La connotación y características básicas de los desastres de aviación
Los desastres de aviación se refieren a los desastres causados por todos los accidentes o eventos que ponen en peligro las operaciones normales de la aviación, el orden operativo y la vida social, política y económica de aviación civil, incluidas las pérdidas tangibles e intangibles causadas por accidentes de aviación, como accidentes de vuelo, accidentes terrestres y desastres ambientales graves, como el ruido de los aviones y la contaminación de los gases de escape, la contaminación del medio ambiente y los daños causados por fugas de sustancias tóxicas y radiactivas; sustancias, enfermedades transmitidas por el aire, etc.; pérdidas causadas por desastres naturales, como tormentas eléctricas, tormentas de arena, granizo y otros cambios naturales, como el daño de actos ilegales que amenazan la seguridad de las operaciones de la aviación civil, etc. Los desastres causados por accidentes de aviación son dañinos y controlables, por lo que son los objetos más importantes de gestión de alerta temprana.
Los desastres aéreos tienen cuatro características básicas:
1. Ocurrencia repentina.
Los desastres aéreos son a menudo desastres inesperados que las partes involucradas no pueden prever. En 2000, el autor realizó una encuesta por muestreo en Wuhan, Shijiazhuang y otras capitales de provincia. Entre ellas, el 42,63% de los residentes creía que el modo de transporte más inseguro era el avión, ocupando el primer lugar entre todos los modos de transporte. De hecho, la probabilidad de que ocurra un accidente aéreo es muy pequeña, pero una vez que ocurre, la tasa de mortalidad es extremadamente alta y su carácter repentino e inevitable tiene un gran impacto en la psicología de las personas. Dado que la ocurrencia de desastres de aviación es el resultado de la interacción de múltiples factores inductores, algunos de los cuales contienen aleatoriedad y aleatoriedad, inevitablemente afectarán la ocurrencia de desastres por casualidad, brusquedad, incertidumbre y aleatoriedad.
2. Razones integrales
El sistema de servicios de producción tridimensional tierra-aire de la aviación civil es un sistema de tecnología social artificial, compuesto principalmente por tres subsistemas: aerolíneas y servicios de tráfico aéreo. y servicios aeroportuarios. Implica la planificación, organización, coordinación y mando de vuelos, mantenimiento, apoyo en tierra y servicios aéreos, etc. El lugar de trabajo está disperso, la organización y coordinación son difíciles y se ve muy afectado por el entorno natural y social. Con base en el informe de investigación del accidente, la Administración de Aviación Civil de China analizó los factores relevantes de 29 accidentes de vuelos nacionales en los últimos cinco años. El primero es el funcionamiento inadecuado de la tripulación (18.8), y el segundo son los errores de mantenimiento y las deficiencias en la organización y gestión de las aerolíneas (respectivamente 12.9). El tercer lugar es que la tripulación violó los procedimientos y regulaciones de vuelo y los miembros de la tripulación no cooperaron bien (respectivamente, 11.8), el cuarto lugar es el clima (9.4), el quinto lugar es el error de juicio de la tripulación y la tripulación no pueden utilizar el equipo correctamente (respectivamente, 5.9). Entre ellos, el número total de factores humanos alcanza más del 80%. Se puede observar que los accidentes de aviación son causados por muchos factores, entre los cuales el error humano es el factor más importante, incluidas las reacciones adversas de los operadores a los cambios ambientales, el mal funcionamiento de las aeronaves, etc. La aparición de desastres aéreos suele ser el resultado de la interacción entre cambios repentinos en el entorno externo, errores humanos y pérdida de control de la aeronave durante el transporte por aviación civil. Las razones son múltiples.
3. Dualidad de consecuencias
Las consecuencias de los desastres aéreos incluyen, en primer lugar, los daños causados por el propio desastre a las personas y a la sociedad, y en segundo lugar, el impacto social y psicológico posterior al mismo. desastre. La dualidad de los desastres aéreos se refleja en el hecho de que el alcance de los daños es relativamente pequeño, pero el impacto social es enorme. Un accidente aéreo mató a cientos de personas pero tuvo un impacto mundial, provocando que muchas personas se sintieran incómodas e incluso tuvieran miedo de volar. La encuesta por muestra del autor mostró que el 27,9% de los encuestados se sintieron tristes o incómodos por el impacto del accidente aéreo del 22 de junio en Wuhan, el 23,2% dijo que no quería volar, el 20,0% dijo que no quería volar en el "Yunqi " aviones, y sólo 29.438 0 personas dijeron que usted o su familia no se verán afectados.
Aunque sólo el 8,8% de las personas expresaron su renuencia a volar en aviones de "Wuhan Airlines", esto refleja el impacto negativo que los accidentes de aviación han tenido en la imagen y la reputación de las compañías de aviación. En términos generales, los accidentes aéreos afectan aproximadamente al 70% de las personas, lo que demuestra que el impacto negativo de los accidentes aéreos en la psicología social es bastante amplio.
4. Un cierto grado de prevención
La ocurrencia de desastres aéreos es inevitable tanto a nivel micro como macro. En teoría, los eventos aleatorios tienen patrones aleatorios y los desastres ocurren por una razón, por lo que controlar las causas de antemano puede prevenir las consecuencias de los desastres. Los desastres se pueden prevenir mediante el seguimiento, la identificación, el diagnóstico y el control previo, así como mediante la corrección oportuna de errores humanos y fallas mecánicas. Pero desde una perspectiva macro, el sistema se encuentra en un proceso de evolución, desarrollo y mejora continua, y los desastres no se pueden evitar por completo. Por lo tanto, los desastres de la aviación se pueden prevenir hasta cierto punto, y al menos la ocurrencia y las pérdidas de los desastres se pueden reducir al mínimo controlable mediante la tecnología y los niveles de gestión existentes. Tomando como ejemplo los aeropuertos de aviación civil, los hechos han demostrado que algunos desastres de la aviación están relacionados con una gestión aeroportuaria inadecuada. Por ejemplo, debido a negligencia de la dirección, los objetos metálicos en la pista del aeropuerto no fueron descubiertos a tiempo, lo que provocó daños en los neumáticos del avión supersónico de pasajeros Concorde cuando despegó, lo que provocó que el avión se estrellara y muriera debido a controles de seguridad deficientes; Es posible que los gánsteres hayan subido al avión con armas homicidas, lo que provocó muchos secuestros. Si los aeropuertos de aviación civil fortalecen la gestión sistemática de alertas de seguridad sobre la base de la mejora de los equipos de detección y otros equipos, estos desastres se pueden prevenir de manera efectiva.
El propósito y la función del sistema de gestión de alerta temprana de desastres de aviación
La investigación sobre el sistema de gestión de alerta temprana de desastres de aviación es una investigación aplicada a nivel de gestión de la industria bajo la guía de expertos Teoría de la gestión de alertas. Aplicación integral de los últimos logros en teoría de sistemas complejos, ciencias de la seguridad, humanidades, ciencia de desastres y otras disciplinas para monitorear, identificar, diagnosticar y controlar previamente los sistemas y métodos de gestión de causas controlables de desastres de aviación, con el objetivo de prevenir y corregir accidentes de aviación y eventos La iniciación y desarrollo de factores predisponentes, la prevención y reducción de peligros tangibles o intangibles causados por desastres de aviación, y la garantía del estado ordenado y seguro del sistema de operación de la aviación civil. Específicamente, el propósito del sistema de gestión de alerta temprana de desastres de aviación es resolver las limitaciones inherentes o la posibilidad de errores de los actores de la aviación, las causas y procesos de cambios anormales en el entorno de la aviación y fallas de las aeronaves, así como la relación con los errores humanos; bajo diferentes factores y condiciones La probabilidad de accidentes y desastres de aviación: en qué circunstancias pueden ocurrir errores de gestión en la gestión de la seguridad de la aviación civil, cómo identificar y diagnosticar los síntomas de accidentes de aviación o señales de desastre, cómo predecir y controlar sus tendencias de desarrollo; medios eficaces de control previo, etc.
La práctica ha demostrado que es difícil prevenir desastres aéreos adoptando una única medida. Sólo a través de una prevención integral y un control temprano desde diversos aspectos como la normativa, la gestión, la tecnología y la educación podremos lograr buenos resultados. El establecimiento del sistema de gestión de alerta temprana de desastres de aviación tiene como objetivo construir un mecanismo "autoorganizado" entre las aerolíneas, los aeropuertos y las agencias de control del tráfico aéreo, que pueda ser inmune a accidentes de aviación homogéneos y prevenir y corregir diversos desastres de aviación.
La necesidad de establecer un sistema de gestión de alerta temprana de desastres aéreos
Según las últimas estadísticas de la Red Internacional de Seguridad Aérea, en los dos años 2000 a 2001, un total de 349 Los accidentes de seguridad de la aviación ocurrieron en China sólo 96 casos. Hubo 227 accidentes aéreos en todo el mundo. El incidente del "11 de septiembre" en Estados Unidos en 2001 no sólo provocó la tragedia de accidentes aéreos y víctimas mortales, sino que también provocó la desaparición instantánea de miles de personas con el derrumbe del World Trade Center de Nueva York, dañando gravemente la industria de la aviación civil estadounidense. e incluso la economía nacional, y causando un gran daño a la seguridad de la aviación mundial. El impacto incluso ha planteado dudas sobre el sistema de seguridad de la aviación existente. Desde 1955, Air China ha establecido un récord poco común de vuelo seguro durante 40 años consecutivos entre las empresas de aviación civil mundial y recibió la Medalla de Honor de la Organización de Aviación Civil Internacional. Sin embargo, el accidente aéreo del "4.15" de este año cerca del aeropuerto de Busan en Corea del Sur ha afectado negativamente a la economía y la reputación de esta "Unidad Modelo de Vuelo de Seguridad Nacional"; el accidente aéreo del "5.7" de China Northern Airlines en Dalian no sólo causó grandes pérdidas; pero también provocó que los pasajeros se declararan colectivamente en huelga en un avión del mismo modelo que el avión que se estrelló.
Si hay factores incontrolables en el incidente terrorista del "11 de septiembre" que son difíciles de prevenir desde el nivel industrial o de gestión corporativa, entonces la mayoría de los desastres de aviación no son imposibles de advertir y prevenir.
Fortalecer la prevención de desastres aéreos no es sólo un problema para las aerolíneas, aeropuertos o agencias de control del tráfico aéreo, sino también para la industria de la aviación civil nacional, que ha atraído la atención mundial. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha propuesto un plan para reducir las tasas de accidentes para 2004 a la mitad de las de 1995. La Fundación para la Seguridad de los Vuelos (FSF) también ha propuesto el objetivo de reducir la actual tasa de accidentes en un 50% para el año 2006.
Con el rápido desarrollo de la economía de China y el proceso de profundización de la reforma y el progreso continuo de la aviación civil de China, no se pueden ignorar los riesgos de desastre. Según el informe de previsión de Boeing de 2001, para 2020 el número de aviones de pasajeros en China superará los 2.209 y el tamaño de la flota será casi cuatro veces mayor que el tamaño actual. Más de la mitad de los aviones de la flota existente todavía están en servicio. El tráfico de pasajeros en el mercado nacional crecerá a una tasa del 9,3 y la frecuencia de los vuelos nacionales aumentará rápidamente. El volumen de transporte en el mercado internacional y la frecuencia de los vuelos internacionales también aumentarán significativamente. Suponiendo que la tasa de accidentes se mantenga sin cambios, las pérdidas por desastres se multiplicarán varias veces. Al mismo tiempo, a medida que mi país profundiza la reforma de su sistema de aviación civil y reorganiza las líneas aéreas, es inevitable que surjan problemas como leyes y reglamentos incompletos y mecanismos de supervisión imperfectos, que pueden llevar a que no se implementen las responsabilidades de seguridad en a nivel local, dejando lagunas en la gestión de la seguridad. Por ejemplo, algunas aerolíneas locales en China tienen una base de seguridad débil y están muy ocupadas con el trabajo de seguridad. Todavía quedan muchos problemas prácticos que deben resolverse en términos de conceptos, mecanismos, modelos y sistemas de gestión de la seguridad, tecnologías de prevención y control y sistemas de rescate de emergencia. Por lo tanto, es urgente y necesario establecer un sistema de gestión de alerta temprana de desastres de aviación para reducir efectivamente la tasa de accidentes y desastres y reducir las pérdidas de los desastres de aviación.
Viabilidad de establecer un sistema de gestión de alerta temprana de desastres aéreos
1 Preparación teórica para el establecimiento de un sistema de alerta temprana de desastres aéreos
En el ámbito de la aviación civil. , la industria de la aviación en los Estados Unidos y Europa tomó la iniciativa en fortalecer la investigación sobre sistemas de alerta temprana del entorno aéreo y desarrolló sistemas de alerta temprana de tráfico y prevención de colisiones, sistemas de alerta temprana de proximidad al suelo y sistemas de alerta temprana de cizalladura del viento. Francia fortaleció la investigación; sobre investigación de accidentes de aviación y contramedidas de prevención, como la aplicación por parte de Air France de la teoría del modelo causal de Risson. Establecer una organización de seguridad de vuelo de Air France para llevar a cabo la prevención de accidentes. Las aerolíneas de varios países, representadas por Boeing, han reforzado aún más la investigación sobre sistemas hombre-máquina basados en la ingeniería de factores humanos. La investigación mencionada anteriormente se centra principalmente en la tecnología de la aviación, las regulaciones de la aviación y la formulación de estándares.
China ha logrado excelentes resultados en tecnología de seguridad de la aviación, gestión de la seguridad de la aviación, regulaciones de seguridad de la aviación, psicología de la seguridad de la aviación, investigación e investigación de errores humanos y accidentes. En los últimos dos años, el grupo de investigación del proyecto "Investigación del sistema de alerta temprana de desastres de tráfico" de la Fundación Nacional de Ciencias Naturales ha logrado resultados graduales en la investigación sobre la gestión de alerta temprana de desastres del transporte como la aviación, las carreteras, el transporte acuático y los ferrocarriles. En términos de gestión de alerta temprana de desastres de aviación, se propone el modelo y el modelo organizativo del sistema de gestión de alerta temprana de desastres de aviación, incluidas las ideas de construcción del sistema, el contenido del trabajo, el modo de operación y el flujo de trabajo. A través de la investigación y el análisis de los modelos y medidas de gestión y monitoreo de la calidad de los vuelos de la aviación civil de mi país, se propone una nueva idea de utilizar el monitoreo de la calidad de los vuelos de la aviación civil para la gestión de alerta temprana de desastres de aviación y métodos para predecir la tendencia de sobrepaso del límite. Se discuten eventos para proporcionar contramedidas para la gestión de alerta temprana de desastres aéreos. Este artículo explora la relación entre las cualidades psicológicas sociales, las motivaciones, las emociones y los errores de comportamiento de los miembros de la tripulación de la aviación civil. Se analizó el trasfondo psicológico de los errores de conducta de la unidad. Este artículo analiza el impacto de una mala gestión de la unidad en los errores de comportamiento del grupo y propone contramedidas para mejorar la gestión de la unidad. Estos estudios, junto con ***, sentaron las bases teóricas para el establecimiento de un sistema de gestión de alerta temprana de desastres aéreos.
2. Condiciones realistas para establecer un sistema de alerta temprana de desastres en la aviación
En la década de 1980, la comunidad de la aviación civil internacional fortaleció la investigación sobre la gestión de las relaciones con los clientes y adoptó una serie de medidas efectivas. Al mismo tiempo, países de todo el mundo han fortalecido la gestión de la confiabilidad. Desde la década de 1990, países de todo el mundo han introducido muchos incentivos importantes para mejorar los estándares de seguridad de la aviación y han tomado una serie de medidas importantes para establecer un sistema global de estándares de seguridad. Por ejemplo, en 1998, los 35 países participantes de la Federación Europea de Aviación Civil establecieron una base de datos de aeronaves y aerolíneas que violaron prácticas de seguridad o reglas de aeronavegabilidad; durante 1999, el Transporte Aéreo Internacional estableció estándares de calidad operativa para sus aerolíneas miembros; La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) estipuló en 1989 que los aviones comerciales deberían estar equipados con un sistema de alerta de cizalladura del viento (RWS).
Desde la década de 1970, las principales aerolíneas europeas y asiáticas han comenzado a desarrollar y aplicar software de monitoreo de la calidad de los vuelos para detectar eventos y tendencias no conformes en las operaciones de aeronaves, el mantenimiento de aeronaves y el monitoreo del rendimiento de los motores. El software desarrollado conjuntamente por la empresa australiana Quetta y Flight Data Analytics se ha puesto en uso comercial por primera vez. Algunos aeropuertos han establecido comités de seguridad en la plataforma específicamente para accidentes en la plataforma para formular e implementar medidas de seguridad relevantes para fortalecer el equipo de hardware;
Hasta ahora, la gestión de la seguridad de la aviación civil de China ha logrado grandes avances, ha acumulado una rica experiencia práctica y ha logrado ciertos resultados en el uso de ideas de alerta temprana para fortalecer la prevención de accidentes. China Southern estableció el "Sistema de circuito cerrado de control de confiabilidad de China Southern" en 1995 para establecer estándares de confiabilidad de datos y fortalecer el análisis de confiabilidad. Desde 65438 hasta 0995, China Civil Aviation desarrolló un software de monitoreo de calidad de control de vuelo para B737 y B757. En 1997, la Administración de Aviación Civil de China exigió que todos los aviones de transporte estuvieran equipados con equipo QAR y monitorearan cada vuelo. Esto proporciona un medio científico eficaz para garantizar la seguridad del vuelo y acelerar la formación de nuevos pilotos, y favorece una gestión avanzada de la seguridad. . Algunas aerolíneas han comenzado a prestar atención a la gestión de los factores humanos, como la gestión de recursos de cabina (CRM), el análisis y la evaluación de la seguridad, y a tomar medidas de seguridad específicas al comprender los eslabones débiles del sistema de transporte aéreo.
El establecimiento del sistema de gestión de alerta temprana de desastres de aviación se basa en la tecnología de seguridad de la aviación y los sistemas de gestión de seguridad de la aviación existentes. Por ejemplo, el seguimiento del entorno aeronáutico puede cooperar con el servicio de previsión meteorológica del departamento meteorológico de aviación y la inspección de seguridad aeroportuaria; el seguimiento, la evaluación y el control previo del estado operativo de las aeronaves pueden combinarse con el sistema de evaluación estadística en la gestión de la fiabilidad; y con el entorno a bordo de aviones de aviación civil avanzados. El sistema de alerta temprana (incluido el sistema de alerta de tráfico y anticolisión, el sistema de alerta de proximidad del suelo y el sistema de detección de cizalladura del viento) se utiliza junto con el sistema de radar de seguimiento secundario del control de tráfico aéreo. departamento monitoriza, evalúa y optimiza el comportamiento del controlador de la aeronave, y es una parte importante de la cabina de pilotaje para profundizar y mejorar la gestión de recursos. El seguimiento, evaluación, alerta temprana y control temprano de las actividades de gestión de la seguridad complementan, modifican y fortalecen la evaluación de la seguridad de las compañías aéreas, aeropuertos y control del tráfico aéreo. En resumen, establecer un sistema de gestión de alerta temprana de desastres aéreos es un proyecto imperativo y sistemático que es realmente factible. La seguridad es el sustento de la aviación civil y un tema eterno que se persigue incansablemente. El establecimiento del sistema de gestión de alerta temprana de desastres aéreos es una manifestación concreta del pensamiento de "prevención primero" de la seguridad aérea y la profundización y desarrollo de la política de "seguridad primero". Es una contribución importante para mejorar continuamente la cientificidad, la confiabilidad y la seguridad. Nivel de prevención y reducción de desastres de la gestión de la seguridad aérea de mi país. Desempeña un papel positivo en la promoción de la reforma actual del sistema de aviación civil de "responsabilidad empresarial, gestión de la industria, supervisión nacional y supervisión masiva" y promoción de la construcción. del sistema de seguridad aérea y el sano desarrollo de la industria de la aviación civil.