En julio de 19xx, la People's Publishing House publicó el "Análisis de la economía del transporte de China" de Zhang. El libro publicó principalmente el análisis del autor de la economía nacional de China desde 19xx hasta mediados de xx. y los resultados del análisis econométrico de las estadísticas de tráfico.
Este libro contiene una gran cantidad de trabajo de cálculo y análisis, incluido el volumen total, el volumen de facturación, la distancia promedio de pasajeros y carga y el crecimiento de la facturación de pasajeros y carga a lo largo del tiempo de varios modos de transporte, como ferrocarriles, carreteras, transporte acuático y aviación La relación entre la tasa de crecimiento anual promedio y el aumento en la rotación de pasajeros y carga de diversos modos de transporte, y la relación entre la rotación de carga y el crecimiento del valor de la producción industrial, el valor de la producción agrícola, el valor de la producción social total y ingreso nacional. La relación entre el volumen de carga de cada provincia y municipio y su valor de producción industrial, el valor de producción per cápita y el crecimiento del tiempo, la relación entre el volumen de pasajeros y el valor de producción industrial y agrícola, el valor de producción social, el ingreso nacional y el consumo; volumen de negocios de pasajeros y carga de diversos modos de transporte ferrocarril de pasajeros y carga La relación entre el volumen de facturación y las tarifas de flete, el consumo de ingresos nacionales y el índice de crecimiento de la producción industrial, etc. , así como el modelo de curva logística imaginado de la rotación de pasajeros y carga de China, un modelo con ecuación I2 y análisis de I965. I984 "Modelo econométrico del sistema de transporte de China". Entre los trabajos publicados sobre la economía del transporte de China, este libro utiliza principalmente métodos econométricos para realizar una investigación exhaustiva de la industria del transporte de China y debe considerarse como el primero. Aunque el proceso de análisis de este libro es relativamente tosco y las conclusiones del análisis en algunos lugares no son lo suficientemente rigurosas, creemos que sigue siendo un intento y una exploración útiles en el campo de la economía del transporte.
En términos de la relación entre transporte y economía, el libro analiza las tendencias a largo plazo en el transporte de pasajeros y carga en varios lugares, lo cual creemos que es correcto. Por ejemplo, el libro dice: “La experiencia del desarrollo económico muestra que cuando el nivel económico es bajo, el crecimiento del volumen de pasajeros del transporte es lento, pero con el desarrollo continuo de la economía y la mejora de los niveles de vida, el flujo de personas aumenta, y el volumen de pasajeros del transporte también aumentará” También dijo que “en las primeras etapas del desarrollo económico, el volumen de carga creció rápidamente”, mientras que “a medida que el nivel de desarrollo económico continúa mejorando, la tasa de crecimiento del volumen de carga se desacelera”; relativamente” (ver páginas 47 y 210 de este libro). Creemos que estos puntos son básicamente consistentes con los cambios generales en el transporte de pasajeros y carga en los países industriales desde el comienzo de la revolución industrial. Si el libro puede demostrar plenamente estas conclusiones y analizar más específicamente en qué nivel de desarrollo económico, o en qué etapa, el volumen de pasajeros aumentará rápidamente, mientras que la tasa de crecimiento del volumen de carga disminuirá, y sobre esta base, si hacemos predicciones sobre el crecimiento de China. desarrollo futuro del transporte, creemos que estas conclusiones serán más convincentes. Sin embargo, el argumento del autor es insuficiente. Creemos que su análisis está algo desconectado de sus conclusiones y que no logra hacer un buen uso de sus herramientas analíticas.
En primer lugar, el autor solo se centró en las características cuantitativas de los productos de transporte en términos de peso y distancia, pero no prestó más atención a la dirección del desplazamiento de pasajeros y carga, velocidad, comodidad, conveniencia, características físicas de la carga (como sólido, líquido, volumen, etc.). ) y ahorro en embalaje. Debido a razones de geografía física y recursos, diferentes países y regiones tienen diferentes demandas de transporte de pasajeros y carga en diferentes períodos de desarrollo socioeconómico. El desarrollo de la industria del transporte no se basa solo en personas-kilómetro. Las diferencias en la demanda de transporte y en los productos de transporte más allá de las personas-kilómetro y las toneladas-kilómetro son generalmente más obvias en las etapas superiores del desarrollo económico, y los requisitos de capacidad de transporte se reflejan más en estos aspectos. Si no prestamos suficiente atención a estos cambios en el estudio de la economía del transporte, fácilmente el análisis cuantitativo será simple y superficial. En segundo lugar, en el análisis de regresión del volumen de carga, la selección de variables relevantes ignora los sectores industriales que tienen un impacto decisivo en algunos transportes. Por ejemplo, según los materiales citados en el libro, el carbón siempre ha ocupado el primer lugar en el volumen de transporte ferroviario, y su proporción aumentó del 30% a principios de los años cincuenta a casi el 40% en los años ochenta, mientras que el volumen de transporte ferroviario causado por Las sustancias de fundición, incluido el acero, alcanzaron más de 6 veces su propia producción (páginas 62-65, 130-1s1). Los cálculos y análisis del tráfico ferroviario que se hacen en el libro no parecen introducir la producción de carbón y la producción de acero en las ecuaciones de regresión relevantes, lo que obviamente reduce la persuasión de este análisis.
De hecho, según los cálculos del profesor, la producción de carbón y acero está estrechamente relacionada con el volumen de transporte ferroviario, los coeficientes de correlación entre la producción de carbón y el volumen de transporte ferroviario, la producción de acero y el volumen de transporte ferroviario, y el * * * de estos dos factores y el ferrocarril. volumen de transporte Los coeficientes de correlación rondan el 0,99, superando la ecuación utilizada por Zhang. Cuando la proporción del volumen de transporte de carbón y la producción de acero es linealmente estable, obviamente no es razonable analizar y estudiar el volumen de transporte sin considerar su impacto.
En tercer lugar, el análisis del libro sobre la elasticidad del transporte en China, especialmente la elasticidad del transporte, es obviamente inconsistente con la predicción de la demanda futura de transporte. La página 119 del libro dice: La elasticidad promedio del volumen total de transporte F respecto del valor total de la producción industrial fue de 1,312 años en los años 19xx-19xx'x, y de 0,9g68 años en los años 19xx-19xx. Teniendo en cuenta la insuficiente capacidad de transporte durante este período, el volumen de carga real de Qianhua debería ser ligeramente mayor que el volumen de carga estadístico. "Se puede considerar que el valor real de la elasticidad del volumen de transporte de China ha alcanzado ahora alrededor de 0,7.
Es decir, el valor ideal donde la producción y el transporte están relativamente equilibrados. "También creo que esta disminución muestra que La estructura económica y la estructura industrial de China están empeorando. Page 215 también calcula que la elasticidad a corto plazo del volumen de negocios de carga y de la economía nacional de China es de 0,6 ± 42. Sin embargo, el libro predice: "Actualmente, China está entrando en una nueva era de desarrollo económico y la demanda de transporte aumentará rápidamente. En los próximos 10 años aproximadamente, la tasa de crecimiento del transporte será extremadamente rápida y el transporte de carga La tasa de crecimiento anual promedio será cercana a la tasa de crecimiento anual promedio de la economía nacional. “En 20 años, la tasa de crecimiento del transporte de carga se desacelerará y será menor que la tasa de crecimiento de la economía nacional. El 0,65 ideal entre el transporte de mercancías y la producción industrial y la economía nacional es difícil de entender. ¿Por qué el valor de elasticidad de 0,7 aumenta repentinamente a aproximadamente 1, es decir, "la tasa de crecimiento anual promedio del volumen de carga se acerca a la tasa de crecimiento económico nacional"? Para un libro cuya herramienta principal es la medición, es razonable pedir una explicación de la relación entre ambas y las razones del repentino y dramático aumento de los costos de envío. Además, el análisis de diversas elasticidades del transporte en este libro siempre se calcula en función de la ecuación de regresión logarítmica, obteniendo así un valor elástico constante. Sabemos que según el método de cálculo del valor de la elasticidad en el análisis económico, sólo el modelo exponencial puede calcular el valor de la elasticidad constante mediante una ecuación logarítmica. Otros modelos, incluidos los lineales, no son tan simples. La mayoría de las ecuaciones de regresión establecidas en el "Análisis económico del transporte de China" son lineales en una o varias variables, pero el autor no dio las explicaciones o explicaciones necesarias al utilizar ecuaciones logarítmicas para simplificar el cálculo de los valores de elasticidad, lo que hace que la gente dude de estas elasticidades. exactitud del valor. Se permiten cálculos simplificados, pero se deben indicar las condiciones para los cálculos simplificados del modelo original.
En cuarto lugar, los capítulos 10 y 11 del libro establecen un modelo econométrico del sistema de transporte de China, que a su vez contiene 12 ecuaciones. La calidad de un modelo reside no sólo en el número de ecuaciones, sino también en el uso de menos ecuaciones, pero se requiere que estas ecuaciones sean muy versátiles y capaces de describir con precisión el movimiento del sistema económico real. El establecimiento del modelo de Zhang es un intento útil, pero su modelo tiene serios defectos. Aquí sólo señalaré los siguientes puntos: (1) Exceptuando la producción de carbón y acero, varios de los indicadores agregados más importantes de las estadísticas económicas de mi país, como el valor total de la producción industrial y agrícola y el valor total de la producción social, no están incluidos en el modelo. El autor también afirma en el libro. Su estrecha relación con el volumen de transporte se ha analizado muchas veces. (2) El volumen total de carga en el libro es la suma del volumen de rotación de carga de ferrocarriles, carreteras y transporte acuático; , y aviación, pero no incluye oleoductos. Los oleoductos son un medio importante de transporte de energía. En 19xx, el volumen de negocios del transporte por oleoductos en mi país superó los 6 mil millones de toneladas-kilómetro, lo que fue 1,7 veces mayor que el transporte por carretera ese año. Un modelo que ignore este importante medio de transporte está incompleto. (3) ¿Es necesario examinar cuidadosamente las 12 ecuaciones existentes? Por ejemplo, ecuación 1 (volumen de carga ferroviaria = 1147,15 1256 valor de producción industrial total - 61. C417 volumen de negocios de carga vacía), uno * * dos. ¿Por qué poner la variable con menor influencia en la ecuación?
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