El desarrollo del Yun-10 comenzó después de que se le asignara la tarea en agosto de 1970. El plan general de diseño de la aeronave fue revisado y aprobado en junio de 1975 y se completaron todos los dibujos de diseño. Debido a las condiciones históricas de la época, cuando se propuso la tarea de diseño del Y-10, la consideración principal fue que, como avión principal, debía poder "cruzar el océano" con un alcance de 7.000 kilómetros. lo que se tradujo en un aumento de la estructura de la aeronave y de la capacidad de combustible y una reducción de la carga comercial. A principios de la década de 1970, como el bloqueo económico y tecnológico de mi país no había cambiado, necesitábamos desarrollar una gran cantidad de nuevos materiales, nuevos productos terminados y nuevos estándares. Al mismo tiempo, los miembros de la "Banda de los Cuatro" intentaron utilizar el desarrollo del avión Y-10 como capital político para interferir con el trabajo de desarrollo.
El primer Y-10 se fabricó en julio de 1976 para pruebas estáticas. El segundo motor JT3D (el desarrollo del Turbofan-8 no fue fácil) y algunos equipos electrónicos de vuelo procedieron de repuestos para el Boeing 707 de la flota de aviación civil china. El Y-10 realizó con éxito su primer vuelo de prueba el 26 de septiembre de 1980, lo que provocó fuertes repercusiones en el país y en el extranjero. Después del exitoso primer vuelo del avión Y-10, siguió el vuelo de prueba de desarrollo y el vuelo de prueba de transferencia. Voló a Beijing, Harbin, Urumqi, Zhengzhou, Hefei, Guangzhou, Kunming, Chengdu y otras ciudades importantes de China, y voló a Lhasa 7 veces. La prueba de vuelo demostró que el rendimiento del avión Y-10 cumple con los requisitos de diseño. Pero el diseño básico del Y-10 estaba obsoleto en aquel momento. Y todavía queda un largo camino por recorrer antes de las operaciones aéreas. Por razones financieras, fue difícil continuar el trabajo de desarrollo y el desarrollo básicamente se detuvo en 1982-10. En 1986, el Ministerio de Finanzas vetó un presupuesto de I+D de 30 millones de yuanes y el plan de desarrollo del avión Y-10 quedó completamente cancelado.
El desarrollo del Y-1970 duró 14 años desde el lanzamiento de la tarea de desarrollo en agosto hasta su puesta en tierra en febrero de 1985. La inversión total a nivel nacional es de 538 millones de yuanes, incluidos 334 millones de yuanes en inversiones de desarrollo y 175 millones de yuanes en inversiones de capital en construcción. Shanghai aportó liquidez por valor de 29 millones de yuanes.
[Editar este párrafo]Rendimiento básico
El peso máximo al despegue es de 110 toneladas.
La carga máxima comercial es de 25 toneladas
La carga máxima de combustible es de 51 toneladas.
La autonomía comercial máxima es de 3.150 km, y la autonomía comercial de 15t puede alcanzar los 6.400 km. La autonomía comercial de 5 toneladas puede alcanzar los 8.300 kilómetros.
Motores: cuatro motores turbofan WS-8; monopropulsor de 8.650 kilogramos de fuerza (65.438 09.000 libras)
La velocidad máxima de crucero es de 974 km/h.
La altitud de crucero es de 11.000 metros.
El techo de servicio es de 12.000 metros
Hay 124 asientos en la cabina de pasajeros, 16 asientos en la cabina de primera clase, con una separación entre filas de 1,05 m (41,34”), y 108 asientos en clase económica, con una separación entre filas de 0,88 m (34,65”). Los 149 asientos están dispuestos según el nivel económico general, con una separación entre filas de 0,88 m (34,65”); según disposición de alta densidad (una separación entre filas de 0,7366 m/29,00”), hasta 179 asientos.
[Editar este párrafo] Experiencia de diseño
El diseño de Yun-10 se divide principalmente en tres etapas. 19765438 0 de abril ~ finales de 1972 es el diseño general del programa, principalmente formulando el plan de diseño de la aeronave, indicadores técnicos y económicos, determinando el diseño aerodinámico de la aeronave y el plan principal de cada sistema, proponiendo el catálogo de productos terminados, formulando los principios de cálculo de resistencia. y realizar la primera ronda de cálculo de carga externa de resistencia, proponer un catálogo de selección de estándares de materiales y proponer un informe del plan de diseño general de la aeronave.
En 1973 se realizó un boceto del diseño, que incluía principalmente pruebas estructurales, pruebas de diseño necesarias, perfeccionamiento del diseño del principio del sistema, extensa coordinación técnica estructural y del sistema, y estimación del peso y centro de gravedad de la aeronave. Los planos de trabajo se diseñaron desde junio de 1973 hasta finales de junio de 1974. Los planos estructurales de la máquina completa se completaron a finales de 1974 y los planos de cada sistema se completaron a finales de 1975.
El Y-10 utiliza el FAR-25 americano como estándar de diseño. Durante el proceso de diseño del Y-10, también se investigó, estudió y analizó exhaustivamente la experiencia de diseño del avión de referencia (Boeing 707). Para los productos y equipos terminados inmaduros nacionales, incluidas las unidades de energía, se instalarán todos los productos extranjeros.
En el diseño de Yun-10, ** propuso el proyecto de prueba 179. Entre ellos, hay 63 elementos aerodinámicos, 61 elementos de resistencia estructural, 30 elementos de sistema y 25 elementos especiales. Hay 163 pruebas de diseño del Y-10. En la prueba de soplado en túnel de viento, *** diseñó y fabricó 40 juegos de modelos, que fueron soplados en túneles de viento de alta y baja velocidad durante 1.400 horas. Al mismo tiempo, se diseñaron y fabricaron 3 modelos de aviones gratuitos, que volaron 11 veces. La prueba estática del avión Y-10 01 incluyó un total de 42 elementos y 163 condiciones de trabajo, todos los cuales cumplieron con los requisitos del esquema de prueba. La carga de falla en la prueba estática de toda la máquina fue 100,2 del valor teórico, y la posición de falla en la prueba fue consistente con la predicción teórica. En la prueba de falla del fuselaje del Y-10, cuando la carga era del 105% de la carga de diseño, el fuselaje resultó dañado en la ubicación esperada y los resultados de la prueba cumplieron con los requisitos de diseño. El tren de aterrizaje ha sido sometido a 1.200 pruebas de impacto por caída y las características dinámicas del tren de aterrizaje cumplen con los requisitos de diseño. Además, también se llevaron a cabo pruebas de simulación en tierra de los sistemas de control de aeronaves, hidráulicos, de combustible, eléctricos y otros, y con el apoyo de las unidades correspondientes se realizaron pruebas conjuntas de varios sistemas y productos terminados. El nuevo producto terminado fue probado en vuelo antes de la instalación.
La fabricación y montaje de la estructura del avión Y-10 pasó por tres etapas. 1971 ~ 1973 es la etapa de planificación general, que implica principalmente participar en la demostración del plan de diseño general, determinar el diseño de la fábrica, la renovación de la línea de producción y el diseño de expansión, y formular el plan general del proceso de desarrollo. 1973 ~ 1975 es la etapa de preparación de la producción, que principalmente realiza revisiones de procesos, realiza investigaciones experimentales sobre nuevos procesos, nuevos estándares y nuevas tecnologías, compila ***38,931 copias de diversos documentos de procesos y gestión, dibuja líneas de moldes, fabrica muestras y diseña y fabrica herramientas. Realiza pruebas de producción de góndolas y soportes de motor. De 1975 a 1979 fue la etapa de fabricación y montaje, dedicándose de lleno a la fabricación, montaje, atraque, montaje final y puesta en servicio de aeronaves.
De 1972 a 1979, se realizaron 7 revisiones de calidad de diseño a gran escala, y la fatiga estructural de Yun-10, pruebas de simulación de 4 sistemas, corrección y uso de datos de pruebas de túnel de viento, LC-4 Seven Se realizaron simposios sobre temas como materiales y cargas aerodinámicas externas. Estas medidas juegan un papel importante en la calidad y seguridad del diseño.
El vuelo de prueba del Y-10 se divide en cuatro etapas. 1974 ~ 1979 fue la etapa de preparación del vuelo de prueba. Las tareas principales son determinar los sujetos de los vuelos de prueba, proponer parámetros y equipos de prueba, estudiar los métodos de vuelo de prueba y las técnicas de conducción. 1979 ~ 1980 10 16 de junio Para garantizar la primera etapa de vuelo, la tarea principal es determinar los procedimientos técnicos y simular el primer vuelo. 16 de octubre de 1980 ~ 8 de diciembre de 1981 Para ajustar la etapa de vuelo de prueba, los pilotos evaluaron la calidad del vuelo y las funciones del sistema en función de sus sensaciones, y gradualmente ampliaron la envolvente de velocidad y altitud del Y-10. Los 11 días comprendidos entre diciembre de 1981 y febrero de 1985 fueron la etapa de desarrollo y vuelo de prueba. La tarea principal era implementar los objetos de vuelo de prueba programados y realizar pruebas cuantitativas. Durante el vuelo de prueba, se utilizaron los simuladores de vuelo B707-3J6C y Boeing 707 No. 2402 de la Administración de Aviación Civil de China para explorar métodos de vuelo de prueba y técnicas de conducción, y trasplantarlos al vuelo de prueba del Y-10 para garantizar que el Y-10 El vuelo de prueba es seguro, fiable y eficaz.