Palabras clave comercio electrónico; logística de terceros; corriente continua
La logística de terceros (denominada 3PL o TPL) se refiere a una empresa de producción y operación que convierte su logística original. las actividades se transfieren a empresas de servicios logísticos profesionales mediante contratos. Es un modelo de operación logística profesional en el que los servicios logísticos son realizados por un tercero distinto de la oferta y la demanda de servicios logísticos. Los proveedores de logística externos brindan a los usuarios una serie de servicios personalizados a precios específicos dentro de un período de tiempo específico. Este tipo de logística se basa en información moderna del comercio electrónico y existe una relación de alianza entre empresas. Como núcleo de la economía en red, el comercio electrónico debe basarse en la gestión logística. Cualquier transacción en las actividades de comercio electrónico se compone de cuatro "flujos" básicos: flujo de información, flujo de negocios, flujo de capital y logística. El proceso logístico incluye transporte, almacenaje, distribución, almacenamiento, gestión de información logística y otras actividades. El comercio electrónico monitorea el flujo de logística de manera precisa y oportuna a través de Internet. En la actualidad, el principal cuello de botella que frena el desarrollo del comercio electrónico es el rezago en la gestión logística, que se refleja principalmente en tres aspectos: sistema de pago, sistema de distribución y sistema de seguridad. La gestión logística impulsada por el comercio electrónico se basa en la informatización logística. Este nuevo tipo de método de distribución logística hace que la circulación de productos esté más basada en la información, sea más automatizada, moderna y socializada que los métodos tradicionales. No solo reduce el inventario y la acumulación de capital, sino que también reduce los costos logísticos y mejora los beneficios económicos y sociales. El comercio electrónico proporciona condiciones técnicas y un entorno de mercado para las empresas de logística y crea condiciones favorables para la integración de funciones logísticas y operaciones a gran escala de las empresas de logística. Por lo tanto, es una opción inevitable para las empresas analizar las características de la logística empresarial respaldada por el comercio electrónico y establecer un modelo de gestión de la logística del comercio electrónico con macro y microcontrol.
1. La logística en el comercio electrónico nacional y extranjero se puede dividir en dos modalidades.
(A) Autologística
Es decir, el sitio web de comercio electrónico organiza su propio centro de distribución logística para atender a los clientes. La ventaja es que es más fácil para los clientes controlar y retirar dinero en el centro de distribución. En esencia, el negocio de la información y el negocio de la logística son dos negocios completamente diferentes y no se ajustan a las tendencias de especialización e integración horizontal. Por tanto, los costes operativos de los sitios web de comercio electrónico son elevados. En ocasiones, los costes logísticos son mucho más elevados que el valor del producto en sí, y este coste sólo puede ser asumido por los consumidores.
(2) Utilizar logística de terceros, es decir, los sitios web de comercio electrónico utilizan logística de terceros para entregar productos a los clientes. El negocio de comercio electrónico que utiliza logística de terceros se divide en tres partes: el negocio de la información lo completa ella misma, el negocio de "entrega" en la distribución logística lo completa la propia empresa y el negocio de "entrega" lo completa la logística profesional. empresas. Este modelo resalta sus propias ventajas y evita sus propias deficiencias, aumentando en gran medida la eficiencia de la empresa y reduciendo los costos operativos. La investigación nacional y extranjera sobre distribución logística se centra principalmente en: planificación del transporte de vehículos, posicionamiento de instalaciones logísticas y planificación de rutas de transporte de vehículos (problema LRP), gestión logística y métodos de uso.
(3) Las actividades de comercio electrónico incluyen cuatro "flujos" básicos: flujo de información, flujo de negocios, flujo de capital y logística. La realización del proceso de transacción de comercio electrónico requiere la coordinación de estos "cuatro flujos". " y la integración. El flujo de información recorre todo el proceso de transacción, proporcionando información sobre bienes y servicios, información promocional y de marketing, servicios posventa y transacciones. El flujo de negocios se refiere a las transacciones entre la compra y venta de bienes y el intercambio de bienes.
El proceso de transferencia de derechos: el flujo de fondos se refiere principalmente al proceso de transferencia de fondos de transacciones, que
incluye pago, transferencia y liquidación, lo que implica la seguridad de toda la transacción.
Titulación. La logística, como logística física indispensable en el proceso del comercio electrónico.
Este enlace atiende directamente al cliente final, lo que determina el nivel de servicios logísticos.
La satisfacción del cliente también determina si el comercio electrónico se puede implementar con éxito.
(D) El comercio electrónico se divide en dos tipos según las categorías de clientes, uno son las empresas.
Las transacciones comerciales con empresas se denominan BtoB: una se llama business-to-consumer.
Transacciones comerciales entre BtoC
El comercio electrónico tiene buenas aplicaciones en BtoB y se ha acelerado su implementación.
La velocidad de transmisión de información, la reducción de inventarios, el fortalecimiento de la cadena de suministro y también por el transporte de grandes cantidades de mercancías
permiten implementar la distribución logística a un costo menor que antes. En BtoC
En el modelo de negocio, los bienes involucrados en la transacción generalmente se componen de bienes físicos y bienes digitales.
Gran composición de clase. Los bienes digitales se dividen en bienes descargables y bienes no descargables. Además de...
Introduce bienes digitales que pueden transmitirse directamente a través de Internet, como productos de software y electricidad.
Las subpublicaciones y otras mercancías, al igual que el comercio tradicional, requieren logística física.
Las capacidades de procesamiento logístico se han convertido en la principal ventaja competitiva del comercio electrónico BToC.
En segundo lugar, el enfoque de aplicación y gestión de la logística de terceros en el país y en el extranjero
Planificación y gestión logística en la cadena de suministro
La logística de terceros es el lado de la oferta y la demanda de servicios logísticos de terceros.
Mejorar el modelo de operación profesional de los servicios logísticos. Tiene las siguientes características principales:
En primer lugar, la logística de terceros se basa en una secuencia de tecnología de información electrónica moderna.
En segundo lugar, la logística de terceros es una serie de servicios orientados a contratos; ; tercero, logística de terceros
Brinda servicios personalizados; cuarto, existen alianzas entre empresas.
El uso y gestión de la logística de terceros debe centrarse en los siguientes aspectos.
Trabajo de gestión:
(A) Gestión de contratos
No importa qué tipo de proyecto emprenda la logística de terceros, es necesario formular un buen contrato de logística. .
Trabajo de gestión. Generalmente se puede realizar según diferentes etapas del ciclo de vida del contrato.
Gestión de líneas. Es decir, establecimiento de contrato, modificación y terminación de contrato, ejecución y seguimiento de contrato. Secuencia
El contrato de servicio firmado por el tercero de logística y el centro de comercio electrónico debe incluir el siguiente contenido
Rong: el nombre de la empresa que compra el proveedor de servicios de logística y vende el proveedor de servicios logísticos y el servicio logístico
Contenido del servicio, tiempo del servicio logístico (hora de inicio y finalización del contrato), cantidad de productos y servicios diseñados.
Honorarios, forma y plazo de pago, requisitos del servicio (requisitos de calidad, métodos de aceptación, etc.),
métodos del servicio (herramientas, métodos de entrega), responsabilidad económica por incumplimiento de contrato y métodos de manipulación, etc.
(2) Gestión de capacidades Para los sitios web de comercio electrónico, la logística de terceros es la más preocupante.
Las capacidades de distribución incluyen las capacidades de transporte, carga y descarga y equipos de la logística de terceros.
La elección de la logística de terceros para los sitios web de comercio electrónico se basa en gran medida en terceros. -productos de fiesta.
Capacidad de distribución de tráfico.
(3) Gestión de la información La operación de la cadena de suministro logístico es inseparable de la transmisión y retroalimentación de información, y el flujo de transacciones de terceros debe lograr una buena gestión de la información. Incluye principalmente la construcción de sistemas de información empresarial y
recibir, almacenar, procesar y enviar información diaria.
(4) Utilice sitios web de comercio electrónico de logística de terceros para una entrega oportuna
Garantía es: planificar y gestionar las capacidades del centro logístico de terceros y garantizar los arreglos.
Capacidad y tiempo de entrega
La investigación nacional y extranjera sobre planificación y gestión del transporte se centra principalmente en: primero,
planificación del transporte interno de logística de terceros. Gestión de transporte y logística de terceros
La clave es integrar las necesidades de transporte y optimizar las rutas de transporte para diversas mercancías.
Bajo la premisa de no afectar la calidad del transporte, los vehículos se mezclan para lograr el propósito de integración.
Lograr economías de escala. 2. El estado de la logística de terceros en la cadena de suministro
La aplicación completa. Las cadenas de suministro no tienen en cuenta la logística de terceros cuando utilizan logística de terceros.
La planificación del Ministerio de Transportes se basa únicamente en el funcionamiento de las cadenas de suministro externas e internas de la empresa.
Selección de logística de terceros y disposición de operaciones de producción.
La investigación en este campo
toma la planificación de las operaciones de producción como tema central y la logística de terceros puede satisfacer las necesidades de transporte.
Los requisitos de energía y tiempo son suposiciones.
Los centros logísticos de terceros brindan principalmente servicios de transporte a empresas. Este medio de transporte
En comparación con el transporte tradicional, las empresas de logística de terceros brindan servicios a las redes de comercio electrónico.
La estación ofrece opciones integrales de transporte. Este método de transporte integral utiliza muchos métodos de transporte para lograr un servicio puerta a puerta para los clientes. Las actividades comerciales son complejas y tienen un gran impacto.
Hay muchos factores que afectan los costos y la calidad del transporte, lo que dificulta su estudio.
En los puntos calientes, estos estudios se centran principalmente en la planificación de vehículos.
(5) VRP (Vehicle Routing Problem)
Se refiere al transporte de vehículos desde una o más instalaciones a múltiples ubicaciones geográficamente dispersas.
Punto de cliente, optimizar el diseño de un conjunto de rutas de transporte de carga, al mismo tiempo que satisface una
serie de métodos de programación lineal. La programación lineal (omitida)
LP) se utiliza principalmente para estudiar y resolver problemas de asignación óptima de recursos limitados. Establecer el problema
Establecer una serie de condiciones como restricciones del problema y establecer los resultados esperados del problema.
Como función objetivo, este método tiene las características de una gran adaptabilidad y una tecnología de cálculo simple. Cita
Condiciones incluidas: los requisitos previos son la ubicación de las instalaciones, la ubicación del sitio del cliente y las condiciones de la carretera.
Conocer, determinando así un conjunto de rutas de transporte de vehículos para satisfacer la función objetivo. Utilice programación lineal
para encontrar el camino más corto entre puntos en transporte multipunto. En el problema VRP, pruebe
teniendo en cuenta las características de los vehículos que viajan entre puntos de clientes, mejore el transporte. eficiencia.
Coherente con la situación real. En aplicaciones prácticas, debido al costo de los vehículos de transporte, las limitaciones físicas deben determinarse de acuerdo con las necesidades de cada cliente y las condiciones de la carretera.
Determinar rutas para lograr el objetivo del menor costo de entrega.
En tercer lugar, otros métodos en la selección y aplicación de centros de distribución logística
(A) Red neuronal de prueba humana de Hopfield
Según la situación real de la distribución logística líneas, Resolviendo usando una red de Hopfield
Esta solución requiere convertir la función objetivo en una función de energía, y las variables del problema corresponden
al estado de la red. Cuando la función energética de la red converge al valor mínimo, el problema
también obtiene la solución óptima. Primero, el problema se asigna a una red neuronal.
El objetivo del problema se transforma en una función energética, y las variables del problema corresponden a la red.
Estado, determina los pesos de conexión entre las neuronas de la red y el valor de la salida de la neurona.
Valor, cálculo de optimización final.
(2) Método de agrupación difusa
Debido a que la selección del centro de distribución logística en sí tiene muchas condiciones, es beneficioso
Utilizar el método de agrupación difusa, basado en la distancia Coordenadas, tiempo y tipo de producto.
Los estándares de clase forman una matriz de agregación difusa, es decir, utilizando una evaluación integral difusa para encontrar el punto más cercano al objetivo del problema de selección desde
hasta el punto seleccionado, y luego usando programación lineal para resolverlo.
(3) Método de planificación
El problema de selección del centro de distribución logística simplificado, entre los pocos candidatos
Un centro logístico * * * requiere lo mismo El número de puntos de distribución dentro del rango de radiación, y se evalúa cada logística.
El centro asigna unidades a cada destino. Luego, tómalos uno a la vez desde tu destino.
El plan de distribución se determina gradualmente para el mismo número de destinos que el centro de distribución logística.
Hasta que todos estén asignados, siempre es un problema de distribución.
Cuarto, procesamiento en tiempo real de pedidos de comercio electrónico y selección de logística de terceros.
Elija logística de terceros en el procesamiento en tiempo real de pedidos de comercio electrónico.
p>
En la premisa de cumplir con el procesamiento en tiempo real de pedidos en línea, seleccione un centro logístico de terceros en función de las capacidades de recolección y distribución de pedidos anteriores
.
1. Este artículo propone un problema de ubicación de un centro logístico de terceros que simula el pensamiento humano.
Principio, descomponga este complejo problema multiobjetivo y diseñe un tercero.
Las reglas de razonamiento para una clasificación óptima en centros logísticos se proponen desde la perspectiva del procesamiento humano.
Desarrollar y mejorar la selección logística de terceros en tiempo real y con inteligencia.
2. Basado en los cambios dinámicos en la capacidad de distribución del centro logístico de terceros, diseño
Se diseñan dos métodos de representación de capacidad de tiempo en función de la matriz de capacidad de tiempo.
La matriz bidimensional de combinaciones de centros logísticos y el árbol de combinación de múltiples centros logísticos utilizan matrices bidimensionales y árboles combinados para dos o más centros logísticos de terceros diseñados por el grupo.
Método de búsqueda combinado.
3. Desarrollar los sistemas informáticos correspondientes para resolver los problemas logísticos del comercio electrónico.
La cuestión del timing proporciona una herramienta y un medio disponible que favorece la mejora
El funcionamiento de la cadena de suministro logístico es inseparable de la transmisión y retroalimentación de información de terceros
Los streams deben implementar una buena gestión de la información. Incluye principalmente la construcción de sistemas de información empresarial y
recibir, almacenar, procesar y enviar información diaria.
(4) Utilice sitios web de comercio electrónico de logística de terceros para una entrega oportuna
Garantía es: planificar y gestionar las capacidades del centro logístico de terceros y garantizar los arreglos.
Capacidad y tiempo de entrega
La investigación nacional y extranjera sobre planificación y gestión del transporte se centra principalmente en: primero,
planificación del transporte interno de logística de terceros. Gestión de transporte y logística de terceros
La clave es integrar las necesidades de transporte y optimizar las rutas de transporte para diversas mercancías.
Bajo la premisa de no afectar la calidad del transporte, los vehículos se mezclan para lograr el propósito de integración.
Lograr economías de escala. 2. El estado de la logística de terceros en la cadena de suministro
La aplicación completa. Las cadenas de suministro no tienen en cuenta la logística de terceros cuando utilizan logística de terceros.
La planificación del Ministerio de Transportes se basa únicamente en el funcionamiento de las cadenas de suministro externas e internas de la empresa.
Selección de logística de terceros y disposición de operaciones de producción. La investigación en este campo
toma la planificación de las operaciones de producción como tema central y la logística de terceros puede satisfacer las necesidades de transporte.
Los requisitos de energía y tiempo son suposiciones.
Los centros logísticos de terceros brindan principalmente servicios de transporte a empresas. Este medio de transporte
En comparación con el transporte tradicional, las empresas de logística de terceros brindan servicios a las redes de comercio electrónico.
La estación ofrece opciones integrales de transporte. Este método de transporte integral utiliza muchos métodos de transporte para lograr un servicio puerta a puerta para los clientes. Las actividades comerciales son complejas y tienen un gran impacto.
Hay muchos factores que afectan los costos y la calidad del transporte, lo que dificulta su estudio.
En los puntos calientes, estos estudios se centran principalmente en la planificación de vehículos.
(5) VRP (Vehicle Routing Problem)
Se refiere al transporte de vehículos desde una o más instalaciones a múltiples ubicaciones geográficamente dispersas.
Punto de cliente, optimizar el diseño de un conjunto de rutas de transporte de carga, al mismo tiempo que satisface una
serie de métodos de programación lineal. La programación lineal (omitida)
LP) se utiliza principalmente para estudiar y resolver problemas de asignación óptima de recursos limitados. Establecer el problema
Establecer una serie de condiciones como restricciones del problema y establecer los resultados esperados del problema.
Como función objetivo, este método tiene las características de una gran adaptabilidad y una tecnología de cálculo simple. Cita
Condiciones incluidas: los requisitos previos son la ubicación de las instalaciones, la ubicación del sitio del cliente y las condiciones de la carretera.
Conocer, determinando así un conjunto de rutas de transporte de vehículos para satisfacer la función objetivo. Utilice programación lineal
para encontrar el camino más corto entre puntos en transporte multipunto. En el problema VRP, pruebe
teniendo en cuenta las características de los vehículos que viajan entre puntos de clientes, mejore el transporte. eficiencia.
Coherente con la situación real.
En aplicaciones prácticas, debido al costo de los vehículos de transporte, las limitaciones físicas deben determinarse de acuerdo con las necesidades de cada cliente y las condiciones de la carretera.
Determinar rutas para lograr el objetivo del menor costo de entrega.
En tercer lugar, otros métodos en la selección y aplicación de centros de distribución logística
(A) Red neuronal de prueba humana de Hopfield
Según la situación real de la distribución logística líneas, Resolviendo usando una red de Hopfield
Esta solución requiere convertir la función objetivo en una función de energía, y las variables del problema corresponden
al estado de la red. Cuando la función energética de la red converge al valor mínimo, el problema
también obtiene la solución óptima. Primero, el problema se asigna a una red neuronal.
El objetivo del problema se transforma en una función energética, y las variables del problema corresponden a la red.
Estado, determina los pesos de conexión entre las neuronas de la red y el valor de la salida de la neurona.
Valor, cálculo de optimización final.
(2) Método de agrupación difusa
Debido a que la selección del centro de distribución logística en sí tiene muchas condiciones, es beneficioso
Utilizar el método de agrupación difusa, basado en la distancia Coordenadas, tiempo y tipo de producto.
Los estándares de clase forman una matriz de agregación difusa, es decir, utilizando una evaluación integral difusa para encontrar el punto más cercano al objetivo del problema de selección desde
hasta el punto seleccionado, y luego usando programación lineal para resolverlo.
(3) Método de planificación
El problema de selección del centro de distribución logística simplificado, entre los pocos candidatos
Un centro logístico * * * requiere lo mismo El número de puntos de distribución dentro del rango de radiación, y se evalúa cada logística.
El centro asigna unidades a cada destino. Luego, tómalos uno a la vez desde tu destino.
El plan de distribución se determina gradualmente para el mismo número de destinos que el centro de distribución logística.
Hasta que todos estén asignados, siempre es un problema de distribución.
Cuarto, procesamiento en tiempo real de pedidos de comercio electrónico y selección de logística de terceros
Selección
Elija logística de terceros para procesar el comercio electrónico pedidos en tiempo real.
p>Con la premisa de cumplir con el procesamiento en tiempo real de pedidos en línea, seleccione un centro logístico de terceros en función de los pedidos anteriores
capacidades de recolección y distribución. .
1. Este artículo propone un problema de ubicación de un centro logístico de terceros que simula el pensamiento humano.
Principio, descomponga este complejo problema multiobjetivo y diseñe un tercero.
Las reglas de razonamiento para una clasificación óptima en centros logísticos se proponen desde la perspectiva del procesamiento humano.
Desarrollar y mejorar la selección logística de terceros en tiempo real y con inteligencia.
2. Basado en los cambios dinámicos en la capacidad de distribución del centro logístico de terceros, diseño
Se diseñan dos métodos de representación de capacidad de tiempo en función de la matriz de capacidad de tiempo.
La matriz bidimensional de combinaciones de centros logísticos y el árbol de combinación de múltiples centros logísticos utilizan matrices bidimensionales y árboles combinados para dos o más centros logísticos de terceros diseñados por el grupo.
Método de búsqueda combinado. 3. Desarrollar los sistemas informáticos correspondientes para resolver los problemas logísticos del comercio electrónico.
La cuestión del tiempo proporciona una herramienta y unos medios utilizables que favorecen la mejora de la automatización, la inteligencia y el nivel científico del
procesamiento de pedidos de subempresas. Basado en el tiempo
Un método para seleccionar centros logísticos de terceros de comercio electrónico con múltiples capacidades, el principio es correcto
Tiene cierta aplicabilidad universal al resolver problemas de programación. 4. Mejorar las leyes y regulaciones relevantes para la gestión de la logística del comercio electrónico
La Comisión de Comercio Internacional de las Naciones Unidas aprobó la "Ley Modelo de Comercio Electrónico" en 1996, que incluye principalmente regulaciones sobre contratos electrónicos e impuestos sobre el comercio electrónico. y gestión logística del comercio electrónico. En la actualidad, no existe una reglamentación completa sobre la gestión de la logística del comercio electrónico en China, y el establecimiento de reglamentaciones pertinentes es la base para el desarrollo de la industria de la logística.
Necesitamos establecer leyes y regulaciones de logística chinas que estén en línea con las condiciones nacionales de China, es decir, regulaciones chinas de gestión de logística de comercio electrónico que incluyan "leyes y regulaciones", "regulaciones administrativas" y "reglas departamentales" para promover el desarrollo saludable y rápido. desarrollo de la industria logística de China y hacer que la industria logística de China se adapte lo antes posible a las necesidades del desarrollo económico nacional después de unirse a la OMC.
Establecer y mejorar leyes y regulaciones relacionadas con la gestión logística del comercio electrónico, estandarizar las calificaciones y derechos de las entidades logísticas, formular códigos de conducta para las actividades logísticas y asegurar la intervención y supervisión estatal de las operaciones logísticas. En la actualidad, los contenidos básicos de las leyes y reglamentos de logística de mi país se pueden dividir en tres categorías: (1) Leyes. Incluyendo "Ley Marítima de la República Popular China", "Ley Ferroviaria de la República Popular China", etc. (2) Reglamentos administrativos. Incluyendo las "Reglas de Aplicación del Contrato de Transporte de Carga por Carretera", "Las Normas de Aplicación del Contrato de Transporte de Carga por Vías Navegables", "Las Normas de Aplicación del Contrato de Transporte de Carga por Ferrocarril", "Las Normas de Aplicación del Contrato de Transporte de Carga Aérea" y las "Aviso sobre un mayor desarrollo del transporte nacional de contenedores". (3) Algunas regulaciones. Incluyendo el "Reglamento de embalaje de productos básicos", las "Medidas administrativas de la Administración Estatal de Reserva de Materiales", el "Reglamento de transporte de carga por ferrocarril", el "Reglamento de transporte por carretera", el "Reglamento de gestión de contenedores de envío internacional de la República Popular China", el "Transporte de mercancías peligrosas". Reglas", etc.
Mediante la implementación de los nuevos modelos de gestión de logística y comercio electrónico antes mencionados, la economía de China logrará un gran desarrollo después de unirse a la OMC.
Verbo (abreviatura de verbo) Conclusión
Como dos medios principales de circulación moderna, el comercio electrónico y la logística están interrelacionados.
Contacto cercano. El comercio electrónico y la logística están estrechamente relacionados.
Las relaciones, el estado de la industria logística mejorarán enormemente, la cadena de suministro sufrirá un cortocircuito y la logística de terceros.
Se convertirá en la principal forma de empresas de logística en el entorno del comercio electrónico y las adquisiciones serán más convenientes.
Entonces, los precios serán más bajos y se convertirá en un centro de reunión para el flujo de negocios, el flujo de información, la logística y el inventario.
Se ha logrado la centralización y el transporte se divide en transporte primario y transporte secundario.
Se ofrecen ampliamente "servicios de transporte multimodal" convenientes y la información que fluye en circuitos abiertos se convierte en logística.
La base principal del encargo. Sin embargo, el comercio electrónico debe contar con tecnología logística moderna.
El apoyo puede reflejar su avance y superioridad incomparables.
Maximiza la comodidad para ambas partes de la transacción y obtiene beneficios. Referencias: (1) Comercio electrónico y logística, Cui China Materials Publishing House, 2001 (2) Operación y gestión de logística empresarial moderna Huang. Hubei People's Publishing House. 2001; (3) Teoría del sistema logístico, He Mingke, 2002; (4) "Gestión de la logística empresarial: planificación, organización y control de la cadena de suministro" (EE. UU.) por Ronald H. Barrow. Traducido por Wang Xiaodong y otros. Machinery Industry Press, 2002; (5) Liu Yu, Sección de Logística Básica, Prensa de Trabajo y Seguridad Social de China, 05; (6) Maestro Asistente de Logística Zhang Jianxiong, Prensa de Trabajo y Seguridad Social de China, 05; Yining, publicado por Youensi Logistics Group, 07;