea postularse para el examen de piloto, debe proteger sus oídos para evitar la pérdida de audición".
El mayor de vuelo tiene una cierta tasa de inmovilización.
En el reclutamiento de Air China de 2015, se inscribieron 15.000 personas, la mayoría de las cuales serán eliminadas mediante exámenes físicos y entrevistas. Las 900 personas restantes pueden llegar a la línea de admisión al examen de ingreso a la universidad. Entre ellas, Air China seleccionó a 775. personas Estas 775 personas Una pequeña parte se desvía y se pierde de dos maneras. Una es que la Fuerza Aérea tiene prioridad sobre la aviación civil, y algunos estudiantes destacados de secundaria la tienen. Por otro lado, las 775 personas menos la parte perdida pueden considerarse estudiantes.
Incluso si te conviertes en estudiante y entras en una academia para aprender a volar, no necesariamente significa que te convertirás en piloto. Porque las carreras de aviación tienen una tasa de inmovilización (eliminación), tanto en el país como en el extranjero. Huo Zhiwei dijo que si Air China realmente planea capacitar a 660 pilotos, basándose en la tasa actual de inmovilización de 8, reclutará a más de 700 estudiantes piloto.
Xiao Quan, inspector de operaciones de seguridad de la academia de vuelo, dijo a NetEase Airlines que mantener una cierta tasa de inmovilización se debe a consideraciones de seguridad de la aviación y excluye a algunos estudiantes que no son aptos para volar. Es posible que estos estudiantes no puedan cumplir o cumplir con los requisitos de vuelo debido a diversos problemas físicos, psicológicos o académicos. También hay algunos estudiantes piloto excluidos que fueron castigados no por los problemas mencionados anteriormente, sino porque ignoraron la seguridad o no siguieron la disciplina, como tomarse selfies mientras volaban solos.