El Yun-7 adopta un monoplano superior recto de gran relación de aspecto, una cola vertical única y un diseño aerodinámico de cola horizontal baja. El fuselaje es una estructura semimonocasco ordinaria, dividida en frontal y central. Los últimos tres párrafos. El ala consta de un ala central rectangular, un centro trapezoidal y alas exteriores. La superficie del ala es de 75,0 metros cuadrados. Relación de aspecto 11,7. La góndola que alberga los dos motores está montada en el ala interior.
La cabina del Y-7 tiene 10,0 metros de largo, 2,76 metros de ancho y 1,86 metros de alto, y el maletero tiene un volumen de 11,25 metros cúbicos. La central eléctrica utilizada por el Yun-7 son dos motores turbohélice 5A-1 (WJ5A-1) producidos por Dongan Engine Company. La potencia de un solo motor se ha incrementado de 2550 caballos de fuerza a 2900 caballos de fuerza. La estructura y el rendimiento mejoran significativamente.
Para mejorar el rendimiento de vuelo del Y-7 y reducir el consumo de combustible, el Y-7-200A está equipado con un motor turbohélice PW127C de Pratt & Whitney Canadá. El avión Y-7-200A ha sido rediseñado en términos de tecnología de diseño, diseño estructural y equipo principal de a bordo. Se han realizado importantes mejoras en el motor, el equipo de navegación y comunicación, el sistema de control automático de vuelo, el sistema de conducción y el diseño de la cabina. Un gran número de adoptan productos terminados avanzados con tecnología extranjera madura. Se ha mejorado enormemente la fiabilidad, economía y mantenibilidad del avión. El avión voló por primera vez en 1993. En mayo de 1998, obtuvo el certificado de tipo emitido por la Administración de Aviación Civil de China. Esta fue la primera vez que un avión civil de pasajeros de producción nacional fue certificado en estricta conformidad con las disposiciones del Reglamento de Aviación Civil de China CCAR-25, que se encuentra en. en línea con los estándares internacionales.
La longitud del fuselaje del Yun-7-200A es 1 metro más larga que la del Yun-7-100, y la capacidad de pasajeros del avión ha aumentado a 56-60 personas. La unidad de potencia utiliza el motor de turbina libre de tres ejes PW127C producido por Pratt & Whitney Company de Estados Unidos y la hélice compuesta de cuatro palas 247F-3 de Hamilton Company de Estados Unidos. En comparación con el avión Y-7-100, el consumo de combustible se reduce en un 30% y el nivel de ruido también se reduce significativamente, lo que mejora enormemente la economía y la comodidad del avión. La instalación de una unidad de potencia auxiliar - APU, permite que la aeronave tenga capacidades de aire acondicionado en tierra y motor de arranque automático en tierra, mejorando el confort y la adaptabilidad del aeropuerto. Se rediseñó la parte del morro, se rediseñó la cabina y se cambió a un sistema de conducción de dos personas. El equipo aerotransportado avanzado es capaz de realizar misiones de vuelo en condiciones climáticas adversas, mejorando la asistencia y la economía. El avión Y-7-200A también ha experimentado una reducción de la resistencia, una reducción de peso y un diseño optimizado en muchos aspectos. Utiliza tecnología y materias primas avanzadas para reducir el peso de la estructura en hasta 1.000 kilogramos, aumentando efectivamente la carga útil y mejorando la economía. El avión Y-7200A adopta muchos equipos electrónicos aerotransportados de primera clase y su maniobrabilidad es comparable a la de los aviones avanzados internacionales. Puede utilizarse como avión de entrenamiento para aviones grandes. MA-60 (ModernArk 60, MA-60; originalmente llamado Y-7-200A) es un turbohélice bimotor desarrollado y producido por Xi'an Aircraft Industry Company basado en el Y-7 y de acuerdo con los estándares de China Civil Aviación CCAR-25 El avión de pasajeros regional con motor ha alcanzado el nivel de los aviones de pasajeros regionales avanzados internacionales contemporáneos en términos de seguridad, economía, comodidad y mantenimiento, mientras que el precio es sólo dos tercios del de aviones extranjeros similares. El costo de uso directo es entre un 10% y un 20% menor que el de los aviones extranjeros.
XAC propuso posteriormente 64 mejoras importantes al modelo experimental MA-60. La central eléctrica del MA es un motor turbohélice PW-127J de Pratt & Whitney de los Estados Unidos. La reducción del consumo de combustible hace que el coste del consumo de combustible por asiento del MA 60 se acerque al nivel internacionalmente avanzado. Adopta la hélice de cuatro palas totalmente compuesta American Hamilton 247F-3. Adopta un sistema de conducción para dos personas y el sistema de piloto automático American Collins APS-85, que tiene capacidades de guía de vuelo y piloto automático y puede realizar aterrizajes ciegos de Categoría II. La unidad de potencia auxiliar APU de la American Garrett Company está instalada para proporcionar a la aeronave aire acondicionado en tierra y la capacidad de arrancar el motor en tierra. Hay un sistema de deshielo de airbag y el sistema eléctrico tiene un margen de suministro de energía superior al 50%. Instale la radio de onda corta/banda lateral única KHF950 de AlliedSignal y la antena conforme de borde de ataque vertical de cola. El morro del avión ha sido remodelado para ampliar la vista de la cabina. La cola vertical se realza y la cola horizontal se alarga a lo largo de la envergadura, lo que mejora la estabilidad longitudinal y direccional del avión y mejora la calidad de conducción. Se han realizado las mejoras correspondientes en el borde de ataque del alerón de cola y en la caja del ala, etc.
Para mejorar la comodidad y alinear la decoración interior de la cabina con los estándares internacionales, la decoración interior de toda la cabina es similar a la configuración comúnmente utilizada en aviones extranjeros. Se seleccionan capas decorativas de 6 colores y patrones diferentes para varias partes. de la cabina, lo que mejora el efecto y el nivel de decoración interior, y cumple con todos los requisitos de aeronavegabilidad relevantes. La despensa y el baño son de nuevo diseño. Según los requisitos de CCAR-25, la salida de emergencia de la cabina se amplía según los requisitos del Tipo III. Los remaches de cabeza convexa en la superficie exterior del fuselaje se cambiaron por pequeños remaches avellanados herméticos. La junta de suspensión del radomo y el puntal trasero se movieron hacia atrás y se mejoraron; la antena del cable de acero se cambió a una antena oculta y el tren de aterrizaje adopta un sistema electrónico de frenado antideslizante, que acorta la distancia de rodadura y también tiene la capacidad de retroceder. en el suelo.
En septiembre de 1999, el MA60 se puso en funcionamiento a prueba. Hasta marzo de 2008, se habían firmado un total de 118 contratos de compra de aviones y pedidos de intención para aviones MA-60. El MA700 es un nuevo avión regional turbohélice desarrollado por Xi'an Aircraft Industry Company después de las series MA60 y MA600. Se desarrollará en tres direcciones: tipo básico, tipo extendido y tipo acortado. El trabajo de desarrollo de este modelo se inició por completo el 19 de diciembre de 2013.
Este avión adoptará tecnología de diseño aerodinámico eficiente, sistema de gestión inteligente, tecnología avanzada de cabina integrada, sistema de propulsión turbohélice eficiente y que ahorra energía y tecnología fly-by-wire que se utilizará por primera vez en un Aviones regionales turbohélice. Técnicas de manipulación. El MA700 está diseñado para tener una velocidad de crucero de más de 600 kilómetros por hora y la capacidad de ascender a altitud de crucero en 13 minutos. Hongyunjiao-7 es un avión de entrenamiento turbohélice bimotor desarrollado por Xi'an Aircraft Industry Company basado en el jet ejecutivo Yun7-100 a finales de la década de 1990 para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea de entrenar pilotos de bombarderos. El sistema electrónico ha sido actualizado para reemplazar el obsoleto HJ-5 Jiao y otros aviones de entrenamiento.
El radar aerotransportado Hongyunjiao-7 tiene un rendimiento bajo y no puede adaptarse a vuelos meteorológicos complejos. Hay 5 bahías de bombas a ambos lados del avión, cada bahía puede contener dos bombas. Hay un bulto en el exterior del fuselaje delantero, que es la bahía de operaciones del bombardero. Basado en el modelo Y-7, China ha desarrollado un avión de verificación de aviones de alerta temprana basado en portaaviones, con el número JZY-01.
El 16 de febrero de 2012, el sitio web ruso "Periscope 2" informó que el primer avión de alerta temprana basado en portaaviones nacional de China se desarrolló sobre la base del Y-7. En Internet aparecieron fotografías del avión de alerta temprana JZY-01, basado en portaaviones modificado Y-7.
En 2012, el avión demostrador de alerta temprana basado en portaaviones JZY-1 realizó su primer vuelo con éxito. China se convirtió en el quinto país del mundo en desarrollar un avión de alerta temprana basado en portaaviones de ala fija, lo que atrajo. atención generalizada en el país y en el extranjero.