Cuando se trata del nombre de la serie de automóviles "Clarity", es posible que la mayoría de los lectores nacionales no estén familiarizados con él. Pero para los entusiastas de los automóviles de nueva energía en los Estados Unidos, Clarity es un nombre importante. En 2006, se lanzó el Honda Clarity de primera generación, que fue el primer automóvil con pila de combustible de hidrógeno del mundo vendido a consumidores masivos. En ese momento, el nombre Clarity también tenía el prefijo FCX, que significa Fuel Cell eXperimental, que significa combustible experimental. celúla.
A finales de 2016, Honda finalmente revivió el Clarity después de haber estado descontinuado durante más de dos años. El Clarity de segunda generación todavía debuta como un automóvil con pila de combustible de hidrógeno. Sin embargo, para reducir costes, además de la versión de pila de combustible de hidrógeno, el Clarity de segunda generación también lanzó posteriormente versiones puramente eléctricas e híbridas enchufables. El Clarity Plug-in Hybrid, que se lanzó a finales de 2017, es la última de las tres versiones en lanzarse, pero es la más económica. Además cuenta con un sistema de propulsión tradicional de motor de combustión interna y puede funcionar con combustible. Requiere los menores cambios en los hábitos de consumo y la infraestructura. Por lo tanto, en realidad es la principal fuerza de ventas absoluta de toda la serie de automóviles Clarity. Por eso, alquilamos este coche especialmente para una prueba de conducción.
La diferencia más obvia con las plataformas híbridas/de nueva energía más familiares, como Prius y Leaf, es que el Clarity no es una plataforma compacta. Las dimensiones de este automóvil alcanzan los 4895/1877/1468 mm, que es básicamente el tamaño. Igual que el Prius y el Leaf. Al igual que el Accord, es un sedán de tamaño mediano. Sin embargo, a diferencia del Honda Insight, un automóvil híbrido de combustible que parece mucho más grande y delgado que el Civic del mismo nivel, el Clarity parece ser un poco más bajo que el Accord. Además, el estilo y el diseño exterior del Insight hacen que este automóvil sea muy suave y elegante, mientras que el Clarity irradia una simplicidad pragmática. Se puede ver a simple vista que no agradará a quienes se preocupan por mejorar con la apariencia de un automóvil elegante. Sentir gente.
La razón principal de esta diferencia puede ser que la sección trasera de la carrocería del Clarity tiene más la forma de un Fastback. Esta forma era bastante común en los primeros modelos híbridos, como el Prius y el Insight, que pueden aumentar significativamente el espacio vertical en la sección trasera de la carrocería para satisfacer las necesidades de disposición de la batería y espacio para pasajeros y equipaje. Desafortunadamente, el Clarity no adopta una forma de hatchback como el Prius y el Insight anterior. El maletero y el habitáculo están completamente separados como el sedán, lo cual es una lástima en términos de flexibilidad de carga de equipaje.
Además, el espacio interior del Clarity es realmente bueno. Su primera fila se siente lo suficientemente abierta, tal vez porque el auto es 17 mm más alto y la posición de los asientos y el espacio para la cabeza son ligeramente mejores que los del Accord. Y con mi altura de 1,86 metros, después de ajustarme cómodamente en la primera fila, hay mucho espacio para las piernas en la última fila. Por supuesto, es inevitable que siga siendo un poco incómodo, pero en comparación con otros coches de tamaño mediano, no está mal. El maletero ha alcanzado el nivel de un coche compacto. Aunque no parece espectacular, en realidad es extremadamente raro en un modelo híbrido enchufable con una batería enorme.
Por supuesto, en términos generales, siempre que los tres mejores coches japoneses estén construidos seriamente, el espacio interior nunca es un problema. De hecho, lo que más me preocupa es su experiencia de conducción. Después de todo, el apodo de "Tractor Honda" no es del todo inmerecido. Incluso el Accord de décima generación no tiene ventajas en aislamiento acústico y filtrado de vibraciones en comparación con modelos similares. meses El Honda Insight que probé antes fue derrotado en comparación con el Hyundai Ioniq principalmente debido al bajo rendimiento del aislamiento acústico.
¿Podrá realmente esta Clarity, que parece tener más "piel fina y grandes rellenos", dar la vuelta? No esperaba que Clarity realmente pudiera cambiar en una sola batalla. No, no es que pueda, pero es demasiado capaz.
Anteriormente probé el Prius de cuarta generación, el "referente híbrido", y sentí que el Prius de cuarta generación se ha vuelto cada vez más maduro en términos de aislamiento acústico y filtrado de vibraciones, alcanzando un nivel cercano al el de un coche de tamaño medio. Y este Clarity, que ya es un coche de tamaño medio, en realidad supera el nivel de los coches de tamaño medio normales.
De hecho, el nivel de aislamiento acústico original de este automóvil es bastante bueno y el ruido del exterior rara vez se transmite al interior del automóvil. El ruido del viento es muy débil y los neumáticos son sorprendentemente silenciosos, lo cual es poco común entre las marcas Honda. Además, la estabilidad del chasis de este automóvil también es buena y no hay ruido de la carretera.
El sistema de potencia es aún más silencioso. En el modo eléctrico, casi no hay sonido del motor excepto el del frenado. Aunque el motor arranca en modo híbrido, siempre que no se pise demasiado el acelerador, sí. No hay ningún sonido, e incluso cuando se presiona el acelerador, no habrá ningún problema de "exposición repentina" como la mayoría de los modelos híbridos asequibles. Sigue siendo bastante silencioso. Esto es consistente con los híbridos Insight y Accord anteriores. Escucha un ruido de motor más evidente que otros modelos híbridos. Todo lo contrario.
Teniendo en cuenta el nivel de aislamiento acústico del habitáculo y el control de la fuente de ruido, el nivel de aislamiento acústico de este coche está completamente por encima del nivel de los coches de lujo medianos y grandes.
Y el nivel de filtrado de vibraciones en realidad no es bajo. En el pasado, el estilo de chasis de muchos autos Honda tenía más rebote, lo que puede brindar una sensación de carretera más rica, pero carecía de comodidad. Esta generación de Clarity se ha vuelto muy estable y se siente muy sólida. Básicamente, los impactos pequeños se filtran y los impactos grandes se manejan con mucha suavidad. La acción de la suspensión no es ni rápida ni lenta, pero una de las características es que es muy espesa y la otra es que el rango de acción de la suspensión es siempre relativamente pequeño. , y no hay ningún cambio repentino en la fuerza, lo que hace que parezca muy suave. Esta sensación es diferente del excelente chasis tradicional: no es la sensación ágil y eficiente de los autos europeos que se amortiguan rápidamente, ni la sensación lenta y aburrida de los autos estadounidenses. Ni siquiera es esa sensación en la que Honda era bueno antes. de mucho rebote pero dureza variable. Esto puede tener algo que ver con que Honda haga un buen uso del peso adicional de la batería.
Por el contrario, el placer de conducir de este coche es significativamente menor que el del Accord Hybrid. No es una cuestión de parámetros de potencia. La potencia máxima combinada del motor de este automóvil y el motor de combustión interna trabajando juntos alcanza los 212 caballos de fuerza, que es exactamente la misma que la del Accord. Aunque el coche es mucho más pesado, porque el motor es más grande y tiene más ventajas en potencia a velocidad media y baja, el rendimiento de aceleración de 0 a 100 km/h de este coche en la prueba no es mucho peor que el del Accord.
El problema es el sentimiento de motivación. Quizás debido a la lógica de calibración, la respuesta de potencia de este automóvil en modo híbrido es mucho menos directa que la del Accord Hybrid. La potencia tarda medio segundo en aumentar lentamente después de pisar el acelerador.
Por supuesto, debido a que se basa principalmente en motores que tienen ventajas en velocidades medias y bajas, su capacidad de reaceleración a altas velocidades es inevitablemente un poco más débil. En modo puramente eléctrico sin asistencia del motor de combustión interna, este problema será más grave.
Además, aunque su tacto de dirección es bastante bueno, no es especialmente "preciso" ni "rápido". En general, sigue favoreciendo un entorno relajado y cómodo. Al cambiar de carril y en las curvas, la respuesta de la carrocería no es muy buena debido al mayor peso, aunque en comparación con el peso de más de 1,8 toneladas, al menos no está nada mal.
En general, aunque el Clarity parece tener ventajas y desventajas, mi valoración de este híbrido enchufable sigue siendo muy alta, superando con creces la de su hermano menor Insight. Incluso si el placer de conducir se ha reducido, según tengo entendido, los principales interesados en los modelos híbridos enchufables a este precio todavía se basan en el transporte práctico, y el aislamiento acústico, el filtrado de vibraciones e incluso el espacio para los asientos de este automóvil son bastante buenos. , incluso el interior de cuero y el audio de 8 bocinas son de buena calidad, y también tiene muchas configuraciones de conducción inteligentes. La experiencia de comodidad general no tiene rival por debajo de $ 40,000, y las configuraciones de potencia y control se inclinan hacia la economía. y confort, más acorde con el posicionamiento de este coche.
Además, su precio después de las subvenciones es bastante bajo (ni siquiera mucho más caro que el Accord normal), su modo eléctrico es bastante económico y sus 76 kilómetros de electricidad pura son bastante buenos entre los enchufables. Modelos híbridos En términos de autonomía de crucero, solo puedo optar por recomendarlo encarecidamente.