Ncap misterioso
Después de pagar tanto, ¿cómo juzgar si un automóvil es seguro al elegirlo? Para tener un estándar unificado, se han establecido procedimientos de evaluación de automóviles nuevos en todos los países o continentes. Esto es lo que varios cafés de automóviles llaman "NCAP".
Cada año, la organización selecciona los turismos lanzados en los últimos dos años para realizar pruebas. Los vehículos de prueba se compran directamente a los concesionarios y las marcas se mantienen confidenciales. La puntuación final se dará sin piedad y no se dará a ninguna marca que quiera utilizar la puerta trasera.
Primero hablemos de sus criterios de puntuación. Tomemos como ejemplo el C-NCAP (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de China) de China. Utilizando una calificación de estrellas intuitiva y cuantitativa, la puntuación total es 61 y la puntuación de la prueba es ≥54, obteniendo así una calificación de cinco estrellas.
Las pruebas del C-NCAP se dividen en cinco categorías: colisión frontal de 50 km con una barrera rígida (18 puntos), colisión lateral de 50 km con una barrera móvil deformable (18 puntos), colisión frontal de 64 km con una Colisión con barrera deformable con desplazamiento de 40 grados (18 puntos), prueba de latigazo cervical (4 puntos) y un elemento adicional, que incluye
Estas cinco pruebas son en realidad pruebas integrales del vehículo, que incluyen la estructura de la carrocería, los cinturones de seguridad, seguridad El papel de los airbags y las uniones soldadas en las colisiones. En términos sencillos: ¿Es el skr un coche seguro y protegido? Lo descubrí después de sacarlo y golpearlo. Hablando de esto, debo mencionar a un jugador destacado en "Collision World": Dongfeng Renault Koleos. Recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas C-NCAP con una puntuación total de 58,1, ubicándose entre los mejores entre los modelos SUV de empresas conjuntas. "hermano" Dongfeng Renault El Koleos también recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas con una puntuación de 57,6.
El "Santo Guardián" en el coche
Siempre hay algo que te guarda silenciosamente. No importa la forma que tenga, siempre puede salir doble de la carrocería en el momento más crítico, y hay tres comensales en el coche.
Escudo del marco del cuerpo:
Usar la nano-armadura de Iron Man en Avengers 4 para describir el marco del cuerpo es más apropiado, no importa cómo caiga o golpee Iron Man, no dolerá. el cuerpo debajo de la armadura: debe tener una buena resistencia a la tracción para garantizar que el cuerpo sea fuerte y no pueda separarse fácilmente; también debe ser liviano para tener un mejor rendimiento dinámico y una resistencia a la corrosión extremadamente alta; ¿Qué tipo de carrocería de acero puede cumplir este estándar?
No hay duda de que se trata de acero conformado en caliente, que se utiliza en campos técnicos de alto nivel como la aviación y la navegación (carcasas de motores de cohetes, trenes de aterrizaje de aviones), y que ha conquistado diversos entornos extremos ( Carcasas de rompehielos antárticos, carcasas de submarinos) ). El acero conformado en caliente también se utiliza en el campo del automóvil, como Dongfeng Renault Koleos.
Los pilares A, las vigas anticolisión delanteras y otras piezas importantes del Koleo utilizan placas de acero de la carrocería con la mayor resistencia a la tracción de 1500 MPa. Al mismo tiempo, la estructura de la carrocería del vehículo utiliza acero de ultra alta resistencia, acero conformado en caliente y otros materiales en un área grande. La tasa de utilización de acero de ultra alta resistencia y superior supera el 25%, y la tasa de utilización de. El acero de alta resistencia y superior alcanza el 60%. La chapa galvanizada utilizada para la cubierta exterior es 100% y el revestimiento de aluminio siliconado utilizado para la pieza termoformada es 100%, lo que garantiza plenamente la excelente durabilidad del cuerpo.
Cinturón de Seguridad - Dios de la Contención:
El nacimiento del cinturón de seguridad se originó a partir de un acto involuntario. Durante un evento de carreras, el ingeniero Wolterbeck se inspiró en los portabebés para niños pequeños e instaló una protección similar en su auto de carreras antes de la carrera. Debido al lugar, el auto voló hacia la audiencia, matando a 2 e hiriendo a 10. Sin embargo, las personas en el auto sobrevivieron milagrosamente porque los cinturones de seguridad los ataron a sus asientos.
Miles de personas salvan la vida cada año gracias al cinturón de seguridad, pero el cinturón de seguridad no significa 100% de seguridad. Aunque los cinturones de seguridad comunes pueden proteger a las personas, también pueden lesionarlas debido a la inercia.
Dongfeng Renault Koleos está equipado con dispositivos de cinturón de seguridad: el dispositivo de pretensado y limitación de fuerza de dos vías de rango completo del cinturón de seguridad del conductor y el dispositivo de limitación de fuerza de dos etapas y pretensado de rango completo del cinturón de seguridad trasero, que pueden Garantizar al máximo la seguridad del conductor y de los pasajeros en caso de colisión. La seguridad es una configuración de seguridad pasiva poco común entre los competidores del mismo nivel.
El cinturón de seguridad con dispositivo limitador de fuerza de pretensado bidireccional, sobre la base del pretensor de hombro normal, agrega un dispositivo de pretensado de cinta de cintura, que tensa el cinturón de seguridad desde los hombros y caderas al mismo tiempo en caso de colisión. Restringe mejor la postura del cuerpo humano y reduce eficazmente las lesiones de los ocupantes.
Utilice un limitador de fuerza de dos etapas para pretensar el cinturón de seguridad. El doble limitador de fuerza dentro del retractor influirá en una colisión, de modo que el pecho del ocupante quede menos comprimido y la fuerza. es más pequeño Al mismo tiempo, puede reducir eficazmente las lesiones cervicales y torácicas de los pasajeros del asiento trasero y evitar en la mayor medida las fracturas de las costillas torácicas y las lesiones de la columna cervical.
Fuerza de límite doble:
El límite de fuerza de primer nivel puede absorber eficazmente la enorme energía inercial de los ocupantes en la etapa inicial de la colisión, ralentizar la tendencia de avance del ocupantes traseros y asegúrese de que no golpeen la silla del asiento delantero.
El límite de fuerza de dos niveles garantiza que los pasajeros traseros no golpeen los asientos delanteros, al tiempo que reduce el valor límite de fuerza para reducir aún más la presión del cinturón de seguridad en el pecho y reducir las lesiones a los pasajeros.
Airbag - "El Dios del Temperamento";
El airbag se siente como el color blanco en la caricatura "Big Hero 6". Debería ser de un blanco puro y suave, y abrazaría suavemente tu cara cuando se produzca un accidente automovilístico, pero no es así.
Sin cinturones de seguridad, la relación entre el airbag y usted es la de un bate de béisbol y una pelota de béisbol. La fuerza del impacto te hace dar sacudidas de un lado a otro entre el asiento y la bolsa de aire. Las frágiles vértebras cervicales son como hojas muertas en un huracán, con el riesgo de romperse en pedazos.
Los airbags son en realidad el último medio de protección en accidentes automovilísticos. El proceso ordinario de activación del airbag es el siguiente:
Después de 1 y 10ms de impacto, se alcanza el límite del sistema de detonación y el detonador detona generando una gran cantidad de gas caliente. En ese momento, el conductor todavía estaba sentado por inercia.
Al cabo de 2,20 milisegundos, el conductor comienza a moverse pero aún no ha tocado el airbag.
Después de 3,40 ms, el airbag se ha inflado por completo, el conductor avanza gradualmente, el cinturón de seguridad se estira y algunas personas son absorbidas por la fuerza del impacto.
4,60 ms después, el conductor ha comenzado a hundirse en el airbag.
Después de 5,80 ms, la cabeza y la parte superior del cuerpo del conductor se hundieron en el airbag. El puerto de escape del airbag se abre y el gas del interior escapa a una velocidad constante bajo alta presión y absorbe energía.
Después de 6.100ms, la velocidad ha bajado a cero. En este momento, para los ocupantes del vehículo, el período peligroso del accidente ha finalizado.
7.110 milisegundos después. El conductor avanzó hasta la distancia máxima y su cuerpo comenzó a moverse hacia atrás, hacia el asiento. En este momento, la mayor parte del gas se ha escapado del airbag y se ha restablecido una visión clara del frente.
Este es solo el proceso de activación de una bolsa de aire común. Dongfeng Renault Koleos utiliza tecnología líder para agregar dos funciones principales a la bolsa de aire del asiento del conductor:
1. Airbag inflado según los movimientos del conductor.
2. Comience dos veces.
No explicaremos mucho sobre el primer punto, pero ¿cuál es el segundo punto? En la industria del automóvil, los airbags, al igual que los cigarrillos, tienen una cierta cadena de desprecio. Los cigarrillos con perlas de doble explosión menosprecian a los cigarrillos con perlas de explosión única.
La activación bipolar consiste en inflar el airbag auxiliar inmediatamente después de que explota el airbag principal. El principio es activar el sensor de posición del asiento. De la forma más sencilla, después de un accidente, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang. bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang, bang
No solo eso, Dongfeng Renault Koleos también viene de serie con 6 El rendimiento de los airbags tras su despliegue se ha verificado en entornos extremos. La temperatura ambiente puede alcanzar los -40 ℃ y la temperatura alta puede alcanzar los 85 ℃, lo que es una garantía de seguridad para las marcas de lujo correspondientes.
Los tres capítulos anteriores se basan todos en pruebas obligatorias, que es la llamada "seguridad pasiva". Siempre hay formas de evitar un accidente antes de que suceda. A esto se le llama "seguridad activa".
El "profeta" en el coche
Además de la atención de seguridad pasiva, Koleos también está equipado con muchos dispositivos altamente inteligentes, como el recordatorio de fatiga al conducir (UTA) y el recordatorio de cambio de carril. (LDW), advertencia de colisión frontal (FCW), frenado de emergencia (AEBS), advertencia de punto ciego (BSW), estacionamiento automático en modo completo (HFP), etc., ayudan a los conductores a detectar posibles peligros antes, mejorando así de manera efectiva la seguridad en la conducción.
Alerta de Conducción por Fatiga (UTA)
Cuando el vehículo circula a alta velocidad, el conductor se sentirá muy cansado si se concentra durante mucho tiempo, lo que también es una de las causas. de accidentes de tráfico graves. El sistema de recordatorio de conducción por fatiga (UTA) puede reducir eficazmente las situaciones anteriores. Cuando el vehículo viaja a una velocidad de 65 ~ 200 km/h, el sistema se activará y detectará las operaciones del conductor cada 15 minutos. Si se considera que el conductor se encuentra en un estado peligroso de fatiga, el instrumento mostrará "la alarma de fatiga requiere frenado" y activará el altavoz para hacer sonar una alarma para cortar el problema de raíz.
Advertencia de cambio de carril (LDW)
Cuando el vehículo circula a alta velocidad, el sistema de advertencia de cambio de carril (LDW) de nueva generación controlará las líneas del carril a través de la cámara frontal y calculará la distancia entre las ruedas y las líneas del carril y determinar si es probable que el vehículo se desvíe del carril. Cuando se detecta peligro, el "Recordatorio de cambio de carril" en el panel de instrumentos se mostrará en rojo y el sistema también enviará un recordatorio de alarma a través del altavoz para reducir los problemas de seguridad, como la fusión anormal de vehículos causada por la operación inconsciente del propietario. y luego colisión con vehículos en carriles adyacentes. Peligro oculto.
Advertencia de colisión frontal (FCW); frenado de emergencia (AEBS)
El sistema de advertencia de colisión frontal (FCW) equipado con el Koleos de nueva generación puede detectar la distancia con respecto al vehículo que circula delante. radar frontal Determinar si existe posibilidad de colisión. Cuando el vehículo de delante está anormalmente cerca del vehículo de delante, se encenderá la luz de advertencia en el panel de instrumentos, acompañada de un recordatorio sonoro, si el conductor no toma ninguna medida de frenado en este momento, el vehículo frenará activamente; menos fuerza de frenado cuando el sistema determina que hay una colisión. Cuando sea inevitable, el Sistema de frenado de emergencia (AEBS) utilizará automáticamente una fuerza de frenado mayor para un frenado activo para minimizar el daño por colisión;
Advertencia de punto ciego (BSW)
El sistema de advertencia de punto ciego (BSW) equipado en el Koleos de nueva generación puede monitorear los puntos ciegos de los espejos retrovisores en ambos lados en cualquier momento mientras el vehículo está conduciendo. Cuando los vehículos se están incorporando, si el sistema determina que existe la posibilidad de colisión con el vehículo de atrás, la luz de advertencia en el espejo retrovisor se encenderá a tiempo para recordárselo al conductor y reducir la posibilidad de un accidente debido a la mala visibilidad.
Aparcamiento automático en modo completo (HFP)
La nueva generación del sistema de aparcamiento automático en modo completo de Koleos cuenta con cuatro modos de aparcamiento. El sistema detecta automáticamente las plazas de aparcamiento adecuadas a través de sensores distribuidos por la carrocería del vehículo y ayuda al conductor a completar todo el proceso de aparcamiento. Además de los tradicionales espacios de estacionamiento horizontales y verticales, también puede completar fácilmente las funciones de estacionamiento automático y salida horizontal en espacios de estacionamiento diagonales, mejorando en gran medida la comodidad del estacionamiento urbano.
-Finalmente...
En la era actual, la búsqueda utilitaria de "maximizar los intereses comerciales" puede hacer que los fabricantes de automóviles estén más dispuestos a trabajar en aspectos más intuitivos como el rendimiento y la apariencia. . Desde la reducción de precios de las marcas de lujo hasta el aumento gradual de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, las marcas independientes se han convertido en gigantes comerciales, y las marcas de empresas conjuntas que sobreviven en las grietas también tienen sus propios problemas.
Como una de las marcas de la empresa conjunta, Dongfeng Renault siempre ha mantenido una actitud responsable hacia la seguridad de los propietarios de automóviles y ha fabricado cada detalle de sus productos de acuerdo con los altos estándares del "doble cinco- estrella". Este debería ser un espíritu heredado de los 120 años de historia de Renault: cada automóvil se construye artesanalmente, solo para garantizar la seguridad de los usuarios y brindar una vida mejor y más segura a los conductores y pasajeros. Ya sea seguridad pasiva o seguridad activa, Dongfeng Renault siempre ha construido automóviles con cuidado y se ha preocupado por los propietarios.