El puente Ganjiang conecta el ferrocarril "cecum"
Ubicado en la isla Yangtze aguas abajo del puente Bayi, hay un puente carretera-ferrocarril que va de norte a sur. Los "viejos Nanchang" que están familiarizados con la historia saben que este es un puente que conecta la Línea Nanxun y la Línea Zhejiang-Ganxi. Es el segundo puente que cruza el río construido en Nanchang después del Puente Bayi - Puente Nanchang Ganjiang.
"El Puente Ganjiang conecta la Línea Nanxun. Es precisamente gracias a este puente que el 'ciego' de este ferrocarril puede entrar en el área urbana y conectar con todo el país." Puente Ganjiang, Ferrocarril Nanchang, dijo Liu Jianping de los Archivos de la Oficina.
El Ferrocarril Nanxun se completó en junio de 1907 y el 1 de junio, y es la segunda línea ferroviaria en la provincia de Jiangxi (la primera línea es el Ferrocarril Zhuping completado en junio de 1899). Liu Jianping dijo que según el plan original del ferrocarril Nanxun, estaba dividido en tres ramales: uno era de Jiujiang a Nanchang, Ji'an, Ganzhou y el ferrocarril Guangdong-Hai. Los tres ramales estaban conectados a Nanchang en. Zhejiang a Shangrao, Nanchang en Fujian vía Fuzhou y Nanchang en Zhuzhou a Pingxiang en Hunan.
Sin embargo, debido a las limitaciones del poder nacional en ese momento y al impacto de la guerra, la reparación del ferrocarril Nanxun se detuvo. 1965438+En junio de 2006, se completó y abrió oficialmente al tráfico el tramo Jiujiang-Niuxing del ferrocarril Nanxun. Pero en ese momento, debido a que Niuxing en la estación de Nanchang estaba al otro lado del río Gan desde la ciudad de Nanchang, los pasajeros que entraban y salían de Nanchang tenían que cruzar el río para tomar el ferry, lo cual era extremadamente inconveniente.
En septiembre de 1937 se completó y abrió al tráfico la línea Zhejiang-Jiangxi. Debido a que el río Ganjiang está separado por otro río, la línea Nanxun y la línea Zhejiang-Ganxi solo pueden enfrentarse a través del río y no pueden conectarse. Especialmente la Línea Nanxun, con el río Yangtze al norte y el río Ganjiang al sur. Desde su finalización, ha sido una línea separada que no se puede conectar con el ferrocarril nacional y se ha convertido en el "ciego" del ferrocarril. Por lo tanto, hay un proverbio entre la gente de Jiangxi: "Un hijo de Hedong y una hija de Hexi difícilmente pueden convertirse en cónyuges".
La gente de Jiangxi ha estado esperando construir el puente durante casi la mitad. un siglo. Con la fundación de la Nueva China, es muy necesario conectar las dos líneas. En mayo de 1956, el Ministerio de Ferrocarriles decidió construir el puente Nanchang Ganjiang.
Tecnología Avanzada
La sarta de tuberías de 5,8 metros de diámetro es la más grande del país.
En 1958, la provincia de Jiangxi formuló un plan de red ferroviaria de 10 años, planeando agregar 1.722 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias, y el puente del río Ganjiang ocupó un lugar destacado. En agosto de ese año, el Ministerio de Ferrocarriles decidió diseñar el puente Nanchang Ganjiang como un puente ferroviario y de carretera de doble uso.
"Según el diseño original, el puente Nanchang Ganjiang se divide en puentes norte y sur, con una longitud total de 126+08 metros. El puente sur tiene 11 agujeros y mide 661,12 m de largo; el puente norte El puente tiene 14 agujeros y tiene 565,06 metros de largo. Los puentes norte y sur sobre el río Yangtze conectan la línea tiene aproximadamente 1,6 kilómetros de largo ", dijo Liu Jianping a los periodistas que la construcción del puente Ganjiang comenzó oficialmente el 30 de septiembre de 1958, cuando tres. Se construyeron las famosas Oficinas del Puente de Wuhan.
Liu Jianping dijo que, como "hermano mayor" de la construcción de puentes nacionales en ese momento, la Tercera Rama de la Oficina de Puentes de Wuhan adoptó la tecnología de estructura de pilotes de tubos grandes más avanzada en ese momento en la construcción de los pilares. del puente Ganjiang en Nanchang, es decir, el puente Cada pila inferior utiliza como base un pilote de tubería de hormigón armado con un diámetro de 5,8 metros. Este fue el pilote de tubería más grande del país en ese momento. Ahorró aproximadamente 2,9 millones de yuanes. en comparación con el plan original de cimentación de pilotes de tubos de 1,55 metros.
Trágico accidente
89 personas murieron al volcar la embarcación y caer al agua.
“De hecho, pagamos un precio muy alto para construir el puente Ganjiang”. Durante la entrevista, Liu Jianping también contó a los periodistas una tragedia desgarradora: El 6 de marzo de 1959, más de 100 personas cuando un puente. El constructor llevó un remolcador al centro del río para la construcción, de repente soplaron fuertes vientos de magnitud 5 o 6 en el río debido a que el remolcador estaba sobrecargado ilegalmente, provocó un grave accidente de vuelco y todas las personas a bordo cayeron al agua. A pesar de los esfuerzos de rescate, las cosas se apresuraron debido al clima tormentoso. Además de algunas personas que escaparon, 89 personas murieron, lo que lo convierte en el accidente trágico más grande en la historia de la construcción de puentes en mi país.
“La mayoría de los trabajadores que murieron en ese momento eran técnicos calificados, lo que trajo grandes dificultades a la construcción normal del proyecto”, dijo Liu Jianping, debido a la insuficiente capacidad de construcción, Xiaoshan del Ministerio de Ferrocarriles. al proyecto ferroviario de Ningbo Más de 200 personas fueron enviadas a Nanchang para participar en la construcción del puente.
Recuerdos conmovedores
Arroz gratificante para animar a los trabajadores a realizar movimientos de tierra.
En junio de 1959, el proyecto del puente Ganjiang duró 8 meses y medio y se completaron 27 pilares y estribos de los puentes norte y sur. Al mismo tiempo, también comenzó el proyecto de conducción ferroviaria entre ambos extremos del puente y los puentes norte y sur. La línea principal tiene 14 kilómetros de longitud y conecta el ferrocarril Nanxun y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi.
Para acelerar la construcción del puente sobre el río Ganjiang, el gobierno provincial de Jiangxi movilizó a más de 6.000 trabajadores migrantes de las regiones de Ganzhou y Fuzhou para participar en la construcción del movimiento de tierras principal. Liu Jianping dijo a los periodistas que la línea de conexión entre el Puente Sur de Ganjiang y el Puente Norte tiene 1,4 kilómetros de largo y está ubicada en la cabecera del río Yangtze, en el centro del río. El terreno es bajo, al igual que el terraplén. en el extremo sur del puente y requiere el relleno de una gran cantidad de movimiento de tierras. Sin embargo, dado que ambos extremos del río Ganjiang son bancos de arena y no hay relleno de tierra, la fuente de tierra de relleno se ha convertido en un gran problema.
"El movimiento de tierras de la línea sur debe excavarse fuera de la estación Liangjiadu, a más de 40 kilómetros de distancia, y transportarse por ferrocarril hasta la cabecera del puente Ganjiang para descargar el relleno. El movimiento de tierras de la línea norte necesita ser empujado con carros de mano a otros lugares y agregó: "Es mucho trabajo". Liu Jianping dijo que la construcción del puente Ganjiang coincidió con tres años de desastres naturales, que fue el período más difícil. En aquella época escaseaba la comida. Muchos trabajadores inmigrantes abandonaron la obra porque no tenían suficiente para comer y el proyecto se vio obligado a detenerse.
Más tarde, el gobierno municipal de Nanchang organizó a funcionarios gubernamentales para recolectar tierra del sitio de construcción, pero el efecto no fue obvio. Con este fin, los líderes del Comité Provincial del Partido de Jiangxi, Shao Shiping, Liu Junxiu y otros, decidieron asignar más grano y estimular el entusiasmo de los trabajadores mediante la celebración de concursos de recolección de tierra y recompensas de arroz. Lograron resultados notables y mejoraron enormemente la eficiencia de la carretera. velocidad de llenado.
El primer ministro Zhou entregó materiales de acero para el puente.
Justo cuando todo el proyecto apretaba los dientes y avanzaba paso a paso, llegó silenciosamente una crisis.
“Debido a que el país atravesaba un período difícil en ese momento, las vigas de acero utilizadas para construir el puente no pudieron ser suministradas, lo que provocó que la construcción se interrumpiera durante mucho tiempo”, dijo Liu Jianping.
Un día de junio de 1960, mientras los trabajadores caminaban por la obra, encontraron a un grupo de personas paradas junto al puente, y entre ellos se encontraba el primer ministro Zhou Enlai, a quien se veía a menudo en los periódicos.
De hecho, el primer ministro Zhou siempre ha estado muy preocupado por la construcción del puente Ganjiang. Cuando se abrió al tráfico el puente Bayi en Nanchang, el primer ministro Zhou Enlai dijo que se construiría otro puente Ganjiang. El Ministerio de Ferrocarriles convertiría el puente Ganjiang en un puente con un tren en el medio y caminos para peatones y vehículos a ambos lados. Esto crearía la futura Avenida Hongdu. Esta vez, el primer ministro Zhou Enlai vino a Nanchang e inspeccionó la construcción del puente Ganjiang, lo que le preocupaba.
Liu Jianping dijo a los periodistas que originalmente se planeó completar el puente Ganjiang en 1960, pero en ese momento el primer ministro Zhou solo tenía pilares en los ojos. Preguntó al personal por qué se suspendieron los trabajos. Después de enterarse de que no había acero, el Primer Ministro Zhou dijo: "Volveré para resolver el problema del acero, pero debo tomar un tren para cruzar el puente la próxima vez que venga a Nanchang. "
Más tarde, en Zhou, bajo la coordinación personal del Primer Ministro, Shanhaiguan Bridge Factory fabricó las tan necesarias vigas de acero para el puente y llegaron gradualmente al sitio de construcción.
Se necesitaron cinco años para construir la "Arteria de Acero"
En junio de 1961, se completó el tendido de la vía del puente Ganjiang en Nanchang, conectado con la sección sur de la línea principal. , y comenzaron a pasar trenes de ingeniería. El 1 de abril de 1962 se completó el puente Ganjiang y se inició el transporte temporal de mercancías. En mayo de 1962, la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang y la Oficina de Ingeniería del Puente de Wuhan realizaron conjuntamente una inspección preliminar. 1.963 1.00 Después de la aceptación formal con el Gobierno Popular Provincial de Jiangxi y otras unidades relevantes, el puente se puso oficialmente en funcionamiento a las 1.963 1.00.
“Después de más de cinco años de arduo trabajo y decenas de miles de constructores sufriendo hambre, finalmente se construyó una arteria de acero en el río Lancang. Liu Jianping dijo que la finalización del puente sobre el río Ganjiang había terminado”. La operación casi independiente de la línea Nanxun La vergonzosa situación de medio siglo también sentó una base sólida para que el ferrocarril Beijing-Kowloon se completara tres años antes de lo previsto en la década de 1990.