Se trata básicamente de dos conceptos.
El impulsor es generalmente un componente de un compresor centrífugo (como se muestra en la imagen). Es un componente giratorio de alta velocidad. El canal entre las aspas del impulsor en funcionamiento se expande. a través de él, realiza un trabajo sobre el aire, aumentando el caudal del aire, lo que crea las condiciones para la presurización del gas en el difusor. Al mismo tiempo, aumenta la presión del aire, lo que se denomina aumento de difusión.
Estructuralmente, los impulsores se dividen en dos tipos: impulsores de un solo lado e impulsores de doble lado. El llamado impulsor de un solo lado está equipado con paletas en un lado del disco de la rueda, como se muestra en la figura, y el aire se aspira desde un lado, mientras que el impulsor de doble cara está equipado con paletas en ambos lados; el disco de la rueda y el aire se aspira por ambos lados, lo que puede aumentar la entrada de aire y también es bueno para equilibrar las fuerzas axiales que actúan sobre los cojinetes.
Los impulsores están hechos principalmente de aleación de aluminio forjado y luego tratado térmicamente. Los impulsores centrífugos de motores pequeños también están hechos de piezas fundidas de aleación de titanio. El impulsor se coloca en el eje del impulsor centrífugo y es impulsado por él. El eje transmite el torque a través de dientes finales o pernos de precisión y asegura el centrado del impulsor cuando se produce una deformación radial debido al calor o la carga centrífuga.
En el motor, las palas de trabajo se fijan al borde del blisk mediante machihembrado, y la fuerza centrífuga de las palas de trabajo y el blisk la soporta el disco. (Como se muestra en la imagen) Algunos compresores de flujo axial y turbinas de flujo axial están equipados con blisks para aumentar la resistencia. Estructuralmente, los compresores de flujo axial se pueden dividir en tipos híbridos de tambor, de disco y de tambor-disco. Los compresores de tambor no tienen blisks, solo tambores, mientras que las turbinas de flujo axial generalmente tienen discos.
Se puede observar que la diferencia más fundamental entre el "impulsor" y el "blisk" en un motor de avión es que: el impulsor participa en agregar potencia al gas y es un componente neumático mientras que el blisk; Es solo una parte estructural, que es adicional. Se utiliza para la resistencia centrífuga y no tiene un impacto fundamental en el gas que fluye a través del motor (excepto que parte del gas de enfriamiento se usa para enfriar el disco).