Las grúas se han utilizado ampliamente en nuestras vidas y se utilizan con frecuencia en la construcción de ingeniería. Entonces, ¿sabe cómo reparar grúas? Lo siguiente es lo que el editor de Understanding Vision hará por usted. Se han recopilado el mantenimiento de la grúa, espero que pueda ayudarte.
Método de mantenimiento de la grúa 1. Mantenimiento estándar del gancho de mantenimiento de la grúa
(1) Desmonte e inspeccione el gancho, el eje, la viga, la polea, el cojinete y limpie y lubrique el gancho y la viga. no se permite que el eje de la polea tenga grietas, la parte roscada no debe estar suelta, el cojinete está intacto, gire la polea, si hay marcas de cuchillo o grietas en la ranura de alivio de la rosca, se debe reemplazar;
(2) Verifique la condición de desgaste de la sección peligrosa, si el desgaste de la sección peligrosa excede el 10% de la altura original, debe ser reemplazada;
(3) Prueba del gancho después de la revisión. el gancho debe probarse e inspeccionarse y suspenderse durante 10 minutos a 1,25 veces la carga nominal, la abertura elástica de la boca del gancho no debe exceder el 0,25 del tamaño de la boca del gancho y no debe haber deformaciones ni grietas permanentes después de la descarga;
(4) Mantenimiento del gancho de la placa, después de remachar el gancho de la placa, el espacio entre las placas no debe ser superior a 0,3 mm.
2. Mantenimiento del cable de la grúa
(1) Inspección de cables rotos: si el número de cables rotos en una longitud de tendido supera los 10 en total, se deben desechar de acuerdo con la norma. ;
(2) Cantidad de desgaste radial: si el desgaste radial del alambre de acero excede el diámetro original de 40, se debe desechar todo el cable;
(3) Inspección de deformación : El diámetro del cable se ha reducido a una torsión de 70. Si el núcleo del cable está expuesto o los hilos están rotos, el cable debe desecharse y reemplazarse por uno nuevo;
(4) Lubricación del cable metálico: Antes de la lubricación, límpielo con un cepillo de alambre, queroseno, etc., y use grasa de sésamo para cables metálicos (Q/SY1152-65) o un dedo de lubricación de grafito sintético a base de calcio (SYA1405-65) que es adecuado para el recubrimiento por inmersión. y saturación.
3. Mantenimiento del bloque de poleas de la grúa
(1) Desarmar, limpiar y reparar el bloque de poleas y verificar si hay grietas. El eje de la polea no debe tener grietas, el muñón no debe estar desgastado. El diámetro original es 30, la conicidad no es mayor que 5 y este valor debe reemplazarse;
(2) Para el mantenimiento de la ranura de la polea, utilice una muestra para verificar la forma de la ranura de la polea. El desgaste radial no debe exceder el 30% del espesor de la pared, de lo contrario deberá desecharse. Aquellos que no excedan el estándar se pueden reparar después de la revisión, use una muestra para verificar. Los espacios inferiores y laterales no deben ser mayores a 0,5 mm. La desviación entre la línea central de la ranura de la rueda y la línea central de la polea. no debe ser superior a 0,2 mm. La desviación no debe ser superior a 1 mm;
(3) Inspección del orificio del eje después de la revisión, se permite que el orificio del eje tenga defectos que no excedan los 0,25 cm2. la profundidad no debe exceder los 4 mm;
(4 ) ensamblaje Después del ensamblaje, debe poder girar de manera flexible con la mano y el giro lateral no debe exceder D/1000. D - Diámetro nominal de la polea.
4. Mantenimiento del tambor de la grúa
(1) Ranura del cable del tambor Si la ranura del cable está desgastada más de 2 mm, se debe volver a mecanizar. cumplir con los requisitos del dibujo, pero el espesor de la pared del tambor no debe ser inferior al 81% del espesor original;
(2) La superficie del tambor no debe tener grietas, no debe haber ninguna pérdida evidente de redondez y los tornillos de la placa de presión no deben estar flojos;
(3) Eje del carrete, no debe haber grietas en el eje del carrete y debe cumplir con los requisitos del dibujo después de reparaciones importantes cuando el desgaste excede. 5% del diámetro nominal, se deben reemplazar piezas nuevas;
(4) Durante el montaje e instalación, la línea central del eje del tambor debe ser paralela a la superficie de soporte del marco del carro, y la desviación debe no debe ser superior a 1 mm/m. Después de instalar el tambor, la desviación de la línea central de los dos extremos del eje no debe ser superior a 0,15 mm.
5. Mantenimiento de la rueda de la grúa
(1) La banda de rodadura está desgastada. Si el desgaste de la banda de rodadura supera el 15% del espesor original, se debe sustituir por una nueva. Si no supera este valor, se puede rehacer, reparación por tratamiento térmico.
El diámetro de la rueda debe estar dentro del rango de tolerancia y la dureza de enfriamiento de la superficie es HB300 ~ 500. Para diámetros de rueda superiores a 400 mm, el espesor de la capa de enfriamiento debe ser superior a 20 mm cuando el diámetro de la rueda es inferior a 400 mm. el espesor de la capa no debe ser inferior a 15 mm;
( 2) La desviación del diámetro de dos ruedas coincidentes. La desviación del diámetro de la rueda motriz no debe exceder el 0,1 del diámetro nominal y la desviación del diámetro de la conducida. la rueda no debe exceder 0,2. La desviación del diámetro de la rueda del polipasto eléctrico no debe exceder 1 del diámetro nominal, y la desviación del diámetro de la rueda del polipasto eléctrico no debe exceder 1 del diámetro nominal (3); Desgaste, rotura y deformación de la llanta: la cantidad de desgaste de la llanta alcanza el 50% del espesor original o el área rota excede los 30 mm2 y debe desecharse, y el espesor de la llanta está doblado y deformado hasta El espesor original de 20 debe desecharse <; /p>
(4) Grietas en la rueda: si la rueda tiene grietas, debe desecharse.
(5) Ovalidad de la banda de rodadura: la ovalidad de la banda de rodadura debe desecharse si alcanza 1 mm; ;
(6) Conjunto de ruedas: el conjunto de ruedas instalado debe poder girar de manera flexible con la mano. Varias ruedas instaladas en el mismo bastidor de equilibrio están en el mismo plano vertical y la desviación permitida es de 1 mm.
6. Mantenimiento del eje y cojinetes de la grúa
(1) Mantenimiento del muñón: la ovalidad y conicidad del muñón después de la revisión no debe ser superior a 0,03 mm;
(2) Revisión de grietas: utilice un detector de fallas magnético o ultrasónico para verificar el eje. No debe haber grietas en el eje y la profundidad del rayado no debe exceder los 0,03 mm.
(3) Revisión; de rodamientos: Rodillos cónicos Se permite un juego axial dentro del rango de 0,03~0,18 mm entre los aros interior y exterior del subcojinete. La holgura de ajuste del casquillo del cojinete debe estar dentro del rango de 0,5 a 1,5 mm.
7. Mantenimiento del engranaje y reductor de la grúa
(1) Desmontar el reductor, limpiar y comprobar el estado de rectificado del engranaje.
(2) Inspección del diente; superficie: el desgaste del engranaje en el primer eje del reductor del mecanismo de elevación no debe exceder 10 del espesor del diente, y el resto debe ser inferior a 20 el desgaste del engranaje en el primer eje del reductor del mecanismo de operación del automóvil grande y pequeño no debe; exceder 15, y el resto debe ser menor que 25. Cuando las picaduras en la superficie del diente dañan el 30% de la superficie de engrane y la profundidad alcanza el 10% del espesor original del diente, el engranaje debe desecharse. No debe haber grietas en los dientes del engranaje ni dientes rotos en el engranaje. En caso contrario, reemplácelo;
(3) Mantenimiento del eje: no debe haber grietas en el eje y la curvatura total del eje no debe exceder los 0,03 mm/m. Si excede el estándar, enderécelo.
( 4) No se permite que la superficie de unión (superficie dividida) de la caja reductora sea golpeada, golpeada, rayada gravemente, en el borde alto, bridada, etc. en ninguna parte, y el espacio Una vez colocada la superficie dividida, no debe exceder los 0,03 mm y garantizar que no haya fugas de aceite. El paralelismo no será superior a 0,5 mm cuando sea superior a 1 m;
En condiciones sin carga, se impulsará a 1000 r/min y la rotación hacia adelante y hacia atrás no será inferior a 10 minutos cada uno. El motor no deberá tener vibraciones, impactos ni sonidos anormales violentos o intermitentes; el aumento de temperatura dentro de la caja no debe exceder los 70 °C, y la temperatura absoluta no debe ser superior a 80 °C; el aumento de temperatura del rodamiento no debe ser superior. exceder los 40°C, y su valor absoluto no debe exceder los 80°C.
8. Mantenimiento del acoplamiento de la grúa
(1) Inspección de la superficie del diente del acoplamiento del diente
(2) Caras extremas de los engranajes del anillo interior y exterior Inspección del cantidad de giro de la línea central;
(3) Cuando la línea central del eje no tiene inclinación, verifique el desplazamiento radial de la instalación del acoplamiento;
(4) No hay desplazamiento radial Durante el desplazamiento, verifique el ángulo de inclinación de la línea del anillo exterior causado por la desalineación de los dos acoplamientos;
(5) El desplazamiento radial del acoplamiento tipo diente conectado por el eje intermedio (1) puede Referencia sección.
9. Mantenimiento del freno de la grúa
(1) Mantenimiento de la placa de fricción del freno: su cantidad de desgaste no debe exceder el 50% del espesor original y los remaches deben hundirse ?2 mm;
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(2) Mantenimiento de la rueda de freno: la rugosidad de la superficie de trabajo de la rueda de freno no es inferior a Ra=16?m, el HRC no es inferior a 50 y la profundidad de 2 mm no es inferior a HRC40;
Superficie de trabajo Cuando la abolladura o el desgaste radial en un lado alcanza los 1,5 mm, se debe volver a mecanizar y tratar térmicamente.
El espesor de la rueda de freno después del procesamiento: el mecanismo de elevación no debe ser inferior al 70% del espesor original y el mecanismo de operación no debe ser inferior al 50% del espesor original. Después de revisar la rueda de freno, el descentramiento radial. de D?200 mm no debe ser superior a 0,05 m, Dgt. El descentramiento radial de 200 mm no debe ser superior a 0,1 m.
10. Mantenimiento del mecanismo de elevación de la grúa y las piezas del carro
(1) El eje del mecanismo de elevación: inspeccione el eje principal y el eje de transmisión del mecanismo de elevación para detectar fallas. No se permiten grietas;
(2) Inspección de desplazamiento del motor y reductor: debe cumplir con los requisitos de instalación del acoplamiento
(3) Desviación del eje del tambor y reductor: permitida; en el asiento del rodamiento, la desviación no debe ser superior a 3 mm/m;
(4) Desviación de la vía del trole: desviación del ancho de vía del trole medida por la rueda del trole: cuando el ancho de vía es de ?2,5 m, el la desviación permitida es de 2 mm, y la diferencia relativa de las ruedas principales y motrices no es superior a 2 mm, cuando el ancho de vía es gt de 2,5 m, la desviación permitida no es superior a 3 mm y la diferencia relativa de la rueda motriz es; no superior a 3 mm;
(5) Desviación de elevación de la vía del vehículo: cuando el ancho de vía del vehículo es de 2,5 mm, la desviación permitida es de 3 mm gt, la desviación permitida es de 5 mm; p>
(6) Desviación de la línea central de la vía con respecto a la línea central de diseño de la viga que soporta el riel: la desviación permitida de una viga única en forma de caja es: no mayor que 1/2?,?-espesor del alma (mm ), la desviación permitida de una viga de alma única es: no menos de 10 mm, la desviación permitida de una viga principal doble en forma de caja es: 2~3 mm;
(7) Desviación de la junta de vía del carro : la desviación de elevación y la desviación de la línea central de la junta de la vía son ?1 mm;
(8) Desviación horizontal de la cara del extremo de la rueda del trole: la desviación horizontal no debe ser mayor que 1/1000, y las dos ruedas motrices las ruedas deben estar desplazadas La dirección diagonal principal es opuesta, longitud de 1 medida;
(9) Desviación de la cara del extremo de la rueda del trole: no debe ser mayor que D/400;
(10 ) Desviación de la banda de rodadura de las ruedas del carro: todas las bandas de rodadura deben estar en un plano y la desviación no debe ser superior a 0,5 mm;
(11) Desviación de la distancia entre ejes del carro: la desviación relativa permitida es de 4 mm.
11. Mantenimiento del mecanismo operativo del carro de la grúa
(1) Desviación de las ruedas: la desviación horizontal y vertical de las ruedas del carro es la misma que la de las ruedas pequeñas;
(2) ) Inspección de ruedas en la misma barra de equilibrio: los planos de simetría de las dos ruedas en la misma barra de equilibrio deben estar en el mismo plano vertical y la desviación permitida no debe ser superior a 1 mm; >
(3) Inspección de la apariencia de la vía: La vía no está La cantidad de grietas, la parte superior del riel, el lado de la cabeza del riel, etc. no debe exceder los 3 mm la inclinación longitudinal de la vía de la grúa no debe ser mayor que 5/1000; la desviación de elevación relativa de dos rieles en la misma sección es de ?10 mm;
(4) Mantenimiento de la abrazadera del riel: si el desgaste de la mordaza excede el 40% del espesor original, se debe reemplazar por eléctrica. abrazaderas de riel, siempre preste atención a ajustar la regla de seguridad para que su puntero esté en la posición especificada;
(5) Por desviación del tramo de la grúa medida por la rueda: cuando el tramo es L?30 m, el tramo la desviación no debe ser superior a 5 mm; cuando Lgt; 30 m, la desviación del tramo no debe ser superior a 8 mm.
(6) La desviación diagonal medida por la rueda: cuando la luz es de 30 m, la desviación no debe ser mayor a 5 mm, y cuando la luz es de 30 m, la desviación no debe ser mayor a 10 mm.
Tipos de estabilizadores de grúa (1) Estabilizadores tipo rana
Los estabilizadores móviles de este estabilizador están articulados sobre los estabilizadores fijos, y su acción de despliegue se completa mediante un cilindro hidráulico. Tiene una estructura sencilla y un peso ligero, pero su luz de estabilizadores no es grande, por lo que sólo es apta para grúas de pequeño tonelaje.
(2)Estabilizador tipo H
Este estabilizador tiene dos cilindros hidráulicos. Una vez extendidos los estabilizadores móviles, las patas verticales sostienen el suelo durante el trabajo y tienen forma de H, de ahí el nombre. Se caracteriza por una gran luz de estabilizadores y una buena adaptabilidad al sitio. Ha sido ampliamente utilizado.
(3) Estabilizadores tipo X
Cuando este tipo de estabilizador está funcionando, el estabilizador está en posición horizontal, cuando la amplitud es pequeña, el espacio para que se muevan los objetos pesados es mayor que los estabilizadores tipo H, por lo que a menudo se mezclan con estabilizadores tipo H para formar un tipo H delantero y un tipo X trasero.
(4) Estabilizadores radiales
Con el centro de rotación de la plataforma giratoria como centro, cuatro estabilizadores se extienden radialmente hacia abajo desde el marco en forma de cuenca del bastidor del vehículo. Se caracteriza por una buena estabilidad Durante las operaciones de elevación, toda la carga no pasa a través del bastidor sino que actúa directamente sobre los estabilizadores. Esto puede reducir el peso del bastidor y bajar la altura del centro de gravedad de toda la máquina, protegiendo. el chasis contra daños. Utilizado principalmente en algunas grúas extra grandes.
(5) Estabilizadores giratorios
Durante las operaciones de elevación, los estabilizadores pueden oscilar a una posición perpendicular al eje longitudinal del marco bajo la acción del cilindro hidráulico cuando no están activados. en condiciones de funcionamiento, se puede fijar en paralelo a ambos lados del marco. Se caracteriza por su peso ligero, pero debido a limitaciones de espacio, las patas no pueden ser demasiado largas, por lo que la distancia del soporte lateral es pequeña.
Solución de problemas y tratamiento de las piezas mecánicas de los estabilizadores de la grúa (1) Reparación del desgaste de los estabilizadores de rana
La parte que se desgasta más fácilmente del estabilizador de rana es la ranura guía 8 en el estabilizador móvil, si el la cantidad de desgaste de su superficie de trabajo alcanza 1,5 mm, debe reemplazarse, de lo contrario, cuando los estabilizadores se retraen y retraen, los estabilizadores móviles y los estabilizadores fijos chocarán, lo que fácilmente puede causar un accidente. En este momento, se debe soldar y reparar la superficie de trabajo de la ranura guía.
Primero retire las patas móviles, mida el tamaño de la ranura guía y determine el espesor de la soldadura de reparación. Durante la soldadura de reparación, la almohadilla de cobre rectangular 4 se instala con tornillos 5 y tuercas 7 como se muestra, y el tubo de cobre 3 se coloca en el tornillo 5. Después de reparar una sección, mueva y repare la siguiente sección hasta que se complete la soldadura. Para mayor comodidad, la varilla de soldadura también se puede doblar adecuadamente. Sin embargo, cabe señalar que la posición de la reparación por soldadura debe estar en la superficie inferior de la ranura guía en la Figura 1. Esto no afectará la carrera del vástago del pistón del cilindro hidráulico ni el ángulo relativo entre el estabilizador fijo y el estabilizador móvil cuando el estabilizador esté soportando carga. Después de soldar, utilice un eje estándar (el diámetro del eje es igual al diámetro exterior del manguito rodante) como punto de referencia para la modificación. Cabe señalar que las ranuras de ambos lados deben repararse al mismo tiempo con el mismo eje. Si la cantidad de desgaste del diámetro exterior del manguito rodante 9 excede 1 mm, se debe reemplazar; de lo contrario, se aplastará fácilmente durante el trabajo, lo que cambiará el estado de tensión del estabilizador y creará peligros ocultos para la seguridad de la producción.
Otro punto importante en el mantenimiento de las ancas de rana es el tornillo 4 que se muestra en la Figura 1. Hay al menos tres tornillos en una anca de rana. Los tornillos en estos tres lugares están sujetos a daños radiales. Fácil de cortar (dar la vuelta) debido a una fuerza fuerte. Es difícil atornillar los tornillos cortados hacia afuera, por lo que muchos deflectores 5 están soldados para cerrarlos, lo que no tiene buen aspecto y requiere soldadura y corte con gas durante el desmontaje, lo cual es inconveniente. Después de una observación prolongada, recomendamos lo siguiente: Los tornillos utilizados para posicionar axialmente el pasador de esta manera deben revisarse con frecuencia. Lo mejor es reemplazarlo no más de cada dos años. Aquí hay un método de inspección simple, es decir, retire el tornillo y use un tornillo nuevo con el mismo paso para comparar. Junte los dos tornillos firmemente y observe el espacio entre las roscas. Si el espacio es grande, los dos tornillos no pueden. se tocan entre sí. Al mismo tiempo, significa que los tornillos viejos se han deformado y fatigado mucho y deben reemplazarse. También puede usar grifos del mismo tamaño para comparar.
(2) Reparación del desgaste en los lados superior e inferior de la viga horizontal del estabilizador tipo H
Cuando la grúa está muy cargada, la carga levantada está directamente detrás del vehículo y es más alta que la pierna de apoyo. En este momento, las personas están mirando los estabilizadores directamente detrás del automóvil. Si ocurre una situación como se muestra en la Figura 3, o si los estabilizadores se arrastran cuando están extendidos y retraídos, se deben retirar para inspección si hay ranuras profundas. o Si el daño es grave, es necesario reemplazar los estabilizadores por otros nuevos o soldar y reparar las piezas desgastadas. El costo de soldar las patas de reparación es bajo y es adecuado para su adopción.
3. Fallo y mantenimiento del sistema hidráulico del estabilizador
Como se puede ver en el diagrama esquemático hidráulico del estabilizador de rana, el bloqueo hidráulico de dos vías 8 está instalado en la parte superior. extremo del cilindro estabilizador delantero, por lo que el apriete de los pernos de fijación debe ser constante; de lo contrario, el anillo de sellado se dañará y se producirá una fuga de aceite. Su función es evitar que los estabilizadores se retraigan automáticamente cuando la grúa está en funcionamiento; para evitar que los estabilizadores caigan automáticamente cuando la grúa está en movimiento o estacionada; En el sistema hidráulico del estabilizador tipo H, no hay válvula desviadora sino una válvula giratoria. El estabilizador puede moverse de forma independiente y tiene buena adaptabilidad al suelo. Sin embargo, la situación de falla es similar a la del estabilizador tipo rana.
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