Este artículo le brindará algunos conocimientos básicos de antemano y creo que será útil para sus observaciones futuras.
Al inicio de la ejecución, el tren de la montaña rusa era empujado hasta el punto más alto mediante el empuje de un dispositivo mecánico, pero tras el primer descenso, no existía ningún dispositivo que lo impulsara. De hecho, a partir de ahora, el único "motor" que lo impulsará a lo largo de su órbita será la energía térmica gravitacional, que es un proceso de conversión continua de energía térmica gravitacional en energía cinética, y de energía cinética en energía potencial gravitacional.
El primer tipo de energía, la energía térmica gravitacional, es la energía que posee un objeto debido a su posición y resulta de la altura y la aceleración debida a la gravedad. Para una montaña rusa, su energía térmica alcanza su máximo en su punto más alto, es decir, cuando sube a la cima de la montaña. Cuando la montaña rusa comienza a caer, su energía potencial sigue disminuyendo (porque la altura disminuye), pero no desaparece, sino que se convierte en energía cinética, es decir, energía de movimiento. Sin embargo, durante el proceso de conversión de energía, se pierde una pequeña cantidad de energía mecánica (energía cinética y energía potencial) debido al calor generado por la fricción entre las ruedas de la montaña rusa y la pista. Es por eso que en el diseño se incluye la energía mecánica necesaria para la altura de la colina al comienzo de la siguiente colina de Cupido.
El último vagón de la montaña rusa es el regalo más emocionante que la montaña rusa hace a sus valientes pasajeros. Los hechos abundan, la sensación de caer es más intensa cuando estás en la parte trasera de una montaña rusa. Debido a que el último vagón pasa el punto más alto más rápido que el vagón que está en cabeza de la montaña rusa, esto se debe a que la gravedad actúa sobre el centro de masa en el medio de la montaña rusa. De esta manera, las personas sentadas en el último vagón pueden alcanzar y cruzar rápidamente el punto más alto, creando una sensación de ser expulsados, porque el centro de masa acelera hacia abajo y las ruedas del vagón trasero están firmemente dobladas en la vía. De lo contrario, el carro podría descarrilarse y ser expulsado al llegar a la cima.
La situación en la parte delantera del coche es diferente. Su centro de masa está "detrás". En poco tiempo, aunque está en estado descendente, tiene que "esperar" a que el centro de masa cruce el punto más alto y sea empujado por la gravedad.
Cuando llegamos al "Círculo Loco", la montaña rusa que viajaba en línea recta de repente giró hacia arriba. En este momento, los pasajeros tendrán la sensación de estar presionados contra la vía, porque en ese momento se generará una fuerza centrífuga evidente. De hecho, existe una fuerza centrípeta sobre una pista circular debido a la interacción entre la pista y la montaña rusa. Esta órbita circular es ligeramente elíptica para "equilibrar" el efecto de frenado de la gravedad. Cuando una montaña rusa alcanza el punto más alto de una trayectoria circular, en realidad disminuye su velocidad, pero este fenómeno se reduce si la curva es menos pronunciada. Una vez que la montaña rusa haya completado su recorrido, el dispositivo de frenado mecánico detendrá la montaña rusa de forma muy segura. La velocidad de desaceleración está controlada por el cilindro.