"Experiencia a la deriva"
Si has leído la "Biblia a la deriva" de Tsuchiya (No me digas quién es), sabrás que existen básicamente seis tipos de deriva, a saber
Freno de mano lateral (frenado electrónico),
Bloqueo de cambios descendentes,
La potencia supera a los neumáticos de potencia,
Derrape del freno,
El desvío del centro de gravedad de la acción falsa,
Despegue (el desvío B más rápido e impresionante, ¡¡pero no sé cómo traducirlo!!)
Con LFS En comparación con otros juegos de alta fidelidad, se pueden realizar varios derrapes. Los principiantes comienzan a practicar los primeros cuatro.
Hay muchos coches para elegir en el juego. Por supuesto, si quieres derrapar, debes elegir la tracción trasera. Para los principiantes, XR GT TURBO es definitivamente la mejor opción. Conducir un coche potente no es ciertamente fácil. Debe tener un buen control de la dirección y del acelerador, y el XRT es el más adecuado para empezar.
Por supuesto, el primer paso para mover el dedo es moverlo. Pero no crea que una velocidad mayor es mejor. El control de la velocidad es importante. Por lo tanto, se recomienda que antes de elegir una pista para derrapar, primero se familiarice con los puntos de frenado de esta pista y siga el punto de giro a la velocidad anterior al giro. Siempre corro decenas de vueltas para coger el suelo y luego lanzarme en diferentes pistas. No necesito ser preciso, pero será mejor que tenga una idea aproximada. Normalmente muevo la cola a una velocidad de 10 a 20 km, que es de 20 a 50 m más rápido que sostener la raqueta, y la posición media del giro es un paso más abajo.
Los pasos generales del derrape son: freno - derrape de cola - control de dirección, control del acelerador (¡jaja, no me abofetees! Los pasos de operación específicos de cada derrape son diferentes. Hablemos de ello en detalle a continuación
1) Deriva del freno de mano lateral (frenado electrónico)
Te sugiero que si eres novato, practiques esto primero, es fácil de dominar y no estarás ansioso. El principio es bloquear la rueda trasera con el freno de mano, provocando que la rueda pierda agarre.
Los pasos básicos son: freno - reducción de marcha - dirección, freno de mano - deslizamiento lateral y colisión del coche, control del acelerador.
2) Bloqueo de cambios y deriva de cambios descendentes
Este es mi método de deriva comúnmente utilizado, es simple y fácil de usar. El principio es que al hacer cambios descendentes, el freno motor del cambio descendente se utiliza para hacer que las ruedas pierdan agarre, bloqueando así las ruedas traseras.
Pasos básicos: freno - dirección - reducción de marcha - deslizamiento lateral y control del acelerador en sentido inverso.
3) La potencia supera al power drift
Se utiliza principalmente cuando las ruedas no pierden agarre y el coche está en una curva. En este momento es necesario prestar atención a la dinámica del coche. Es difícil de explicar, sólo con el sentimiento. Porque cuando se usa esto, el automóvil necesita generar potencia en la marcha adecuada para que las ruedas pierdan agarre. Lo más probable es que el fracaso empuje el carro.
Pasos básicos: pisa el acelerador en la esquina central, deslízate hacia los lados y controla el acelerador en la dirección opuesta al mismo tiempo.
4) Deriva falsa del centro de gravedad
Creo que es la más atractiva y altamente observable. Sin embargo, la sensación de control direccional y desviación de peso son relativamente altas. Utiliza el movimiento del centro de gravedad del coche para aumentar la carga sobre las ruedas, provocando que pierdan agarre.
Pasos básicos: el coche ahora entrará en una curva a la izquierda, frenará para reducir la marcha, soltará el freno, girará hacia la derecha, girará hacia la izquierda y pulsará el control del acelerador derecho. Si no necesita frenar, puede usar: derecha-izquierda, aceite suelto-derecha, control del acelerador para abrir lentamente.
En aplicaciones comunes, los métodos de deriva anteriores se pueden conectar entre sí. Lo siguiente es un poco de mi experiencia. Para algunas curvas cerradas, la dirección del automóvil tiende a ser de alrededor de 180 grados. Si quieres lanzar más lejos y más rápido, puedes conectar varios tipos de proyectiles de cola. Pasos básicos: Entrar en la esquina izquierda: freno - cambio descendente - derecha - izquierda, bloqueo de cambios - potencia sobre la derecha, control del acelerador.
Los anteriores son varios métodos comunes de mover la cola. ¡Los dos restantes están dispuestos a aprender lentamente contigo!
"Control del acelerador en el volante"
Esto es lo más importante para derrapar.
Cuando las ruedas pierden agarre, en qué dirección ir y hasta dónde llegar. ¡La mayoría de ellos están controlados por estos dos! ¿Y bajo qué circunstancias qué acciones se deben utilizar para cooperar? La siguiente es mi experiencia. (Utilizo GTFP para ajustarlo a 270 grados, lo que puede establecer la dirección más rápido, pero la precisión al establecer la dirección es muy pobre. Si es posible, use un nivel más alto. Pero aquí se pone más énfasis en la fuerza personal y la fuerza de la mesa)
Cuando las ruedas traseras del coche pierden agarre, el coche comienza a deslizarse hacia los lados. En este momento, la dirección en la que solías llegar a la esquina debería comenzar a llegar a la dirección opuesta. La cantidad que golpees depende de tu velocidad en ese momento, el tamaño de la curva y la desviación de la carrocería del auto. Entrar a la esquina, entrar a la esquina y salir de la esquina son diferentes. Entre ellos, creo que si la deriva es hermosa depende de la precisión de la devolución de llamada. Si lo devuelves bien, el coche no quedará tirado tras agarrar el terreno. Todo esto debe ser explorado por todos, por lo que no entraré en detalles aquí. Luego está el control del acelerador, que es una parte muy difícil de dominar. Debido a la configuración del acelerador, muchas veces no pude lanzar correctamente. La rueda trasera se ha torcido en la curva y no es realista llenarla de aceite en este momento. No creas que el auto puede lanzarse más rápido, eso sólo conducirá a un over. En pocas palabras, durante el movimiento de la cola, más aceite = menos fricción entre la rueda trasera y el suelo = más = exceso, menos aceite = mayor fricción entre la rueda trasera y el suelo. Esto le permite ajustar la dirección del automóvil al girar.
Cómo controlar el acelerador y la dirección puede consultar estos dos spr.
Alrededor de ese montón de cosas
Viento
"Establece la experiencia"
Acerca de la configuración, porque cada pista es diferente, así que la configuración se cambia cada vez. Si desea abrir la configuración, puede explorar la publicación de Noward. Genial, creó un software que puede mostrar la configuración en el archivo spr. La configuración NOWORD DUMPER se lanza oficialmente. ¡Puedes exportar fácilmente la formación de maestros mundiales!
Por muy bueno que sea el coche, debe ser un buen coche. Este es el caso en la competición de GP, y también ocurre lo mismo en el drifting. Y no existe el mejor escenario del mundo, sólo el que más te conviene[06.gif]. Déjame compartir contigo la configuración para mover. [08.gif]
No hay muchas configuraciones de movimiento de cola. Lo que básicamente cambié fue la presión de los neumáticos y el ángulo de inclinación de los neumáticos de la barra estabilizadora de rigidez del resorte. Pero aquellos que han visto tutoriales de ajuste saben que las configuraciones de LFS están todas mezcladas. Si cambia un dato, cambiará otro dato, así que hablaré sobre las funciones de estas cosas y la situación después del ajuste. ¡Cómo los mezclas depende de tu propia habilidad!
Empuje la cabeza = = hacia abajo, gire la cabeza = = hacia arriba
Dureza del resorte
Frente: demasiado duro - la parte inferior es demasiado blanda - arriba: demasiado dura - arriba es demasiado suave, no se puede escupir.
Barra estabilizadora
Delantera: demasiado dura - inferior - demasiado blanda - trasera - superior: demasiado dura - después de balancear la cola, el rebote será demasiado suave - no lo será vomitado.
Presión de los neumáticos
Delantero: demasiado duro - demasiado blando abajo - superior: demasiado duro - demasiado blando arriba - incapaz de escupir.
Ángulo de inclinación
Lo principal es presionar F9 para verificar el estado de desgaste del neumático e intentar ajustar el desgaste del neumático para que todo el neumático sea igual. El propósito es proporcionar el área de contacto más vertical y máxima entre el neumático y el suelo durante un giro.
Artículos avanzados
Una vez que domines los diversos métodos de movimiento de la cola presentados anteriormente, ¡no te resultará difícil practicar el siguiente contenido!
El drifting se centra en el rendimiento, entonces, ¿cómo hacer un buen drifting? En pocas palabras, es la continuidad de la velocidad, la ruta, el ángulo y la deriva en la deriva del automóvil.
"Velocidad"
La velocidad es muy importante en el drifting, como decía más arriba. Rápido no es necesariamente hermoso, la velocidad afecta directamente la ruta y el ángulo. En el capítulo avanzado, debes comprender que el control de la velocidad se logra frenando en las curvas. Pero lo que necesitas al frenar en una curva es un buen entrenamiento para no tener reacciones anormales (girar demasiado o demasiado poco) al frenar en una curva.
"Línea"
¿Qué es un buen derrape? Lo más importante es deslizar un arco perfecto. El recorrido es sencillo, como correr y agarrarse al suelo, por dentro y por fuera. Esta es la deriva perfecta. Es un placer ver una marca de derrape deslizarse por un Apex.
Pero para lograrlo, debes dominar el ángulo de entrada.
Ángulo
Es muy importante controlar el ángulo con el que el coche entra en la curva. No importa si el coche entra en la curva en el ángulo equivocado. Presentamos dos formas muy útiles de ajustar el ángulo en las esquinas. Son el freno de mano y el embrague. ¡Estas son dos habilidades que deben dominarse para lograr un derrape perfecto! ¿Para qué sirven? También es muy sencillo. Con el coche debajo, tiras del freno de mano y haces que las ruedas traseras pierdan agarre. Pero esto debe usarse cuando la velocidad sea suficiente. ¿Qué debo hacer si la velocidad no es suficiente? Subir y bajar repentinamente puede hacer que la rueda trasera patine rápidamente y acelere el derrape. También puedes utilizar el embrague al patinar, y el coche puede patinar directamente cuando quiere entrar en una curva después de acelerar. Reducir la inestabilidad durante el deslizamiento.
Continuidad
Al hacer rafting lo más bonito es tomar la curva. En primer lugar, es necesario conocer muy bien la pista, saber dónde está la siguiente curva y saber cuándo regresar a la siguiente curva. Además, si hay una marcha adecuada, la velocidad de deriva continua inevitablemente disminuirá. Usar el equipo adecuado puede darte suficiente potencia para atacar la siguiente curva. Y el ángulo debe controlarse bien para mantener el coche resbaladizo.
"Combate práctico"
Aquí hay un método de deriva utilizado por todos los maestros, que es muy performativo. En pocas palabras, es una versión avanzada de la deriva falsa del centro de gravedad.
Este tipo de deriva básicamente se debe aplicar a todas las técnicas mencionadas anteriormente para poder controlar perfectamente la deriva. Los pasos son un poco complicados. Te los explicamos paso a paso.
Pasos básicos: Por ejemplo, si quieres girar a la izquierda, primero mantente en la izquierda, luego deslízate hacia la derecha cuando llegues al punto de frenado y frena al mismo tiempo. Si contraatacas al entrar en una curva, el coche entrará en la curva con un ángulo mayor. Luego, utiliza el freno de mano, el embrague, el freno y el acelerador para controlar la ruta de conducción y deslizarte por Apex a la perfección.
Lo anterior es solo mi propia experiencia jugando LFS tail flick, escrita en un lío. Cada uno tiene una opinión diferente, exprésala libremente. Busque orientación experta.
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14/08/05
Agregue el archivo junsnake_SO1_XRT_4.spr para corregir el problema de flexión hacia atrás. ¡Este asunto es bastante difícil de tratar! )
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15/08/05
Agregue el drift jun Snake_ky 1_fz5_long SPR, consulte el drift súper largo de Hwansung y Win Mach.
(No me pegues [02.gif]), ¡la clave está en configurar! Lo configuré durante dos horas...
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16/08/05
Agregue junsnake_SO2R_XRT_s drift.spr, hay una curva en S en él , es súper desafiante. He jugado uno.
Seguía sin tirarlo por la noche, pero sabía que no estaba bueno. ¡Por favor, dé algunos consejos de expertos!
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18/08/05
Junsnake_SO2R_XRT_s drift 2.spr es nuevo Es raro que esté estudiando en casa y no vaya a trabajar hoy. .
La curvatura en S inferior ha corregido el problema de la fuerza de flexión insuficiente.
¡Ay! ! ¡Por qué nadie respondió! Falló.........
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20/08/05
Se agregó jun Snake_bl 1_xrt_drift.SPR. Esta vez es la conocida madera negra, es así.
Las curvas del circuito de GP son muy adecuadas para practicar el control del acelerador en curvas medias y largas [05.gif], porque el coche está preparado para un recorrido largo, y
y Los neumáticos están muy desgastados y el medio no puede salir de la curva S. Los amigos que quieran practicar giros en U de 360 grados pueden comprobarlo.
Hay un pequeño truco en el medio. ¡Lo practiqué mientras jugaba nfs5!
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09/03/05
El nuevo SPR de Jun Snake_au2_xrt_round es un gran círculo.
jun Snake_au2_xrt_roundsmalldrift. SPR lanza un pequeño círculo.
No tengo que ir a trabajar hoy. Por desgracia... no tengo suficiente alquiler esta semana. Escribí algunas cosas sobre la deriva en casa
Sí. Por favor perdóname por mi mala escritura. Creo que la repetición de Rendezvous Point puede inspirar a todos. Esta vez fue
en un gran círculo que automáticamente cruzó la pista. Esta pista está diseñada para que la gente practique el tail drifting. Debido a problemas con el pulido de neumáticos
daños, no pude dar más vueltas. ¡Por favor, perdóname! ! !
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17/09/05
Junsnake_AU2_XRT_coil.spr Me gustaría agregar que es tirar por la pila, porque he estado practicando atrapar el pelota en el coche de clase A recientemente.
, por lo que el tiempo está un poco extendido. En este momento, es una buena forma de controlar el acelerador lanzando el montón. ¡Se recomienda encarecidamente que contacte primero el control del acelerador en la almohadilla deslizante del autocross cuando contacte la deriva de cola! Movimiento de cola
¡El control es útil!
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15/10/05
Se ha agregado Junsnake_FE3_XRT_4.spr, ¡ha pasado casi un mes preparándose para la competencia v8! Así que deja de mover la cola y juega menos.
¡A las ocho en punto, aproveché el momento en que el Grupo B corría hacia Fern Bay para intentarlo! Esta pista está llena de curvas de baja velocidad y tiene dos S.
Hay curvas y la mitad de cada curva es relativamente estrecha, por lo que esta pista nunca será aburrida.
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27/10/05
add=wfr=jun Snake_au 1_lx4_drift SPR, cálidas felicitaciones por la apertura del puerto. 63396, gracias.
El camarada jojo no nos dejó construir una pista tan buena. Tira uno especial, ¡jaja! ! Quería usar xrt, pero Lan evo me lo arrebató. Hijo de puta, cómprate un auto usado. El peso de este coche está desequilibrado de delante hacia atrás. Configúrelo.
Es muy problemático y el desarrollo es diferente. ¡Discutámoslo primero! !
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02/05/06
Agregado Junsnake_FE2_XRT.spr. Tuve unas largas vacaciones durante el Año Nuevo, así que dejé el volante durante mucho tiempo. Descubrí que
Hay muchas ondas de retroceso en el foro. Son tan crecientes que te arrastrarán si no tienes cuidado.... ........................................................ ......................... ........................... ........................................ ............ ............
Esta vez rompí con mi estilo habitual de movimiento, que es como lo que aprendió Sai, pero las líneas necesitan mejorarse. Bienvenidos todos
a expresar sus valiosas opiniones. [08.gif]
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13/02/06
Añadir WFRüun snap_so4r_xrt_drift.SPR (no sé por qué hay cola antes de pujar. Es ¡Qué desordenado!)
Después de ver la película de Punkun y el comentario de Sai, ¡luché toda la tarde! Finalmente lanzó uno más perfecto.
¡Una vuelta! Pero todavía es inestable ~ ¡necesita mejoras! !
Por favor, deja un mensaje~ ~Si tienes alguna sugerencia, por favor deja un mensaje si quieres que te dé otro tutorial~ ~En realidad, este es el nivel.
Ni siquiera se necesita un tutorial~
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05/03/06
Se agregó WFR Usank_as7r_XRT_ drift. SPR y AS7R son simplemente un paraíso para el movimiento rápido y el tutorial también se ha actualizado.
Todos
¡Para referencia!
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05/10/06
Agregue WFRüunsnake _ BL3 _ XRT _ drift SPR, gracias por brindarnos una pista tan divertida. práctica.
¡El movimiento de la cola es sencillamente magnífico!
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22/08/06
Añadido WFRüun snap_ky2r_fz5_drift sin freno SPR, vio la cola sin freno de la bomba de los hermanos driftfun.
Me siento bien después del examen, me siento bien. Derrapar para reducir la velocidad es más divertido que frenar antes de girar. Hay algunos
Apex no se divierte con la deriva, hombre. ¡Dame un consejo!
¡Llevo un año jugando al drift sin darme cuenta! ¡El tiempo vuela tan rápido! Dame una sensación ~ ~ ~ ~
Paraíso de mover la cola
El atractivo y profesional entrenamiento de Stan
Alrededor de ese montón de cosas
¡La trayectoria de deriva de Xicheng! Diviértete ~~
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