Sentimientos británicos y tipos duros alemanes
Si hablamos de la historia del Land Rover Defender y del Mercedes-Benz Clase G, tenemos que hablar del regreso a Europa después Segunda Guerra Mundial. Las dos guerras mundiales causaron daños sin precedentes a Europa, derribando toda la riqueza, la confianza y la gloria que Europa había buscado y acumulado en todo el mundo durante cientos de años. Ya sea en zonas rurales o urbanas, los estilos de vida y las estructuras sociales de las personas han experimentado enormes cambios. Después de que todo esto sucedió, Europa emergió lentamente de las ruinas y pasó gradualmente de la diferenciación a la prosperidad, lo que estuvo acompañado de impactos y cambios sin precedentes en todas las industrias.
Algunas personas dicen que la historia del rover de Marte es la gloriosa historia del Imperio Británico. Aunque sus días en 118 habían terminado, nació una marca de automóviles: Land Rover. En el Reino Unido, desde 65438 hasta 0947, los productos de automóviles de lujo en los que alguna vez se centró Rover estaban obsoletos. Wilkes, que en ese momento era director de diseño de Rover, utilizó líneas simples para delinear el contorno de un automóvil en la playa, y comenzó el proceso de creación de un automóvil que pudiera conquistar todos los terrenos.
Llegó el momento de 1948, en el Salón del Automóvil de Ámsterdam, ¿se presentó la serie Land Rover? ¿I? Lanzado oficialmente, nació oficialmente Land Rover, una nueva marca. ¿serie? ¿I? No sólo fue el comienzo de la marca Land Rover, sino que también marcó la pauta para todos los modelos posteriores, especialmente el Defender.
Land Rover lo desarrolló sobre la base del Land Rover P3, añadiendo un sistema de tracción a las cuatro ruedas y una carrocería multifuncional. No sólo tiene un diseño exquisito, sino que también tiene una gran resistencia y un rendimiento excelente. Se puede colocar en entornos de terreno extremos tan pronto como sale de fábrica. Al mismo tiempo, este automóvil tiene las características estructurales de suspensión delantera corta y suspensión trasera corta que ha heredado la marca Land Rover hasta el día de hoy.
Con precios asequibles y un rendimiento potente, ¿la serie? Creé una excelente reputación en el mercado y vendí más de 10.000 unidades en el primer año de lanzamiento.
En comparación con el éxito de Land Rover, la Clase G de Mercedes-Benz sufrió mala suerte durante mucho tiempo antes y después de su nacimiento. Como inventor del automóvil, la historia de Mercedes-Benz en la fabricación de vehículos todoterreno se remonta al año 1926.
En ese momento, el ejército alemán esperaba que Mercedes-Benz pudiera desarrollar un vehículo militar con buena transitabilidad, por lo que Mercedes-Benz desarrolló un mini camión de tres ejes de apariencia única: el Mercedes-Benz G1, código -llamado W103. La letra G proviene de Gelandewagen, que significa vehículo todoterreno en alemán. Pero el Mercedes-Benz G1 finalmente no fue adoptado por el ejército alemán.
Luego, en 1937, Mercedes-Benz finalmente presentó una versión de dos ejes que se acercaba más a los vehículos todoterreno actuales: el Mercedes-Benz G5. En este vehículo también aparece el conocido sistema de tracción total y bloqueo del diferencial. Sin embargo, el G5 todavía no se ganó el favor de los militares y Mercedes-Benz tuvo que llevar el automóvil al mercado civil.
Durante mucho tiempo después de eso, la industria alemana estuvo muy restringida debido al impacto de la Segunda Guerra Mundial. No fue hasta que el Acuerdo de París entró en vigor en 1955 que se permitió el desarrollo continuo de vehículos todoterreno. A principios de la década de 1970, Irán, que era próspero durante la dinastía Pahlavi, deseaba abrazar a Occidente y pidió a Mercedes-Benz que desarrollara vehículos militares todoterreno. Por lo tanto, Mercedes-Benz formó una empresa conjunta con Steyr-Daimler-Bucher. Austria volverá a desarrollar vehículos todoterreno El desarrollo del automóvil está en la agenda.
En 1979, la primera generación de Mercedes-Benz G-Wagen, con el nombre en código W460, salió de la línea de producción. Adoptó una carrocería que no soporta carga, una estructura de chasis con vigas en escalera y un chasis con vigas en forma de escalera. sistema de tracción total no permanente con bloqueos delanteros y traseros, sentando las bases para el Mercedes-Benz G-Wagen. Sin embargo, el G-Wagen nació en el momento equivocado. Tan pronto como se construyó la I + D, se produjo un golpe. en Irán. Mercedes-Benz sólo pudo recurrir al proyecto de vehículo militar propio de Alemania, pero no fue seleccionado porque era demasiado caro.
¿Casi en la misma época, la serie Land Rover de 1967? El IIA cruzó el Océano Atlántico y viajó por Estados Unidos y Canadá. 1969, serie? Las ventas de IIA han alcanzado un pico de ventas anuales que superan las 60.000 unidades. También a partir de la década de 1960, Land Rover comenzó a ocupar mercados en Australia, África y Medio Oriente además de América del Norte, y alguna vez capturó el 90% del mercado de vehículos todoterreno en estos países y regiones.
En un abrir y cerrar de ojos, en 1989, nacieron las series Range Rover y Discovery de Land Rover, pero esto también causó un problema a los concesionarios Land Rover de la época: ¿En tierra? ¿Qué modelos se venden en la tienda de Rover? ¿alcance? ¿Rover, Discovery y Lander? ¿Vagabundo? Serie 90/110/127, los consumidores inevitablemente tendrán dudas sobre la relación entre las tres series. Así, en 1990, nació oficialmente el nombre Defender-Guardian.
También en 1990 nació el Mercedes-Benz G-Wagen, cuyo nombre en código era W463. A diferencia del W461, el W463 ha logrado grandes avances en la riqueza y el refinamiento de la configuración: el sistema de tracción en las cuatro ruedas se ha cambiado de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial a tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, los tres delanteros, medios y traseros. Se han mejorado los bloqueos del diferencial controlados electrónicamente y en el interior se utilizan más materiales de vetas de madera y cuero. Mercedes-Benz espera que este modelo pueda venderse a las élites que buscan comodidad, todoterreno y lujo. Desde la perspectiva actual, Mercedes-Benz finalmente lo consiguió esta vez.
El Land Rover Defender y el Mercedes-Benz Clase G, dos vehículos todoterreno legendarios, tuvieron una intersección histórica en 1990, aunque la diferencia temporal en el desarrollo del hardware fue de varias décadas.
Treinta años en Hedong, treinta años en Hexi
Después de 1990, las impresiones que tenemos en nuestra mente del Land Rover Defender y del Mercedes-Benz Clase G han ido en dos direcciones diferentes.
El Land Rover Defender siempre ha mantenido un público fiel de entusiastas. Como "fósil viviente" en la industria de los vehículos todoterreno, todavía aparece en diversas actividades de exploración extrema en todo el mundo. En las últimas décadas, lo único que puede cambiar el Defender son probablemente las normas de emisiones cada vez más estrictas. Con el paso del tiempo, a principios de 2016, "por motivos legislativos", salió de la línea de producción el último Land Rover Defender. Después de producir más de 2 millones de unidades, el clásico finalmente llegó a su fin.
Sin embargo, ni Land Rover ni los consumidores de todo el mundo tienen ninguna intención real de decir adiós al Defender. Ya sea por la noticia de que muchas personas adineradas quieren invertir en la reanudación de la producción del Defender o por el aumento de las tasas de robo del Defender en varios lugares, el entusiasmo de la gente por el Land Rover Defender se ha confirmado.
Durante este período, el Mercedes-Benz G también fue muy popular. Aunque los diseñadores no se atreven a realizar ningún cambio en el exterior, Mercedes-Benz es realmente bueno creando una sensación de lujo a través de la atmósfera interior. Hoy en día podemos incluso pensar que la Clase G se ha convertido en la última dignidad de Mercedes-Benz.
Hoy en día, AMG ya no es un símbolo absoluto de una persona-una-máquina, ya no es una inmersión colectiva en los productos de reemplazo de Mercedes-Benz y ya no es una crítica a la mano de obra. Incluso si se reduce la cilindrada de modelos como el G63, ¿al menos sigue manteniendo el 4.0T? En pocas palabras para V8. El respaldo de la marca Mercedes-Benz, su robusta construcción y su alto precio hacen de la Clase G una herramienta social de primer nivel en la ciudad.
Volver a encontrarnos con personas con personalidades diferentes
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, ¿nació el nuevo Land Rover Defender y debutó la marca Land Rover? ¿arriba? Entonces qué. Un nuevo capítulo en la trascendencia. En 2020, finalmente probamos el tan esperado nuevo Land Rover Defender en las carreteras dentro y fuera de carretera de China.
También en Dunhuang, casi al mismo tiempo, finalmente se lanzó un modelo que siempre se ha considerado un rumor, es decir, el Mercedes-Benz G350 equipado con un motor 2.0T de cuatro cilindros.
Si pudieras resumir el lanzamiento del Mercedes-Benz Clase G en una frase, podría ser: el G350 de cuatro cilindros y 2.0T sigue siendo el gran G que no te puedes permitir. ¿Comparado con 4.0T? El precio del V8 G500 y G350 sigue siendo tan alto como 1,429,8 millones de yuanes, que es sólo 200.000 yuanes más barato que el G500. Los autos con efectivo deben soportar un alto aumento de precio.
El enfoque de Mercedes-Benz también confirma plenamente sus puntos de vista sobre los consumidores de la Clase G: mientras sea una caja cuadrada, mientras sea un Mercedes-Benz G, las personas que se enfrenten a este automóvil seguirán pagando. honestamente. En cuanto a cuán poderosa es la actuación, probablemente a nadie le importe en absoluto. El G350 es casi igual al G500 en apariencia e interior. Siempre que gastes 20 yuanes para comprar el logotipo de un automóvil V8, el propietario del automóvil puede convertirse en un "joven sin artes marciales".
Incluso si un día el Mercedes-Benz G se olvida de instalar tres bloqueos del diferencial, mientras los tres botones sigan en la consola central, nadie se dará cuenta.
Otro joven, el flamante Land Rover Defender, ha estado acompañado de mucha discusión e incluso dudas desde su aparición. El Classic Defender continúa con la carrocería sin carga + ejes delanteros y traseros integrados de 1972 y su apariencia extremadamente retro. Bajo la revolución de la nueva tecnología, se ha convertido en una carrocería totalmente de aluminio que soporta carga + suspensión delantera y trasera independiente debajo del marco D7x, junto con un diseño futurista que incorpora elementos clásicos.
De hecho, el Mercedes-Benz Clase G acaba de ajustar la estructura del hardware de su carrocería.
Cuando probamos el viejo G500, una sensación interesante fue que la experiencia de conducción parecía ser un poco diferente entre los vehículos todoterreno de alto rendimiento que valían millones o cientos de miles debido a limitaciones estructurales. Sin embargo, después de que la Clase G actual utiliza brazos transversales dobles para reemplazar la suspensión delantera independiente, la experiencia de conducción de la Clase G obviamente ha pasado a un nivel superior en la dirección de la comodidad. Este es también el ajuste de Mercedes-Benz a lo más urbano. -Clase G orientado.
Si el ajuste estructural de la Clase G ha mejorado la experiencia de conducción urbana, el lavado de cara del Defender supone un salto adelante en la calidad de conducción integral de los vehículos todoterreno más exigentes.
La existencia de carrocerías no portantes se debe en gran medida al diseño para mejorar la resistencia de la carrocería cuando la industria del automóvil está relativamente atrasada, especialmente en el campo de los materiales. Al mismo tiempo, esta estructura también desempeña un papel estresante en el duro entorno de trabajo al que deben enfrentarse los vehículos todoterreno, asegurando al máximo la durabilidad de otras partes de la carrocería.
Con el desarrollo de la tecnología, la carrocería totalmente de aluminio del nuevo Land Rover Defender ha podido proporcionar varias veces la rigidez de una carrocería que no soporta carga y, a través de métodos innovadores de remachado y unión, Evita la deformación a largo plazo del cuerpo que soporta la carga. Fenómeno de aflojamiento después de una tensión de alta frecuencia. Además, la suspensión independiente del eje trasero del Guardian también tiene una compresión y una carrera de descenso cercanas a las de un vehículo todoterreno. Si sabe algo sobre la carrera más grande de la serie Discovery en comparación con sus pares, encontrará que esto es un * * * punto en común entre los modelos Land Rover.
Entonces, después de utilizar una carrocería de alta resistencia y una suspensión independiente, la experiencia de conducción del Defender en la carretera es absolutamente inesperada. Ningún vehículo todoterreno del mercado, ni siquiera el grasiento Lexus LX570 de mediana edad, puede ser tan cómodo y silencioso. El Defender, por otro lado, ofrece una experiencia de conducción ligera y ágil. Debes encontrarte increíble cuando veas esto, pero creo que todos los que hayan conducido el nuevo Land Rover Defender tendrán sensaciones similares.
Hablando del sistema de tracción total, el equipamiento todoterreno del Mercedes-Benz Clase G se parece más a un tótem. Aunque las capacidades de los tres bloqueos del diferencial mecánico son muy poderosas, no es sencillo colgar estos tres bloqueos correctamente durante el uso real.
El método de bloqueo del bloqueo mecánico del diferencial requiere una diferencia de velocidad entre los dos extremos del diferencial, por lo que en el funcionamiento real, el candado a menudo requiere un largo período de movimiento hacia adelante y hacia atrás para lograrlo al mismo tiempo; Al mismo tiempo, las condiciones de uso del bloqueo del diferencial existen restricciones estrictas, lo que también ha provocado muchos incidentes de uso del bloqueo del diferencial para conducir en la carretera. Conservar la estructura mecánica más original e incómoda y vender el automóvil a los consumidores que menos necesitan un rendimiento todoterreno puede ser la cuestión de equilibrio más difícil en el desarrollo futuro de Mercedes-Benz G.
El nuevo Land Rover Defender está más enfocado a las necesidades reales de los consumidores. Teniendo en cuenta la mejora continua de las instalaciones viales, la escena de los vehículos todoterreno no es solo un modelo de herramienta puramente salvaje, sino también un modelo que es compatible con una mayor proporción de la conducción en carretera y puede hacer frente fácilmente a todo terreno. condiciones - Land Rover siempre ha subrayado que "lo mismo ocurre con el "All Terrain".
Este sistema de control electrónico extremadamente completo incluye una suspensión neumática con una amplia gama de ajustes de altura, un diferencial de deslizamiento limitado muy sensible en los ejes central y trasero y hasta nueve modos de conducción. Por ejemplo, después de ajustarse al modo de roca más fuerte, la suspensión neumática se elevará automáticamente al nivel más alto, arrancará y se detendrá automáticamente, la caja de transferencia activará la tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad y se bloqueará el diferencial del eje trasero. Esta serie de operaciones complejas no requiere que el conductor las realice una por una. En particular, la velocidad de reacción de este sistema de deslizamiento limitado es absolutamente imposible para las estructuras mecánicas tradicionales.
Si la parte anterior puede producir algunas comparaciones entre el nuevo Land Rover Defender y el Mercedes-Benz Clase G, entonces la comparación en la parte de potencia es una comparación entre modelos específicos del Defender P400 y G350. La versión nacional actual del nuevo Land Rover Defender es un motor de seis cilindros en línea turboalimentado mecánico + electrónico de 3.0 litros, equipado con un sistema híbrido suave de 48 V y combinado con una transmisión 8AT. Este tren motriz altamente electrificado proporciona al Defender amplias reservas de potencia y una capacidad de respuesta mejorada.
Además, la incorporación del sistema híbrido óptico también proporciona la base para el equipamiento de alta tecnología del nuevo Land Rover Defender. El punto más obvio es que, en comparación con otros modelos equipados con suspensión neumática, sólo se necesitan decenas de segundos para subir la protección desde el nivel más bajo al más alto, mientras que otros modelos basados en sistemas de 12 V tardan unos dos minutos.
Aunque el G350 está equipado con un motor 2.0T de cuatro cilindros, las capacidades de ajuste de Mercedes-Benz aún intentan sumar algunos puntos a este pony. Este motor puede generar una potencia máxima de 190 kW y un par máximo de 370 n·m, lo que sigue siendo muy llamativo en los libros.
Pero para la enorme y voluminosa carrocería de la Clase G, sólo puede proporcionar una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, que es un poco más lento que muchos SUV familiares normales de 2.0T. Por lo tanto, aunque los propietarios del G350 aún pueden conducir con elegancia en la ciudad, no deben pelear con otros en los semáforos.
En cuanto al rendimiento de aceleración del Jiade, después de todo, tiene dos cilindros más y un sistema híbrido suave que el G350, por lo que naturalmente puede alcanzar los 6,1 s. Esta ventaja innata del hardware inevitablemente se siente un poco intimidante, por lo que no explicaré demasiado aquí. Incluyendo la excelente capacidad de carga y tracción diseñadas por Guardian para uso todoterreno, sólidos parámetros de transitabilidad de la carrocería y profundidad de vadeo, tecnología todoterreno ATRS y control todoterreno ATPC, ninguna de estas características se puede encontrar en el Mercedes- Benz Clase G.
Dicho esto, tengo que añadir que Mercedes-Benz parece jugar un papel de "conservación de la cilindrada" en la potencia de los modelos domésticos. Cuando probamos el sistema híbrido suave 1.5T+48V antes, nos sorprendió descubrir que Mercedes-Benz había creado su propio sistema "híbrido inverso", que consumía mucho combustible y respondía lentamente a las regulaciones de emisiones. Como propietario del Huadan Clase E, los consumidores también optaron por no comprarlo. Por lo tanto, Mercedes-Benz tuvo que reponer la Clase E con modelos 2.0T en un futuro cercano y luego bajó silenciosamente el GLE de 3.0T a 2.5T. Es realmente una marca que los propietarios de automóviles aman y odian.
Un diseño imitador. Un diseño que nadie puede imitar
La experiencia de conducir por primera vez el nuevo Mercedes-Benz G todavía está viva en mi mente. En una noche fresca de principios de otoño, llevé a mis colegas a casa en un club nocturno móvil y luego comencé a conducir hacia la carretera principal del Tercer Anillo de Beijing con una fuerte patada del acelerador. ¿Acompañado por el 4.0T? El rugido del agua V8 biturbo recibió toda la atención del tío de mediana edad en la puerta de la comunidad.
Pantallas dobles, luces ambientales por todas partes y decoración cromada constituyen el lenguaje de diseño interior de esta generación de modelos Mercedes-Benz. Especialmente al ver la nueva Clase S, Mercedes-Benz respondió al futuro con el tamaño y el número de pantallas. Este diseño debe basarse en la propia investigación de Mercedes-Benz sobre los consumidores, pero personalmente creo que utilizar pantallas electrónicas para reemplazar instrumentos mecánicos es un método oportunista para las empresas de automóviles.
Al omitir el complejo diseño interior físico, el estilo de pantalla dual se vuelve fácil de imitar. Aunque esto refleja la fuerte influencia de Mercedes-Benz en toda la industria y la estética del consumidor, también ha dado lugar al fenómeno actual del "Mercedes-Benz Clase S per cápita". Incluso un modelo de marca propia con un precio de 100.000 puede fácilmente. Producir dos modelos de pantalla exquisitamente diseñados.
A primera vista, el nuevo Land Rover Defender no tiene el brillo del Mercedes-Benz Clase G, pero cuando miras detenidamente los detalles, apreciarás el concepto único del diseño de automóviles británico. Después de los vehículos todoterreno alemanes, americanos y japoneses con imágenes muy arraigadas, espero crear una sensación de distinción en el nuevo Defender.
Después de todo, hay dos tipos de artículos de lujo. Uno está amontonado, como un iPhone bañado en oro, brillando con la gloria del dinero; el otro enfatiza los conceptos de diseño y la selección de materiales. El Land Rover Defender que se vende actualmente en el mercado nacional puede considerarse básicamente como una versión de lujo del nuevo Defender en comparación con el extranjero. El volante y los paneles interiores de aleación de aluminio y magnesio, las piezas estructurales expuestas, la veta de la madera remachada y el cuero a juego reflejan el posicionamiento de alta gama del Defender y luego a través de una gran cantidad de espacio de almacenamiento, botones físicos muy prácticos y suficiente potencia; Interfaces, dando al defensor practicidad en varios escenarios de uso.
Así que, en general, el diseño del nuevo Land Rover Defender, para quienes conocen la marca Land Rover, es una herencia del pragmatismo que siempre ha enfatizado el modelo Defender. Este diseño pertenece al Land Rover Defender y solo puede pertenecer al Land Rover Defender.
¿Dónde deben ir los vehículos todoterreno?
Cuando se escribió este artículo, solo quedaban unos 10 días antes de que nombres familiares como Pajero, Prado, Patrol y Lu Xun se despidieran del mercado interno. Parece que ha llegado el momento de hablar del futuro de los vehículos todoterreno.
Lo que hace Mercedes-Benz Clase G es sin duda lo correcto para una empresa. No invertir en activos inciertos y lanzar productos con primas más altas a un mercado más amplio también constituye la realidad de que las ganancias de la marca Mercedes-Benz siguen aumentando. Hoy en día, con la mejora de la tecnología de potencia de los motores de prensa, no está mal comprometerse con las políticas y regulaciones sin retrasar la obtención de dinero. Lanzar un G180 no está mal.
La aparición del nuevo Land Rover Defender entusiasma aún más a todos los aficionados al automóvil. Admiramos el coraje y la determinación de Land Rover para desarrollar un producto que mire hacia el futuro y se derive de todos los vehículos todoterreno. También somos muy afortunados de que Land Rover tenga tal fortaleza técnica y pueda volver a hacer realidad los ideales del Sr. Wilkes. y otra vez la realidad.
En mi opinión, los vehículos todoterreno del futuro, ya sea sujetos a regulaciones de emisiones, a las necesidades cambiantes de los consumidores o al desarrollo de la tecnología de fabricación de automóviles, eventualmente competirán con los motores de combustión interna de aspiración natural y gran cilindrada. Términos como suspensión de eje integral, carrocería sin carga y estructura de tracción a las cuatro ruedas puramente mecánica se están alejando gradualmente.
El nuevo Land Rover Defender electrificado es en realidad un intento de situarse en las alturas dominantes de la tecnología existente y mirar hacia el futuro. Sin embargo, con la existencia de los vehículos todoterreno, el espíritu de exploración humana nunca dejará de avanzar. Los vehículos todoterreno deben prestar atención a mejorar continuamente su rendimiento a medida que avanza la tecnología, en lugar de tomar decisiones impotentes. Este es el principio.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.