Teng Jiuxin
Introductor
El río Yangtze, conocido como Tianxian en la antigüedad, tiene una larga historia, es profundo y ancho, y es el río más grande. en China. Desde la antigüedad no se ha construido ningún puente sobre el río Yangtze.
Wuhan es una combinación de Hankou, Wuchang y Hanyang, donde viven más de 2 millones de personas. Debido al desarrollo de la causa socialista y a las necesidades de producción, trabajo y vida, la gente viaja cada vez con más frecuencia entre las tres ciudades.
El vasto río Yangtze, con una longitud total de 5.591 kilómetros, riega vastas áreas a ambos lados de la cuenca y es utilizado por amplias masas populares. Al mismo tiempo, cruza el norte y el sur de mi país, y el río Han divide las tres ciudades de Wuhan. La carga y los pasajeros sólo pueden transportarse en ferry y madera, que son de tamaño pequeño, cargan mucho y consumen mucho tiempo. En caso de tormentas y niebla intensa, se cierran los ríos y se interrumpe el tráfico. También está la declaración "¡No vayas al río el 9 de septiembre!"
Según los registros históricos, a excepción de los tres puentes de pontones construidos por el ejército de Taiping en tres ciudades de Wuhan en 1852 y 1853, nunca ha habido un puente real sobre los 5.000 kilómetros del río Yangtze.
Mirando hacia atrás en la historia, George Miller, un profesor alemán en el Departamento de Puentes de la Universidad de Pekín durante el período del Señor de la Guerra de Beiyang, llevó a sus estudiantes a inspeccionar el sitio del puente. En 1930, un experto en puentes estadounidense llamado Huadal sugirió que el reaccionario gobierno del Kuomintang hiciera preparativos. Enviaron gente a perforar algunos agujeros en el río Yangtze y luego guardaron silencio. En 1936, la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang reanudó los trabajos preparatorios. Para atraer fondos, también idearon peajes de puentes y cuotas de capital e intereses, pero aún así no lograron estimular el interés inversor de la nobleza y la gente poderosa, y el trabajo preparatorio se quedó atrás. Los trabajos preliminares en el puente del río Yangtze se llevaron a cabo dos veces en 1946 y 1947, pero sin resultados.
"El agua del río Amarillo y el puente del río Yangtze no se pueden curar ni reparar". Esta balada cantada por personas de ambos lados del río Yangtze expresa apropiadamente su impotencia. Esta es una amarga historia de la construcción del puente sobre el río Yangtze en Wuhan antes del nacimiento de la Nueva China. El agua del río Yangtze es ancha y profunda. Antes del desarrollo de la tecnología de la ingeniería, construir un puente era realmente inimaginable.
“Escuche humildemente las opiniones de los expertos”
Después de la liberación de la Nueva China, bajo el liderazgo de China, nuestro gobierno concedió gran importancia al desarrollo del transporte y llevó a cabo acciones a gran escala. operaciones planificadas. Wang Shoudao, entonces Director de la Sexta Oficina del Consejo de Estado y Viceministro del Ministerio de Transporte, informó al Primer Ministro Zhou Enlai: "Para satisfacer las necesidades del desarrollo económico nacional, debemos desarrollar un sistema de transporte integral. El transporte a distancia debe aprovechar al máximo las ventajas del ferrocarril, y el transporte de corta distancia debe aprovechar al máximo las ventajas del transporte por carretera, acuático y aéreo". A lo largo de los años, ha dirigido al personal del Sexto Departamento a viajar por todo el país. , prestando atención a la construcción del puente sobre el río Wuhan Yangtze y profundizando en el sitio para resolver varios problemas de manera oportuna.
En 1950, poco después de que mi padre se hiciera cargo de las obras del ferrocarril nacional, de acuerdo con las instrucciones del Gobierno Popular Central, comenzó a planificar y construir el puente sobre el río Wuhan Yangtze y llevó a cabo exploraciones y estudios preliminares. En 1952, se estableció una oficina de diseño de puentes y se creó un equipo de inspección y perforación encabezado por el ingeniero Mei Yangchun para obtener información de primera mano. El proyecto del puente sobre el río Yangtze de Wuhan se considera un proyecto nacional clave en el primer plan quinquenal de China para el desarrollo económico nacional y ha recibido un fuerte apoyo de la población de todo el país. No dudaremos en aportar la ayuda necesaria a este proyecto en términos de mano de obra, recursos materiales y espíritu.
El Ministerio de Geología envió un equipo encabezado por Gu Dezhen, un destacado ingeniero geológico, a luchar a ambos lados del Estrecho de Taiwán. Duró 8 meses y llevó a cabo una investigación exhaustiva de las condiciones geológicas del puente. área del sitio; el Ministerio de Industria Pesada y el Ministerio de Industria de Maquinaria hicieron grandes esfuerzos para fabricar accesorios para puentes. Produce continuamente cojinetes de acero fundido, brocas forjadas integralmente y apoya desinteresadamente grandes grúas e importantes equipos de construcción; piezas y componentes que se necesitan con urgencia para los proyectos; el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Recursos Hídricos, la Administración Meteorológica de China, la Administración de Navegación del Río Yangtze, la Comisión de Conservación del Agua del Río Yangtze y la Oficina Meteorológica de China Central y Meridional cooperaron con todo el trabajo. de la construcción del puente, independientemente de usted y de mí, superó las dificultades y brindó apoyo desinteresado. Los comités y gobiernos del partido de la provincia de Hubei y la ciudad de Wuhan en todos los niveles apoyaron y cooperaron plenamente para resolver los trabajos de adquisición de tierras, demolición y reubicación de tumbas; estacionado en Han tiene muchas tropas. Se enviaron tropas para apoyar el control de inundaciones en secciones peligrosas del río Yangtze y participaron en trabajos voluntarios en proyectos de construcción de puentes, incluso las familias de expertos de la ex Unión Soviética que vinieron a trabajar a nuestro país participaron activamente; los trabajos de ecologización alrededor del sitio de construcción. No sé cuántas personas se derramaron el sudor en las obras de construcción a ambos lados del Estrecho de Taiwán.
La selección del sitio del puente pasó por muchos giros y vueltas. Se hicieron sucesivamente ocho planos de la línea del sitio del puente y los expertos llevaron a cabo una investigación detallada uno por uno. Todos los planes tienen una característica común: utilizar las colinas a ambos lados del río Yangtze para acortar la longitud de los puentes y terraplenes de acceso.
El 18 de febrero de 1953, Mao Zedong escuchó el informe de los líderes de las Oficinas Central y Sur sobre el estudio y diseño del puente en Wuhan, y también subió con entusiasmo a la Torre de la Grulla Amarilla en Wuchang para inspeccionar el sitio del puente.
Después de que el Comité Económico y Financiero Central aprobara el plan de selección del sitio del puente, el Ministerio de Ferrocarriles inmediatamente organizó fuerzas para llevar a cabo el diseño preliminar. El camarada Lu Zhengcao, entonces viceministro del Ministerio de Ferrocarriles, recordó: "El río Yangtsé, que en la antigüedad se consideraba un 'peligro natural', no tiene precedentes en China y no existe en el mundo ninguna experiencia preparada para A continuación, Teng visitó el sitio del puente seis veces, y Shi Zhiren y yo. La "Conferencia del Puente de Wuhan" se celebró tres veces, invitando a expertos de China y la ex Unión Soviética a discutir el diseño y la tecnología de la construcción del puente. Lo que se discutió en la reunión fue el tema del puente, ¿nueve hoyos o seis hoyos? ¿Viga voladiza o viga continua?
En abril de 1953, el Ministerio de Ferrocarriles estableció la Oficina del Puente de Wuhan, con Yang y Cui Wenbing como subdirectores. Wang Juqian se desempeña como ingeniero jefe, y Mei Yangchun, Li Fen y Zhu Shiyuan se desempeñan como ingenieros jefe adjuntos. Cuando se creó el HZMB, necesitaba urgentemente una columna vertebral técnica. Mi padre tomó una decisión y envió sólo a dos de los tres ingenieros civiles de primera clase del Ministerio de Ferrocarriles (Wang y Mei).
El 21 de octubre de 1954, el primer ministro Zhou Enlai presidió la 203ª reunión del Consejo de Estado, escuchó el informe de su padre sobre los preparativos para la construcción del puente sobre el río Yangtze en Wuhan y discutió y aprobó el " Resolución sobre la construcción del puente sobre el río Wuhan Yangtze." Designados oficialmente como directores de la Oficina de Ingeniería del Puente de Wuhan, Yang y Cui Wenbing fueron nombrados subdirectores. Wang es secretario del Comité Municipal del Partido Comunista de China en Wuhan y comisario político de la Oficina de Ingeniería de Puentes Municipales de Wuhan. La reunión también aprobó el plazo para la apertura del ferrocarril a finales de 1958 y de la carretera a finales de 1959.
Después de que se anunció la resolución del Consejo de Estado, mi padre llevó al personal relevante del Ministerio de Ferrocarriles a Wuhan para informar a la Oficina Central y Sur, y organizó una reunión de coordinación con los comités provinciales y municipales para una vez más discutir temas importantes en el proceso de construcción del puente. Después de la reunión, mi padre habló con Wang, Camarada y Camarada respectivamente y les pidió que le explicaran algunas cuestiones dignas de mención en su trabajo. El camarada Peng Min recordó: "Del trabajo serio y meticuloso (de su padre) podemos ver cuánto esfuerzo dedicó a la construcción del puente y cuidó meticulosamente... Los requisitos son estrictos y el estímulo cordial. Incluso las personas a las que siento responsables y concienzudo, y no me atrevo a ser holgazán; me siento despreocupado, cómodo y me atrevo a dejar mi trabajo”.
El puente sobre el río Wuhan Yangtze del que estamos hablando ahora debería llamarse “ Proyecto del puente sobre el río Wuhan Yangtze”. No se trata simplemente de un puente construido sobre el río Yangtze, sino de una combinación extremadamente compleja de varios proyectos y edificios. Según el lenguaje actual, debería llamarse "ingeniería de sistemas". El proyecto general incluye un puente ferroviario y de carretera sobre el río Yangtze. El puente de acceso al banco Hanyang y el puente de acceso al banco Wuchang también incluyen un puente ferroviario de 300 metros de largo sobre el río Hanshui, un puente de carretera de 322 metros de largo y 10 puentes sobre la carretera que atraviesan tres ciudades de Wuhan con un Longitud total de 480 metros. También incluye una conexión ferroviaria de 12,9 kilómetros de longitud, una conexión por carretera de 4,5 kilómetros de longitud y la recién construida estación de tren de Hanyang. ¡Qué compleja es la lista anterior! Son estos proyectos los que se combinan orgánicamente para convertirse en el centro de Wuhan, convirtiendo a Wuhan en el centro de una red ferroviaria completa.
Tras obtener la aprobación del Primer Ministro, el Ministerio de Ferrocarriles envió una delegación a Moscú, capital de la antigua Unión Soviética, con todos los planos e información para la construcción del puente, y les pidió ayuda. con la tasación final. Antes de partir, mi padre le dijo a Peng Min, el jefe de la delegación: "Para ser cautos, este documento requiere una evaluación por parte de la Unión Soviética. El puente del río Yangtze es el primer gran proyecto de China y entonces no debe haber problemas, mi padre". dijo: " También es una buena oportunidad de aprendizaje para usted salir. Debe escuchar las opiniones de los expertos con una mente abierta e informar a la embajada y a China en cualquier momento. Le he dicho a la embajada que ayude a contactar y visitar a algunos de sus sitios de construcción de puentes para aprender más." El camarada Peng Min dijo: "Esta conversación es tan detallada como hablar con un vagabundo que nunca ha viajado muy lejos".
"Uno es construir un puente, y el otro es aprender tecnología."
El antiguo gobierno soviético concedió gran importancia a la evaluación de los documentos de diseño de puentes y nombró a 25 de los mejores expertos en puentes para formar un comité de evaluación, dirigido por Gula Fu, el ex El camarada Liang fue viceministro del Ministerio de Transporte de la Unión Soviética y entonces director de la Administración General de Ingeniería de Puentes. Se hicieron cincuenta y tres preguntas sobre nuestro plan y se realizaron comparaciones e iteraciones detalladas.
El 7 de agosto de 1953, cuando se celebró la primera reunión del Comité de Evaluación, mi padre encabezaba una delegación para asistir al Congreso de los Países Socialistas sobre el Acuerdo sobre el Transporte Internacional de Pasajeros y Mercancías por Ferrocarril en Moscú, y todavía encontró tiempo para escuchar y hablar.
Finalmente, finalmente aprobamos la tasación y nuestros documentos de diseño fueron muy elogiados y evaluados. Después de regresar a China, mi padre trabajó con líderes y expertos relevantes del Ministerio de Ferrocarriles para estudiar, revisar y enriquecer cuidadosamente las nueve opiniones para hacer el plan más perfecto.
El Ministerio de Ferrocarriles presentó un informe al Consejo de Estado y solicitó contratar un equipo de expertos de la antigua Unión Soviética para apoyar a China, lo que fue rápidamente aprobado por el Primer Ministro. Alrededor de julio de 1954, los expertos de la antigua Unión Soviética, encabezados por Konstantin Sergeyevich Silin, llegaron uno tras otro a la Oficina de Ingeniería de Puentes y comenzaron a trabajar. Xilin es un viejo amigo de los trabajadores ferroviarios chinos. Ya en los años de guerra de 1948, Xilin llegó al noreste de China para ayudar a construir el segundo puente sobre el río Songhua y apoyar al Ejército Popular de Liberación en su entrada al país. Peng Min, entonces capitán del tercer destacamento del Cuerpo Ferroviario de Yesi, inició su primera cooperación con Xilin. En el futuro, cooperaremos nuevamente en el proyecto de restauración del puente Luohe de la línea Longhai. Ahora Xilin viene a China por tercera vez para ayudarnos a construir el puente sobre el río Wuhan Yangtze. Esta es también la tercera vez que coopera con Peng Min. Cuando su padre vio a Peng Min, le dijo: "Xilin es su viejo amigo, un hombre joven y prometedor. Creo que puede cooperar bien". Peng Min dijo: "Tenga la seguridad, Ministro Teng". Nuestro personal técnico y de ingeniería trabajó bien con los expertos y aprendió humildemente de los expertos soviéticos. En primer lugar, necesitaban construir el puente y, en segundo lugar, necesitaban aprender tecnología", añadió el padre.
El camarada Liu, responsable de asuntos exteriores del Ministerio de Ferrocarriles, dijo: "La construcción de ferrocarriles en China tiene una estrecha relación con la antigua Unión Soviética. Durante los primeros días de la fundación de la Nueva China y Desde el primer Plan Quinquenal, los ferrocarriles de China recibieron apoyo de la ex Unión Soviética. A partir de 1956, comenzaron a aparecer grietas en las relaciones chino-soviéticas, pero para ser honesto, la cooperación ferroviaria todavía se desarrollaba con normalidad. Desde la fundación de la Nueva China en 1959, China Railway contrató a un total de 366 expertos soviéticos, incluidos consultores y expertos en asistencia técnica, 354 personas, incluidos 12 expertos en cooperación científica y tecnológica. /p>
El 3 de febrero de 1955, se estableció el Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan. Mi padre lo presidió personalmente, y Mao Yi, un famoso experto en puentes, fue ascendido a presidente y se desempeñó como técnico de ingeniería del puente. agencia consultora. El 1 de septiembre, con la gran atención y cuidado del partido y el gobierno, y el fuerte apoyo de la gente de todo el país, el proyecto del puente sobre el río Yangtze de Wuhan comenzó su construcción como un proyecto clave.
"Este método fue inventado por un joven experto en puentes soviético".
Lo que nunca esperé fue que la primera conversación entre el camarada Xilin y Peng Min fuera tan inesperada. Xilin fue directo al grano: "Participé en la reunión de evaluación en Moscú y estudié los documentos de diseño. Creo que no es apropiado utilizar el 'método del cajón de presión de aire' para construir los cimientos del puente. Tengo nuevas ideas, pero la evaluación El comité es todo mío. "Mayor, el anciano es una autoridad técnica. No soy bueno hablando". Peng Min respiró hondo después de escuchar la traducción. Xilin continuó: "Este nuevo método nunca se ha utilizado en la Unión Soviética, porque la Unión Soviética no tiene el río Yangtze. Ahora espero obtener su apoyo. No hablaré de eso por el momento, y Te lo diré". Más tarde, Xilin pasó unos días para que Peng Min describiera en detalle los principios técnicos, los métodos de construcción y las ventajas de su "método de perforación de sartas de tuberías".
Llegados a este punto, es necesario tomar algo de espacio para presentar brevemente estos dos métodos.
El "método del cajón de presión de aire" es un método antiguo que se ha utilizado durante más de 100 años. Tiene un conjunto completo de teorías y experiencia, equipos y procedimientos operativos maduros.
Este método se utilizó para sentar las bases de la Torre Eiffel en Francia. Muchos puentes famosos en el extranjero no se construyeron con este método. Puede excavar directamente el suelo en el cajón y debajo de sus pies en el taller del cajón, hacer que el cajón se hunda y procesar la base mientras la gente puede verla directamente. Durante los últimos 100 años, los equipos de suministro de aire se han mejorado gradualmente. Hasta ahora, se utilizan sopladores para suministrar aire y están equipados con una serie de instalaciones de filtración de aire. Éstas son las experiencias adquiridas después de innumerables fracasos en la vida humana. Cuando se desenterró, al principio se utilizó mano de obra y luego se utilizó mecanización para lavar el lodo con agua a alta presión y máquinas de succión de aire (o máquinas de succión centrífugas) para aspirar el lodo. Se requiere que el taller de cajones cuente con personal para dominar la maquinaria y solucionar averías. Sin embargo, el trabajo de nivelar la plataforma de roca del sótano debe ser realizado por humanos. La construcción es muy peligrosa y requiere trabajadores cualificados y con experiencia en cajones.
La deflación y el hundimiento significan que cuando el cajón se excava hasta cierto punto, la resistencia a la fricción del suelo ya es muy pequeña y el peso del cajón está completamente soportado por la flotabilidad del aire en el caja. El aire se libera, provocando que el cajón se hunda, hasta que la resistencia de fricción del suelo alcanza un equilibrio con el peso de la caja. Luego los trabajadores continúan excavando y succionando el lodo, y este ciclo continúa hasta que el cajón alcanza la profundidad de construcción.
Los trabajadores trabajan en aguas profundas y están sujetos a cambios en la presión del aire y del agua. En el fondo del río Yangtze, que tiene casi 40 metros de profundidad, y en un aire con una presión de casi 4 atmósferas, un trabajador sólo puede trabajar 33 minutos al día, y la narcosis por nitrógeno puede ocurrir fácilmente. Cuando los trabajadores trabajan en aire a alta presión, la presión interna del cuerpo cambia constantemente, lo que puede convertir fácilmente el aire a alta presión en la sangre en burbujas, dificultar la circulación sanguínea y provocar intoxicación sanguínea. En aquella época no existía ningún tratamiento médico eficaz para la enfermedad del buceo.
El "método de perforación de pilotes de tuberías" es un método avanzado de construcción de cimientos de muelles propuesto por expertos de la antigua Unión Soviética e investigado, complementado y mejorado conjuntamente por técnicos en ingeniería de puentes de China y la Unión Soviética. La práctica ha demostrado que puede sustituir completamente al "método del cajón de presión de aire".
Este método utiliza una jaula de acero para posicionar la columna de tubería de hormigón armado en el canal del río, y con la ayuda de un martinete vibratorio y un chorro de agua a alta presión, se hunde gradualmente a través de la capa de arena hasta llega a la losa de roca. Luego, inserte pilotes de acero alrededor del recinto para formar una ataguía y utilice un taladro de impacto grande para perforar agujeros en la sarta de tuberías hasta la profundidad especificada. Después de limpiar el sedimento en el agujero de la roca, se coloca la estructura de acero, se vierte concreto bajo el agua en la columna de la tubería hasta que esté llena, luego se succionan el sedimento y el lastre en la ataguía y se sella el fondo con concreto bajo el agua. Después de eso, se drenó el agua de la ataguía, se ataron las barras de acero, se construyó la tapa de los cimientos y luego se construyeron los pilares hacia arriba. Dado que este método de construcción se lleva a cabo sobre el agua, se mejoran las condiciones laborales de los trabajadores y se garantiza efectivamente la salud de los trabajadores.
Para hacer más popular esta compleja teoría, me gustaría decir que la tasa de hundimiento del primer método se calcula en términos de varias pulgadas cuadradas por día y noche, y el último método (desarrollado más tarde) para perforar sartas de tuberías de gran diámetro) Mejorado) la velocidad de hundimiento se mide en pulgadas cuadradas por minuto. En base a esto, podemos ver claramente la diferencia entre los dos métodos.
Las situaciones enumeradas anteriormente son el resultado de la práctica posterior. ¡Antes de que se hiciera, nadie se atrevía a garantizarlo!
Después de escuchar la introducción de Xilin, Peng Min fue muy consciente de la gravedad de este asunto y de la necesidad de movilizar a las masas para discutirlo. Inmediatamente se organizó una reunión con la participación de ingenieros y técnicos de ambas partes, que se desarrolló con mucha seriedad y animación. El personal chino planteó muchas preguntas y dudas, pero todos estaban muy interesados. Varios expertos en puentes de la antigua Unión Soviética que vinieron con Xilin expresaron opiniones opuestas. La razón fue que el plan de construcción había sido aprobado por el Comité de Evaluación Nacional Soviético y no se necesitaban cambios importantes. En segundo lugar, nadie había aplicado este nuevo método. Y ya era demasiado tarde para probarlo. El experto también contó un chiste: "Cuando una persona se toca la oreja derecha con la mano derecha, puede tocarla tan pronto como levanta la mano; pero ahora, hay que poner la mano detrás del cuello y tocarlas. Todavía tienes que tocarlos." ¿Puedes tocarlos?" Xilin se levantó y dijo seriamente: "Camaradas, estamos discutiendo el método de construcción de los cimientos del puente, sin tocar las orejas". Tuve una pelea y se calmó por el momento. Peng Min todavía no podía calmarse. Después de la reunión, fue a Wang Juqian y Mei Yangchun para pedirle consejo: "Los cimientos del muelle del puente del río Qiantang estaban. Construido por el método del cajón, pero fue contratado por una compañía extranjera y nuestra gente se negó a dejarlo ir." Bajar. "Lao Peng, el método de la caja de municiones es bastante peligroso, pero no hay mejor manera". Todavía tienes que aprender a explorar nuevas formas. "
Mi padre dijo en sus memorias escritas en 1968: "El proyecto de cimentación del puente se construyó utilizando el último 'método de perforación de sartas de tuberías'. Este método fue creado por jóvenes expertos en puentes soviéticos, aprobado por el Consejo de Estado chino e investigado y probado conjuntamente por trabajadores y técnicos de puentes chinos. ”
“¡Solo éxito, no fracaso; solo éxito, no fracaso! "
El director Peng Min sintió que el asunto era importante, por lo que inmediatamente se apresuró a ir a Beijing con información relevante e informó directamente a su padre. En ese momento, su padre no respondió, pero se lo dijo a su secretaria. para hacer arreglos para que Peng Min descansara. Segundo Esa tarde, su padre llamó al camarada Peng Min a la oficina y expresó su claro apoyo a la sugerencia de Xilin. Peng Min recordó: “El ministro Teng creía que Xilin no era una persona imprudente y no mencionaría su situación. país a menos que estuviera completamente seguro de su reputación. He informado de esto al Primer Ministro. "El camarada Lu Zhengcao, entonces viceministro del Ministerio de Ferrocarriles, también recordó este incidente. Recordó: "El Primer Ministro Zhou escuchó atentamente las opiniones de todas las partes y también propuso el requisito de que la construcción debía ser probada. "
En la primera mitad de 1955, el Consejo de Estado aprobó el nuevo plan para "continuar realizando experimentos y comparaciones de planes nuevos y antiguos". Este es también el método de "confiar en las masas y aprobar experimentos". ' defendido por el Comité Central del Partido.
La Oficina de Puentes organizó inmediatamente personal para realizar varias pruebas en la orilla y en el medio del río, y propuso que también se rediseñaran y fabricaran algunos equipos mecánicos a gran escala para la construcción de cimientos de pilares de puentes, incluidos brocas con nuevos dibujos y estilos, y equipos de perforación y martinetes vibratorios.
Después de que se completó con éxito la construcción del puente Hanshui, los camaradas trabajadores fueron al sitio de construcción del puente del río Yangtze con gran interés al principio, pero se sintieron muy ansiosos cuando vieron la falta de equipo y las muchas dificultades. Frente al río ondulante, la mayoría de los cuadros y trabajadores están inevitablemente un poco impacientes y temerosos. Cuando el experimento entró en la etapa más difícil, el Comité del Partido de la Oficina de Puentes redactó un informe al Grupo del Partido del Ministerio de Ferrocarriles. En él había una frase que decía: El trabajo experimental es la clave del éxito o del fracaso. Unos días más tarde, recibí una respuesta del Grupo de Dirigencia del Partido del Ministerio de Ferrocarriles: ¡Sólo hay éxito, no hay fracaso, sólo hay éxito, no hay fracaso! Estas instrucciones sorprendieron a un grupo de personas del Comité del Partido de la Oficina del Puente. Entienden que sólo hay un camino a seguir: implementar creativamente nuevos enfoques. Bajo la fuerte dirección del Comité del Partido, se llevaron a cabo una serie de experimentos y el personal técnico chino y soviético se unieron como uno solo. Con el entusiasmo de "sólo éxito, no fracaso", superaron tenazmente todas las dificultades y finalmente lograron los resultados esperados. Los trabajadores comenzaron a invertir nuevamente en la construcción. Posteriormente, el camarada recordó: "Si miras la letra de este comentario, sabrás que fue escrito por el Ministro Teng". Cuando Xilin, un experto de la Unión Soviética, se enteró, dijo con emoción: "Tú". Hay que tener los nervios más fuertes para hacer algo así."
"¡No hay tantos peros!"
La tormenta no se detiene aquí. Lo que pasó en casa todavía se difundió en el extranjero, y el antiguo gobierno soviético también lo sabía. Para investigar la causa del incidente, a finales de 1955, el antiguo gobierno soviético envió a China una delegación encabezada por el Ministro de Transporte e Ingeniería Golevnikov, principalmente para inspeccionar la construcción del puente sobre el río Yangtze. También acompañaba a la delegación. el experto en puentes Glogg Love, Jin Guolenko, Shagailov y un gran número de autoridades de ingeniería. Después de que Xilin se enteró, también estaba muy nervioso. Forzó una sonrisa y le dijo a su viejo amigo Peng Min: "Estoy dispuesto a aceptar el juicio".
Cuando se enteró de que vendría la delegación de la antigua Unión Soviética, su padre informó inmediatamente al Primer ministro. Mi padre recordó: "Las instrucciones del Primer Ministro: cálida recepción". Mi padre dejó su trabajo, informó a varios viceministros y acompañó a los invitados de la antigua Unión Soviética a Wuhan. En el camino, su padre le pidió a Peng Min que enviara un mensaje a Xilin: "Este plan ha sido aprobado por el gobierno chino, no te pongas nervioso".
La "visita" que duró más de Diez días fueron en realidad una revisión de la propuesta de Xilin. Leyeron los documentos y dibujos, fueron al sitio para ver la construcción y escucharon la "respuesta" de Xilin. Durante este período, Peng Min sintió que el asunto era muy serio y estaba muy nervioso. Fue hacia su padre y le dijo: "¿Qué pasa si no está de acuerdo con este plan y retira a Xilin del país?" Su padre dijo con firmeza: "¡Sigue el plan de Xilin!" "¿Y si su padre lo critica severamente?" muchos "" .
Después de que pasó la agitación, el plan de Xilin finalmente fue aprobado en una reunión presidida por Wu, el Viceministro de Ferrocarriles, en febrero de 2018. Un plan ha llegado a una conclusión clara. El acta de la reunión será firmada y aprobada por los ministros del Ministerio de Ferrocarriles (Ministerio de Transporte e Ingeniería). Una frase en el documento registrado es la siguiente: El nuevo método utilizado para la cimentación profunda del puente del río Yangtze garantiza la seguridad. El cronograma de construcción y la reducción de costos y las condiciones de trabajo son más simples que los de los proyectos de cimentación de cajones.
Se puede concluir que el proyecto del puente del río Yangtze de China se ha convertido en el proyecto de puente más importante del mundo. ¡Nueva creación en la historia!
Xilin lo encontró especialmente y dijo: "Por favor, transmítalo formalmente al Ministro Teng: Gracias por su confianza en mí. "Pronto, mi padre recibió cordialmente a Xilin en el Ministerio de Ferrocarriles de Beijing y le dijo que los gobiernos chino y soviético habían aprobado los documentos técnicos para la construcción del puente. Ahora puedes dejarlo ir. (Xilin ganó el Premio Lenin después de regresar a China. Esta es una historia posterior. El camarada Peng Min dijo con profunda emoción: "Si este no fuera el caso, entonces todas las responsabilidades recaerían sobre el Ministro Teng y las consecuencias serían desastrosas". En la Oficina de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles, el camarada Teng recordó: "Para el nuevo plan, el Ministro Teng fue muy observador. Fue entusiasta, decidido y se atrevió a ser pionero en la construcción de infraestructura de puentes de aguas profundas en el mundo, y probó con éxito "Mi padre utilizó más tarde la información de su trabajo de inspección en Wuhan. También convocó una reunión de cuadros de la Oficina del Puente y presentó solemnemente su propuesta. El llamado a "construir educación" señaló que la finalización del puente puede cultivar una gran cantidad de talentos para la construcción de puentes en China y cultivar más trabajadores de la construcción de puentes, pero también para aprender el espíritu de innovación y las cualidades desinteresadas y valientes. /p>
“¡Siento que el mundo es tan oscuro como un cuervo viejo!”
El camarada Deng Xiaoping señaló en su discurso del 65438 al 0957: “Una de las razones por las que nosotros. Lo que hemos logrado rápidos avances en los últimos años es la experiencia y la ayuda de la Unión Soviética.
Por supuesto, esto no significa que todo esté bien y que no haya inconvenientes para ayudarnos. "
El camarada Liao Shiquan, entonces director de la Oficina de Materiales del Ministerio de Ferrocarriles, dijo una vez que la construcción del puente sobre el río Wuhan Yangtze requería una viga de acero de 125 m de luz de largo. Xilin, del equipo de expertos, dijo que la Unión Soviética tiene productos que podemos pedir, pero cuando enviamos gente a contactarnos, la Unión Soviética propuso aumentar el precio y no nos los vendió felizmente. Liao le sugirió a su padre si debía realizar pedidos desde un tercer país (. (como el Reino Unido y la República Checa). Después de escuchar esto, su padre incluso dijo: “Tiene sentido, tiene sentido. "Inmediatamente llamamos al viceministro, camarada Wu, y le pedimos que fuera a ver al consejero comercial de la embajada soviética, le contara el asunto y le pidiera a la parte soviética que lo considerara. Este truco realmente funcionó. En tres días, la parte soviética Llegó a la puerta y aceptó el precio original.
Se ve que mi padre es limpio y ordenado, completamente al estilo militar.
Pero no todo es así. Así al comienzo de la construcción del puente sobre el río Yangtze en Wuhan, me mantuve en contacto con expertos soviéticos. En una reunión de cuadros dirigentes de toda la carretera, el Ministro Teng pidió a las unidades de diseño y construcción que aprovechen el potencial y reduzcan el costo de construcción y el costo de construcción. En ese momento, un experto soviético en el lugar principal me dijo a través de un traductor: "En términos de un presupuesto cuidadoso, los expertos han hecho todo lo posible y se puede decir que no hay potencial que aprovechar después de escuchar esto". Mi padre respondió seriamente: "¡Siento que el mundo es tan oscuro como un cuervo viejo!" "Todos en el lugar se congelaron y toda la sala estaba en silencio. Mi padre continuó criticando: "No existe el potencial. Depende de si te tomas en serio tu trabajo y de si tu actitud es la correcta. "Después de la reunión, los expertos soviéticos y los técnicos chinos se reunieron durante la noche. Después de una cuidadosa búsqueda, propusieron que se podría reducir el número de pilotes de chapa de acero en los cimientos del puente, lo que podría ahorrar más de 300.000 yuanes. Cuando mi padre se enteró, inmediatamente pidió a la oficina general que emitiera una carta de elogio.
"La calidad de este puente está garantizada durante al menos cien años".
El proyecto del puente sobre el río Yangtze de Wuhan ha Atrajo la atención nacional y atrajo la atención mundial. Ha dedicado el cuidado y el apoyo de los principales camaradas del partido y del país, y al mismo tiempo ha condensado la devoción del padre. Su arduo trabajo reflejó su coraje y valentía para apoyar la innovación y la creación. Condiciones difíciles El 18 de febrero y el 6 de marzo de 1956, mi padre informó a Liu Shaoqi y Mao Zedong sobre las obras ferroviarias. Después de escuchar el informe, Mao Zedong señaló que no es fácil administrar una fábrica para unos pocos miles de personas. Sin liderazgo del partido, es fácil convertirse en una dictadura a largo plazo. También hizo una analogía humorística: si dejas el sol, tal vez este planeta y ese planeta colisionen, advirtió a los cuadros superiores del partido que realmente combinen el liderazgo colectivo. y responsabilidad personal, y llevar a cabo verdaderamente la crítica y la autocrítica. Tenemos una tradición de trabajo de masas y una línea de masas. Ésta es nuestra ventaja.
Bajo la dirección del partido, nuestros trabajadores e intelectuales. Hemos hecho realidad miles de años de ideales y esperanzas, y la gran vitalidad generada por nuestra gran nación se ha utilizado plenamente en la construcción del socialismo.
Mi padre escribió en sus memorias: “Creo que el río Wuhan Yangtze. El puente es económico, sólido, bonito, rápido y seguro. La calidad de este puente está garantizada durante al menos cien años. "Concede gran importancia al proyecto del puente sobre el río Yangtsé en Wuhan. El secretario Bu, que lo ha seguido durante muchos años, escribió en su diario: "Voy a Wuhan al menos dos veces al año y, a veces, tengo que viajar a todas partes. Dijo que la finalización del puente puede cultivar una gran cantidad de talentos en la construcción de puentes para China, capacitar a más trabajadores de reparación de puentes y resumir la experiencia en la construcción de puentes. Los cuadros más eficaces que jamás había utilizado, como el camarada Liu Linxiang, también aceptaron ser transferidos. "¿Qué está pasando?
El tío Liu ha estado acompañando a su padre, principalmente traduciendo ruso y tomando fotografías. Es mitad ruso y parece un extranjero. Es inteligente y competente en los negocios. Su ruso es excelente. , y su traducción es de primera. Fue director del Departamento de Traducción del Ministerio de Ferrocarriles, y luego director de la Oficina de Ciencia y Tecnología y de la Administración General de Infraestructura del Ministerio de Ferrocarriles. y tomarnos fotos. No vimos al tío Liu por un tiempo. Después de preguntar, supimos que la construcción del Puente de Wuhan había entrado en una etapa crítica y habían venido a la Oficina del Puente. La traducción no fue suficiente. Mi padre decidió enviar al camarada Liu Linxiang, que había trabajado a su lado durante muchos años. Su traslado a la Oficina del Puente tuvo grandes repercusiones dentro del ferrocarril. En febrero de 1953, su padre llevó a los expertos soviéticos. Wuhan para inspeccionar las ruinas del puente ferroviario Hanshui, el predecesor del puente del río Yangtze. El camarada Liu Linxiang, director del departamento de traducción de la oficina, dijo que tan pronto como Teng se bajó del automóvil en el sitio de construcción, caminó rápidamente hacia adelante. Los guardias que estaban de guardia en el puente lo detuvieron y le pidieron que mostrara su identificación. Inmediatamente sacó el "Certificado" de "Servicio de Empleado Ferroviario" del bolsillo de su chaqueta y se lo entregó al guardia. El soldado se puso firme y saludó.
Teng inmediatamente elogió al soldado por su seriedad y responsabilidad. El tío Liu suspiró: "Es realmente raro que un ministro vista ropa de calle todo el tiempo y todavía tenga documentos en el bolsillo".