Primera planificación
En 1913, con el apoyo de Zhan Tianyou, George Miller, un profesor de ingeniería alemán en la Universidad Nacional de Pekín (ahora Universidad de Pekín), dirigió 13 proyectos de ingeniería civil, incluido Xia y Li Wenji Los estudiantes del departamento fueron a Wuhan para realizar un estudio preliminar de la ubicación del puente sobre el río Yangtze y realizaron prácticas para el diseño del puente. El entonces presidente de la Universidad de Pekín, Yan Fu, transmitió su intención de construir el puente. el Ministerio de Transporte. Esta vez se convirtió en el primer plan práctico para el puente sobre el río Yangtze de Wuhan. En ese momento, se propuso utilizar la parte más estrecha del río entre Guishan en Hanyang y Sheshan en Wuchang como ubicación del puente, conectar el ferrocarril Guangdong-Hankou a través de la puerta Hanyang y la puerta Binyang en Wuchang, y diseñar un puente carretera-ferrocarril. estilo. La estructura del puente concebida en ese momento siguió el modelo del Puente Forth en Edimburgo, Escocia, Inglaterra, que era el puente de acero más grande de fama mundial en ese momento. El tablero del puente está pavimentado con vías de ferrocarril, autopistas, tranvías y aceras. Aunque este plan no se ha implementado, la historia ha demostrado que su selección de sitio es muy adecuada y es básicamente consistente con la selección de sitio en planes posteriores.
Planificación secundaria
En febrero de 1919, Sun Yat-sen escribió el "Plan Industrial", que detallaba las formas, principios y planes para desarrollar la industria de China y proponía un gran plan. para la construcción económica de China, y mencionó la cuestión de la ubicación del puente o túnel del río Wuhan Yangtze en la discusión. Para conectar las tres ciudades de Wuhan, Sun Yat-sen propuso en su momento que "en el primer giro del ferrocarril Beijing-Hankou en el río Yangtze, cruzar el río a través de un túnel y conectar los dos lados". conectó Wuchang, Hankou y Hanyang en una sola ciudad a través de puentes o túneles. Más tarde, seguirá Con la expansión del desarrollo del suelo urbano, habrá varios puntos para la construcción de puentes o túneles "De 65438 a 0923, Sun Wu, jefe de. El personal durante la Revolución de 1911 compiló el "Plan de construcción municipal de Hankou" basado en las ideas de planificación de Sun Yat-sen 》. El plan establece claramente que "el puente ferroviario de Wuhan se construirá en las estribaciones de la montaña Dabie (Guishan) en Hanyang y en las estribaciones de la montaña Huangqi (Montaña Serpiente) en Wuchang, de modo que los tres ferrocarriles de Pinghan, Guangdong y Han, y Sichuan y Han estarán conectados y perfectamente conectados". En ese momento, el puente del río Amarillo del ferrocarril Ping-Han solo se usaba como puente temporal debido a la mala calidad de la construcción y para ahorrar dinero y abrirse al tráfico lo antes posible. En 1921, el gobierno de Beiyang planeó construir un nuevo puente sobre el río Amarillo y lanzó un proceso de licitación pública. El Ministerio de Transporte también contrató al experto en puentes estadounidense John A.L. Wardle como consultor para diseñar el puente sobre el río Wuhan Yangtze, además del nuevo puente sobre el río Amarillo. El sitio del puente elegido por Walder es aproximadamente el mismo que el sitio del puente propuesto por la Universidad de Pekín en 1912. En el diseño, se mezclan vigas de armadura simple, vigas de brazo de anclaje y vigas en voladizo, y se recomienda utilizar acero aleado para construir puentes para reducir el peso. El coste de construcción se estimó en 9,7 millones de dólares de plata y Wald también sugirió pedir dinero prestado a empresarios estadounidenses. El plan de Wald una vez atrajo la atención del gobierno, y el sitio propuesto para el puente también se perforó en el lugar, pero debido a los enormes costos de construcción, el plan también fue abandonado.
En octubre de 1927, el Gobierno Nacional de Guangzhou trasladó su capital a Wuhan; en abril del mismo año, las tres ciudades de Wuhan se fusionaron para formar la ciudad de Wuhan. En abril de 1929, el Gobierno Nacional estableció el Gobierno Municipal Especial de Wuhan, promoviendo aún más la construcción municipal de Wuhan. Ese mismo año, después de que Liu se convirtiera en alcalde de Wuhan, invitó nuevamente a Walder a China para discutir la construcción de un puente sobre el río Yangtze. Walder revisó el diseño de 1921. Para garantizar el paso de los barcos del río Yangtze, el puente utiliza una viga de armadura simple con una viga colgante, con una longitud total de 4010 pies y un total de 15 agujeros. El primer nivel del tablero del puente es compartido por carreteras y ferrocarriles. Cuando el tablero del puente se eleva, puede estar a 150 pies sobre el nivel más alto del agua. Este plan también era demasiado costoso de seguir, y el gobierno nacionalista estaba ocupado lidiando con luchas internas entre facciones militares, incluida la guerra de Chiang Kai-shek, la guerra de las Llanuras Centrales y otras guerras civiles, y no tuvo tiempo para considerar la construcción del Yangtze. Puente del río.
El tercer plan
En 1935, en vista de que el ferrocarril Guangdong-Han estaba a punto de completarse y abrirse al tráfico, era necesario conectar Pinghan y Guangdong- Ferrocarril Han en Wuhan. En ese momento, el Ministerio de Ferrocarriles había considerado imitar el ferry ferroviario de Nanjing construido en 1933. Sin embargo, debido a que el nivel del agua del río Yangtze en Wuhan fluctúa dos veces más que el de Nanjing, el puente a ambos lados del río es de difícil acceso y el plan del ferry ferroviario se vio obligado a ser archivado. Ese mismo año, la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang encabezada por Mao Yisheng llevó a cabo estudios y perforaciones en el sitio del Puente del Río Yangtze de Wuhan e invitó al Grupo Asesor de Ingeniería Molinalderson de la Unión Soviética en China a cooperar en la formulación de otro plan de construcción del puente. Está previsto que sea un puente fijo de doble uso, ubicado entre la Torre de la Grulla Amarilla de Wuchang y el Muelle Hanyang Lotus Hubei Liujia. La longitud total es de 1.932 metros, con dos muelles, 7 muelles y 8 agujeros. Canal entre las pilas 6 y 7, con un vano principal de 237,74 metros. En los pilares 6 y 7 se erigen vigas de acero arqueadas, siendo la altura libre más alta debajo del puente de 30 metros por encima del nivel de inundación. El tablero del puente es de un nivel, con carreteras y vías de ferrocarril una al lado de la otra. Incluyendo el puente ferroviario Hanshui y el puente de acceso, el proyecto costará 106.000 yuanes. Para recaudar fondos, también idearon el método de pasar el puente con peaje y pagar el capital y los intereses a plazos. Sin embargo, debido a las dificultades para recaudar fondos, los resultados quedaron en nada. En marzo de 1937, el ferry entre la estación Xujiapeng del ferrocarril Guangdong-Hankou en la orilla sur del río Yangtze (ahora estación norte de Wuchang) y la estación Liujiamiao del ferrocarril Pinghan-Han en la orilla norte (ahora Jiang'an Estación) se abrió al tráfico. Desde entonces, el ferry que cruza el río se ha convertido en el "escenario de Riverside".
El Cuarto Plan
Después del fin de la Guerra Antijaponesa de China, todo estaba listo y se revivió el plan para construir el puente sobre el río Yangtze en Wuhan. El gobierno provincial de Hubei celebró una reunión el 25 de agosto de 1946 y decidió invitar al distrito de Guangdong-Han, a la oficina de ferrocarriles del distrito de Pinghan y a la Corporación de Puentes de China a organizar conjuntamente el establecimiento del Comité Preparatorio del Puente de Wuhan, con Wan, presidente del El gobierno provincial, como presidente, y Mao Yi fue ascendido a ingeniero jefe. A principios de septiembre del mismo año, Hou Jiayuan, jefe del Grupo de Planificación de Ingeniería del Yuan Ejecutivo de la República de China, y Bowman, un experto en puentes estadounidense, visitaron el sitio del puente sobre el río Yangtze de Wuhan para realizar una inspección. Ese mismo año, Ha, Director de la Administración de Construcción del Ministerio del Interior de la República de China, acompañó al experto municipal estadounidense Gordon a visitar a Han, Xia Guangyu, Director de la Administración de Ferrocarriles del Distrito de Pinghan-Han. Las opiniones sobre la construcción de puentes en ese momento eran: la fusión de ferrocarriles y carreteras puede reducir los costos, y la ubicación aún debería estar entre Guishan y Sheshan para reducir el número de muelles y facilitar el envío, se decidió utilizar un puente de 4 muelles; En su lugar, un puente en arco voladizo de gran luz y 5 orificios. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta que el transporte ferroviario principal está cada vez más ocupado, se puede aumentar adecuadamente el nivel de carga del puente. Más tarde, debido a la guerra civil entre el Kuomintang y el Partido Comunista y las dificultades económicas, el gobierno nacionalista no tuvo tiempo de considerar la construcción del puente sobre el río Yangtze, y el plan para el puente sobre el río Yangtze de Wuhan fue archivado nuevamente.
El Quinto Plan
En 1949, poco después de la fundación de la República Popular China, Li Wenji, de 63 años, que había participado en los trabajos de planificación y exploración de la El puente sobre el río Wuhan Yangtze muchas veces desde 1913, trabajó con Mao Yisheng y otros científicos e ingenieros y presentó la "Propuesta de construcción del puente conmemorativo de Wuhan" al Gobierno Popular Central, proponiendo convertir el puente sobre el río Wuhan Yangtze en un "edificio monumental para la victoria de la revolución de nueva democracia", y detalló la propuesta del anterior gobierno central. Tómenlo muy en serio. 2 de septiembre de 65438 El 30 de septiembre de 1949 se celebró en Pekín la primera sesión plenaria de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino. La reunión aprobó la propuesta para construir el puente del río Yangtze y, a finales de 1949, expertos en puentes como Li Wenji y Mao Yisheng fueron invitados a Beijing para discutir la construcción del puente.
De acuerdo con las instrucciones de la Oficina de Asuntos Gubernamentales del Gobierno Popular Central, el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno Popular Central comenzó inmediatamente a planificar la construcción del puente sobre el río Wuhan Yangtze. En junio de 1950, el Ministerio de Ferrocarriles estableció el Comité de Puentes Ferroviarios. En marzo del mismo año, se establecieron el equipo de diseño y estudio del puente del río Yangtze de Wuhan. El experto chino en puentes Mao Yi fue ascendido a líder del equipo de expertos y comenzó la exploración e investigación preliminar. Li Wenji fue a Wuhan por quinta vez para participar en el diseño y estudio del puente del río Yangtze, pero Li Wenji estaba enfermo en ese momento e insistió en trabajar hasta junio de 1951.
El grupo de expertos elaboró un total de 8 planos de líneas de emplazamiento de puentes y los estudió detenidamente uno por uno. Todos los planes tienen una característica común: utilizar las colinas a ambos lados del río Yangtze para acortar la longitud del puente de acceso y el terraplén. Desde septiembre de 1950 hasta marzo de 1953, se llevaron a cabo tres reuniones en el puente del río Yangtze de Wuhan para discutir la escala, el tipo, los materiales y los métodos de construcción del puente. El 18 de febrero de 1953, Mao Zedong escuchó un informe de los líderes de las Oficinas Central y Sur del Comité Central del PCCh sobre el estudio y diseño del puente en Wuhan y subió a la Torre de la Grulla Amarilla en Wuchang para inspeccionar el puente. sitio. Después de que la Comisión Económica y Financiera Central aprobara el plan de selección del sitio del puente, el Ministerio de Ferrocarriles inmediatamente organizó fuerzas para llevar a cabo el diseño preliminar. El diseño preliminar se completó en marzo de 1953, se contrató a expertos soviéticos como orientación y se encomendó al Ministerio de Transporte soviético la evaluación del plan de diseño.
En abril de 1953, Zhou Enlai aprobó el establecimiento de la Oficina de Ingeniería del Puente de Wuhan (ahora predecesora del Grupo de la Oficina del Puente Ferroviario de China), que fue responsable del diseño y la construcción del Puente del Río Yangtze de Wuhan. Fue nombrado director y primer subsecretario de. el comité del partido, con Yang y Cui Wenbing como subdirectores y Wang Juqian como ingeniero jefe. De julio a septiembre del mismo año, el Ministerio de Ferrocarriles envió una delegación a Moscú, la capital de la Unión Soviética, con todos los planos de diseño del puente del río Wuhan Yangtze y solicitó a la parte soviética que ayudara en la evaluación técnica. La Unión Soviética envió un comité de evaluación compuesto por 25 expertos en puentes para realizar una investigación. Las opiniones de mejora del comité de evaluación incluyen el ajuste de la posición del puente entre el muelle y la costa de Hanyang y el acuerdo de utilizar el método de cajón neumático para la construcción. En vista de la situación en la que las vigas cayeron cuando la estructura de vigas de armadura del puente del río Dandong Yalu fue bombardeada durante la Guerra de Corea, se recomienda cambiar el puente del río Yangtze por una viga continua de tres tramos y una unidad. El 21 de octubre de 1954, la 203ª reunión del Consejo de Asuntos Gubernamentales de la República Popular China escuchó un informe del entonces Ministro de Ferrocarriles Teng sobre los preparativos para la construcción del puente sobre el río Yangtze en Wuhan y aprobó la "Resolución sobre la construcción del puente del río Wuhan Yangtze." Se decidió adoptar la opinión de evaluación soviética, aprobar el diseño preliminar del puente sobre el río Yangtze y nombrar formalmente a la Oficina de Ingeniería del Puente de Wuhan como director, con Yang y Cui Wenbing como subdirectores.
En 1954, el Consejo de Estado aprobó la solicitud del Ministerio de Ferrocarriles de contratar un equipo de expertos soviéticos para apoyar a China. En julio de 1954, el gobierno soviético envió a Konstantin Sergeyevich Silin (константинсеппе). Xilin es un famoso experto en puentes en la Unión Soviética. De 1948 a 1949, fue a China dos veces para ayudar a reparar el Ferrocarril del Noreste y el Puente del Río Songhua, y participó en la construcción de puentes de los Ferrocarriles Chengdu-Chongqing, Tianlan y Lanxin[11]. Cuando Xilin llegó a China, dijo que el puente sobre el río Yangtze no debería construirse utilizando el método de cajón neumático porque la profundidad del agua del río Yangtze es rápida y los cajones deben hundirse a una profundidad de treinta o cuarenta metros. En un entorno con una presión cercana a las cuatro atmósferas, cada trabajador sólo puede trabajar aproximadamente media hora al día, y el tiempo real de operación es de sólo diez minutos. Además, la construcción sólo puede tardar varios meses durante la estación seca, lo que inevitablemente prolongará en gran medida el tiempo de construcción y pondrá en peligro la salud de los trabajadores. Además, es necesario adquirir una gran cantidad de equipos especiales y aumentar la inversión en ingeniería. Xilin sugirió utilizar el método de perforación de sartas de tuberías, que puede utilizarse para la construcción de superficies de agua sin afectar la salud de los trabajadores. Sin embargo, este método era todavía una tecnología nueva y aún no se había implementado en la Unión Soviética. Después de tres meses de discusiones y medio año de pruebas, el plan de diseño del método de perforación de sartas de tuberías del departamento de construcción de puentes resultó factible. Después de consultar con el Ministro de Ferrocarriles Teng He, el Consejo de Estado aprobó el nuevo plan en el primer semestre de 1955 con el fin de "continuar probando y comparando los planes antiguos y nuevos. Este es también el método de "confiar en las masas y todo lo que ha sucedido". "Ha sido probado" defendido por el Comité Central del Partido.
En febrero de 1954, basándose en el estudio preliminar de 1950, el Equipo de Exploración Geológica del Puente del Río Yangtze de Wuhan, compuesto conjuntamente por el Ministerio de Geología, el Ministerio de Recursos Hídricos , y el Ministerio de Ferrocarriles comenzó a realizar una evaluación geológica del canal del río Wuhan Yangtze y sus dos orillas en el verano y otoño del mismo año, Wuhan sufrió la mayor inundación desde que comenzaron los registros hidrológicos en 1855. El equipo de exploración finalmente completó la investigación. evaluación geológica entre la Torre de la Grulla Amarilla de Wuchang y Hanyang Guishan el 15 de octubre de 1955. Conferencia técnica de selección del sitio del puente del río Yangtze de Wuhan En una reunión en Hankou, se decidió oficialmente seleccionar Guishan y Sheshan. En febrero de 1955, el Ministerio de Ferrocarriles estableció Wuhan. Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze como órgano asesor técnico para el proyecto del puente, con Mao Yisheng como presidente y otros miembros, incluidos Luo Ying, Tao Shuzeng, Li Guohao, Zhang Wei y Liang Sicheng. En junio de 1955, se preparó el plan de diseño técnico del puente sobre el río Wuhan Yangtze de acuerdo con el método de perforación de sartas de tuberías. El Ministerio de Ferrocarriles convocó a expertos e ingenieros de construcción de puentes de renombre nacional para celebrar una reunión de revisión del diseño técnico del puente sobre el río Wuhan Yangtze. Puente sobre el río El diseño técnico, el progreso de la construcción y el presupuesto general se revisaron exhaustivamente y el Consejo de Estado aprobó estos informes el 18 de julio del mismo año, lo que marcó el inicio de la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan el 1 de septiembre. Además del puente en sí, todo el proyecto del puente sobre el río Wuhan Yangtze también incluye una gran cantidad de proyectos de apoyo, incluido el puente ferroviario Hanshui, la línea de conexión del puente, la estación Danchi hasta la cabeza del puente ferroviario Hanshui a través de la estación Jiang'anxi (ahora la línea principal de el ferrocarril Beijing-Guangzhou) La línea de circunvalación, la línea de conexión de la estación Jiang'an a la estación Jiang'an Oeste, la estación de clasificación de Jiang'an Oeste, la estación Han'an Oeste, la estación Hanyang y otras instalaciones están en construcción en el puente de Wuhan. Oficina del Ministerio de Ferrocarriles y el resto de ferrocarriles. El ferrocarril comienza en la estación sur de Wuchang del ferrocarril Guangdong-Hankou, pasa por Wuluo Road, Zhongshan Road, Wuchang Road y Jiefang Road en la intersección a nivel, cruza el río Yangtze. a lo largo de la montaña Sheshan hasta la Torre de la Grulla Amarilla, y luego cruza en la intersección a nivel de grado a lo largo de la montaña Guishan. La intersección cruza la calle Hanyang Yuehu, cruza el río Hanshui en Ruanjiatai, pasa por las calles Zhanggongdi y Renshou hasta la estación Yudaimen para conectarse con Beijing-Hankow. Ferrocarril.
Ya en la etapa de diseño y planificación del puente, el puente ferroviario Hanshui, como uno de los proyectos de apoyo del puente del río Wuhan Yangtze, comenzó su construcción el 27 de junio de 1953 de 165438. El proyecto de la línea de conexión ferroviaria a través del Estrecho también comenzó en el Al mismo tiempo, y se completó el 1954 de junio de 12. El puente de la autopista Hanshui también comenzó a construirse el 30 de octubre de 1954 y se completó y abrió al tráfico en febrero de 1955, denominado "Puente Jianghan".
Después de enterarse de que el puente sobre el río Yangtze de Wuhan se construyó utilizando el método de perforación con pilotes de tubería, el gobierno soviético envió una delegación encabezada por el Ministro de Transporte e Ingeniería Kozhevnikov a China para visitar la construcción del puente sobre el río Yangtze en finales de 1955. Finalmente, el método de perforación de sartas de tuberías de Xilin fue reconocido por el gobierno soviético. Ese mismo mes, el Ministerio de Ferrocarriles de China firmó un acuerdo con el Ministerio de Transportes e Ingeniería de la Unión Soviética para realizar una evaluación positiva de esta tecnología de construcción. El método de perforación de sartas de tuberías a gran escala aumentó en gran medida la velocidad de construcción del puente. Solo tomó más de un año para que el proyecto de cimentación del pilar del puente estuviera completamente iniciado y básicamente completado.
En junio de 1956, dos meses después de que se remacharan las vigas de acero del puente, los trabajadores descubrieron que algunos de los remaches no podían llenar completamente los agujeros para los ojos y estaban flojos. La Autoridad de Puentes realizó inmediatamente pruebas en el lugar, confirmó los hallazgos de los trabajadores y ordenó detener el remachado y el empalme de vigas de acero hasta que se resolviera el método de construcción con remaches. No fue hasta junio + octubre de 2018 que la prueba de remachado de vigas de acero del puente del río Yangtze concluyó que los remaches llenaron completamente los orificios para los ojos y excedieron el indicador nacional en un 5%, y se reinició el proyecto del puente. En junio de 1956+00, se completó todo el trabajo de hundir las sartas de tuberías de cada muelle del puente y perforar la roca del fondo del río a partir de las sartas de tuberías. El 16 de marzo de 1957 se completó el proyecto del muelle del puente. El puente del río Yangtze está equipado con tres pares de vigas de soporte de nueve orificios de igual luz, y se utiliza un voladizo equilibrado para empujarlas desde Wuchang y Hanyang hasta el centro del río al mismo tiempo. Todas las vigas de acero son fabricadas por Shanhaiguan y Shenyang Bridge Factory, y los materiales de acero son proporcionados por Anshan Iron and Steel. El 4 de mayo de 1957 se cerraron con éxito las vigas de acero del puente y ese día se celebró una reunión de celebración. El presupuesto total de inversión para el puente sobre el río Yangtze de Wuhan (junto con los proyectos de apoyo) fue de 654,38+72 millones de yuanes, pero en realidad sólo se utilizaron 65438+38,4 millones de yuanes. El puente en sí tenía un presupuesto de 72,5 millones de yuanes, pero en realidad sólo se utilizaron 6.581.000 yuanes.
En junio de 1956, Mao Zedong viajó por primera vez de Changsha a Wuhan. En ese momento, el contorno del puente sobre el río Yangtze de Wuhan había comenzado a aparecer. Mao Zedong improvisó el término "nadar en el agua", entre el cual se utiliza el dicho ampliamente difundido "un puente vuela hacia el norte y el sur, y el abismo natural se convierte en una vía pública" para describir el impulso y el importante papel del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. El 6 de septiembre de 1957, Mao Zedong visitó las ruinas del puente del río Wuhan Yangtze por tercera vez, caminando desde Hanyang Qiaotou hasta Wuchang Qiaotou.
El 25 de septiembre de 1957, el puente sobre el río Yangtze de Wuhan quedó completamente terminado y se abrió oficialmente al tráfico esa tarde. El 25 de octubre de 2010, China emitió una serie de dos sellos conmemorativos para el puente del río Wuhan Yangtze.
1957 10 El 15 de junio, 50.000 habitantes de Wuhan celebraron la ceremonia de finalización y apertura del puente del río Yangtze en Wuhan. Diseñador jefe: Mao Yisheng
Unidad de diseño: Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles
Unidad de construcción: Oficina de Ingeniería del Puente de Wuhan
Unidad de construcción: Ministerio de Ingeniería de puentes ferroviarios La Oficina es responsable de la construcción de cimientos de columnas de puentes, pilares de puentes, vigas y tirantes de vías férreas. La Oficina Municipal de Construcción de Wuhan es responsable de la construcción cooperativa de plataformas de puentes de carreteras y caminos de acceso a través del Estrecho. La Oficina de Construcción también es responsable del mantenimiento y gestión de los tableros de puentes de carreteras. La Oficina de Construcción Municipal de Wuhan es responsable del mantenimiento y la gestión de la plataforma del puente de la carretera, y el resto es mantenido y gestionado por la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Yangtze de Wuhan de la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou.
Orientación técnica: un equipo de expertos de 28 miembros compuesto por expertos en puentes de la antigua Unión Soviética y el académico Xilin de la Academia de Ciencias Soviética.
Fuentes de los participantes: Oficina del Puente de Beijing del Ministerio de Ferrocarriles, Compañía de Puentes de China del Sr. Mao Yisheng, Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou en el sur, Oficina de Ferrocarriles de Harbin en el noreste, etc.
Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan: Director Mao Yisheng, los miembros incluyen a Luo Ying, Tao Shuzeng, Li Guohao, Zhang Wei, Liang Sicheng, etc.