Si tanto el automóvil como el aceite están calificados, pero todavía hay un problema de emisiones de escape no calificadas, entonces hay algún problema con el proceso de inspección anual, que se puede solucionar con algunos consejos. También debe prestar atención al mantenimiento de las piezas relacionadas en la vida diaria para evitar el exceso de gases de escape causados por el envejecimiento.
Las emisiones de escape no calificadas son un problema entre el petróleo y los vehículos. Hay un artículo en la revista "Chemical Management" mencionado anteriormente, "Análisis de las causas del exceso de estándares para las emisiones y contramedidas de escape de los vehículos de motor".
Algunos coches no cumplen los estándares de calidad de fábrica
Cuando algunos coches salen de fábrica, para ahorrar costes, las propias emisiones de escape no cumplen los estándares. Hay un artículo en China Environmental News que dice: "La responsabilidad por las emisiones excesivas de escape de los vehículos recae en la persona y no en el vehículo". Algunos coches recién adquiridos también tienen el problema del exceso de gases de escape. Después de la inspección, se descubrió que el automóvil no estaba equipado con ningún dispositivo de purificación de gases de escape.
Por ejemplo: el precio normal de un camión diésel de tamaño medio es de unos 160.000 euros, pero uno sin dispositivo de purificación de gases de escape puede resultar más barato entre 20.000 y 30.000 euros. Algunas personas sólo quieren ser tacañas y comprar estos coches con defectos inherentes.
La calidad de los productos derivados del petróleo varía
"Actas de la Academia China de Ciencias", ¿es de alto nivel? Hay un documento titulado "Análisis del impacto de los productos petrolíferos de mi país en las emisiones de escape de los vehículos de motor y las mejoras económicas" mencionado anteriormente.
El contenido de azufre es uno de los principales indicadores ambientales de los productos derivados del petróleo. Debido a que los estándares de las ciudades son diferentes, el contenido de azufre en los productos derivados del petróleo varía entre ciudades. El periódico también realizó una encuesta: en 2013, se tomaron 180 muestras de petróleo de ocho ciudades importantes: Beijing, Shanghai, Guangzhou, Chongqing, Xi'an, Wuhan, Changchun y Urumqi.
A excepción de Beijing, Shanghai y Guangzhou, los productos derivados del petróleo en otras ciudades no cumplen con los 4 estándares nacionales. El contenido de azufre de los productos petrolíferos en Beijing es inferior a 10 ppm e incluso ha alcanzado el estándar Nacional 5. Debe saber que los estándares Nacional 5 solo se implementaron a nivel nacional en 2017 y esta inspección aleatoria se realizó en 2013.
Entonces: Incluso si llenas el combustible en una gasolinera grande y normal, puede haber una diferencia. Las gasolineras pequeñas definitivamente no son tan buenas como las grandes en términos de supervisión de productos derivados del petróleo, y la calidad varía. Durante la investigación, el contenido de azufre en las muestras de gasolina recolectadas por algunas gasolineras pequeñas distintas de PetroChina y Sinopec era obviamente alto. ¿Cuánto se supera el máximo? 1500 ppm, que es 150 veces mayor que el de los productos petrolíferos de Beijing. Puedo entender por qué supera el estándar.
Las partes de la carrocería están envejeciendo y necesitan mantenimiento
Las emisiones de escape de los autos viejos exceden el estándar, principalmente porque hay problemas en estos tres lugares: la falla del sensor de oxígeno provoca que el aire -la proporción de combustible es inexacta y las bujías están envejeciendo. Esto provoca una combustión incompleta y falla del convertidor catalítico de tres vías.
Al conducir a diario es necesario prestar atención a los intervalos de mantenimiento de cada componente. Por ejemplo: después de que un coche ha recorrido entre 80.000 y 100.000 kilómetros, el sensor de oxígeno es propenso a fallar. Las bujías y los convertidores catalíticos de tres vías se analizaron en nuestros videos anteriores: generalmente, la vida útil de las bujías de aleación de níquel es de aproximadamente 20 000 a 30 000 km, y la vida útil de los convertidores catalíticos de tres vías es de más de 130 000 km.
Hay un problema con el proceso de inspección anual
Pero a veces, incluso si no hay ningún problema con nuestro coche, todavía no pasa la prueba de gases de escape. Entonces puede que sea la prueba anual. proceso de inspección en sí. Puede que no sea del todo correcto. Por ejemplo: no hay posibilidad de calentar el automóvil durante la inspección anual, el convertidor catalítico de tres vías no puede funcionar correctamente y los gases de escape medidos deben exceder el estándar. A la revista "Hebei Agriculture Machinery" le gusta especialmente escribir sobre este tipo de cosas, y también hay un artículo mencionado anteriormente, "Causas de fallas y métodos de detección de dispositivos catalíticos de tres vías para automóviles".
El convertidor catalítico de tres vías no funciona a bajas temperaturas. Los materiales de conversión catalítica deben calentarse a altas temperaturas para tener capacidades redox. Entonces, ¿cuál es la temperatura de funcionamiento? 500 ℃ a 900 ℃. El proceso de reacción catalítica generará una gran cantidad de energía térmica. Si la temperatura de funcionamiento es alta y supera los 1000 °C, el convertidor catalítico también fallará.
Las emisiones de escape deficientes se deben principalmente a problemas con el automóvil y el aceite.
En resumen, las emisiones de escape no calificadas se deben principalmente a problemas con el automóvil y el aceite.
Si el automóvil se compró en un canal regular y la calidad del aceite está garantizada, pero las emisiones de escape aún fallan, observe si el sensor de oxígeno, las bujías y la catálisis de tres vías necesitan reparación y mantenimiento.
Al inspeccionar el coche al mismo tiempo, utilizar los consejos de calentarlo con antelación también puede aumentar nuestra tasa de aprobación.