La biela es una parte importante del motor diésel. No solo tiene una alta resistencia a la tracción y a la compresión y un esqueleto de alta fatiga, sino que también tiene suficiente rigidez y tenacidad. Normalmente, la biela sirve en el motor en estado templado y revenido. Su vida útil depende en primer lugar de la calidad del proceso de enfriamiento y revenido. La dureza debe ser HB 207 ~ 289 (los diferentes modelos de motor diesel son diferentes); debe ser magnéticamente Verifique para asegurarse de que no haya grietas.
Las bielas están hechas de los siguientes materiales: acero 45 (acero de medio carbono), 40Cr, 42Cr (acero de aleación de medio carbono), 40CrMo, hierro fundido maleable GTS65 y/o hierro dúctil GGG70 (utilizado principalmente en motores de gasolina), etc. El tratamiento de templado y revenido del material de la biela es muy importante, y su vida útil depende de la calidad del proceso de templado y revenido, es decir, su fase metalográfica debe ser de revenido fino con un tamaño de grano de 1 a 4. Las bielas de los pequeños motores de gasolina están hechas principalmente de hierro maleable o dúctil. La dureza del primero debe ser de 210-260 HBS y la resistencia a la tracción no debe ser inferior a 619 MPa. Este último tiene una dureza de 240 - 280HBS y una resistencia a la tracción de al menos 690MPa. En general, las bielas de hierro fundido deben granallarse en la superficie. El proceso de forja metalúrgica en polvo se utilizó en la producción actual en Europa y Estados Unidos en la década de 1930. Con el avance continuo de la tecnología, las piezas de polvo metalúrgico se han convertido en un nuevo proceso de formación de piezas metálicas. Los materiales comúnmente utilizados son HS150TM y HS160TM. Las propiedades mecánicas y las propiedades de fatiga de las bielas forjadas en polvo son similares a las de las bielas de acero forjado. La resistencia a la tracción de las bielas forjadas en polvo de alta resistencia puede alcanzar más de 1000 MPa. 35MnVS, 49MnVS3, 30SiMnVS6 y otros materiales de biela de acero no templado y revenido. Y la rotura es una tecnología de procesamiento de la biela. No entraré en detalles uno por uno.
¿De qué material están hechas las bielas de los pistones de los motores de automóviles? ¿Por qué se utiliza este material (necesita elaboración)?
Las bielas se fabrican de acero al carbono medio o acero aleado mediante forjado en matriz o forjado por rodillo, y luego se mecanizan y se tratan térmicamente. Motivo: la biela conecta el pistón y el cigüeñal y está sujeta a fuerzas complejas, incluida la presión del gas del pasador del pistón, la fuerza de inercia del movimiento alternativo del pistón y el momento de inercia generado por el cambio de velocidad de la biela, por lo que también está sujeto a momentos flectores. Todas las fuerzas anteriores cambian periódicamente, por lo que estos materiales se utilizan para garantizar resistencia y rigidez.
¿Qué tipo de biela se utiliza habitualmente en los motores diésel?
Las bielas de los motores diésel generalmente están fabricadas en acero de medio carbono, por lo que existen muchas posibilidades. Dependiendo del tamaño y tipo de motor, el tratamiento térmico se divide en templado y revenido. Es común que las bielas de algunos motores pequeños de gasolina estén hechas de acero aleado con bajo contenido de carbono. El tratamiento térmico es de carburación y enfriamiento. Otros materiales son básicamente invisibles. Nunca he visto fundición, las bielas generalmente son forjadas. Me temo que las piezas de pólvora no son lo suficientemente fuertes.
¿De qué material están hechas las tejas de biela?
Materiales de biela teja: aluminio, cobre, plomo.
El cojinete de biela incluye el cojinete de biela superior y el cojinete de biela inferior. Se instala en la conexión entre la biela y el cigüeñal y desempeña el papel de resistencia al desgaste, conexión, soporte y transmisión. . Al ensamblar la zapata de la biela, las marcas superior e inferior no pueden ser correctas, la dirección de apertura de la zapata no puede ser opuesta y los tornillos deben alcanzar el torque correspondiente.
¿A qué cuestiones se debe prestar atención al seleccionar materiales y espacios en blanco para las bielas?
Problemas a los que se debe prestar atención al seleccionar materiales de biela:
(1) Debe tener cierta resistencia y rigidez: generalmente acero al carbono medio 45#, 40Cr, medio 45Mn Se utiliza acero de aleación de carbono. Parte del material es hierro dúctil. El acero con medio carbono o el acero de aleación con medio carbono se pueden forjar mediante procesamiento en caliente. La dirección de la fibra del material es mejor durante la forja. Para mejorar la resistencia a la fatiga, la superficie de la biela está granallada para aliviar la tensión.
⑵Peso ligero: la biela tiene una sección transversal en forma de I, por lo que es liviana y tiene buena resistencia a la flexión y torsión.
Cuestiones a las que se debe prestar atención al seleccionar piezas en bruto;
1. La influencia de la artesanía del material en la selección de piezas fundidas requiere materiales con buena moldeabilidad, las forjadas requieren materiales con buena. plasticidad y producción de soldadura Al fabricar piezas en bruto, el material requiere una buena soldabilidad.
2. La influencia de la estructura, forma y tamaño de las piezas en la elección del método de producción de piezas en bruto puede producir piezas en bruto con formas complejas que también se pueden soldar, con buena calidad, pero. baja productividad cuando el tamaño del lote es grande; la forja sólo puede producir piezas en bruto con formas simples.
3. La confiabilidad del desempeño de la pieza afecta la selección de espacios en blanco. Las piezas fundidas son propensas a sufrir diversos defectos y tienen poca tenacidad al impacto. Por lo tanto, no es adecuado utilizar piezas fundidas como piezas brutas para piezas que habitualmente están sujetas a cargas dinámicas. Las piezas más importantes con altos requisitos de resistencia, tenacidad al impacto y resistencia a la fatiga están hechas de piezas forjadas, y las piezas soldadas se sueldan principalmente con perfiles laminados, por lo que su rendimiento también es bueno.
4. El impacto de la producción en masa de piezas en la selección de piezas en bruto. Cuando la producción es grande, se deben utilizar métodos de fabricación de piezas en bruto de alta precisión y alta productividad, como estampado, forja, fundición a presión, etc. Cuando la producción es pequeña, se deben utilizar piezas individuales como fundición en arena y forja libre, especialmente cuando la forma es compleja y el tamaño es grande. Este método de soldadura tiene un ciclo corto y un bajo coste.
Material del mecanismo de biela del cigüeñal
El cigüeñal y el cigüeñal del motor son forjados de acero 45# o hierro dúctil, y las bielas generalmente están hechas de acero estructural de aleación de 40Gr.
Las bielas de manivela en maquinaria ordinaria pueden estar hechas de acero 45.
¿Para qué se utiliza la biela?
En el mecanismo de articulación, los dos extremos están articulados con los miembros activo e impulsado respectivamente para transmitir movimiento y fuerza. Por ejemplo, en compresores y máquinas eléctricas de pistón alternativo, se utilizan bielas para conectar el pistón al cigüeñal. La biela está hecha principalmente de acero y la sección transversal de la parte principal es principalmente circular o en forma de I, con orificios en ambos extremos. Se instalan casquillos de bronce o cojinetes de agujas en los orificios para instalar los pasadores del eje y formar bisagras. Las bielas son piezas importantes en los motores de automóviles. Conecta el pistón y el cigüeñal, y su función es convertir el movimiento alternativo del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal y transferir la fuerza que actúa sobre el pistón al cigüeñal para generar potencia. Durante el funcionamiento, la biela no sólo soporta la presión generada por el gas de la cámara de combustión, sino que también soporta las fuerzas de inercia longitudinales y transversales. Por tanto, la biela funciona en condiciones de tensión complejas. Resiste tensiones alternas de tracción, compresión y flexión. Las principales formas de daño de las bielas son la fractura por fatiga y la deformación excesiva. Normalmente, los sitios de fractura por fatiga son tres áreas de alta tensión en la biela. Las condiciones de trabajo de la biela requieren que la biela tenga alta resistencia y resistencia a la fatiga; también requiere suficiente rigidez y tenacidad; En la tecnología tradicional de procesamiento de bielas, generalmente se utiliza acero templado y revenido como el acero 45, 40Cr o 40MnB. Sin embargo, la avanzada tecnología de procesamiento de fractura y división de bielas ampliamente utilizada en el extranjero requiere que sea frágil y tenga una alta dureza. Por lo tanto, se utilizan nuevos materiales de biela producidos por empresas automotrices alemanas, como acero microaleado con alto contenido de carbono C70S6, acero forjado serie SPLITASCO, acero forjado FRACTIM, acero forjado S53CV-FS, etc. Aunque el acero aleado tiene alta resistencia, es sensible a la concentración de tensiones. Por lo tanto, se deben imponer requisitos estrictos para la forma de la biela y el fileteado excesivo, y también se debe prestar atención a la calidad del procesamiento de la superficie para mejorar la resistencia a la fatiga; de lo contrario, la aplicación de acero aleado de alta resistencia no logrará los resultados esperados.
¿De qué material está hecha la biela de la imprenta?
Material de las piezas forjadas (40cr)
¿De cuántas capas están hechas las tejas de biela del motor? ¿De qué material están hechas?
Es la marca del fabricante para indicar la composición del material, y cada fabricante utiliza registros diferentes. Sin significado real.
El material de cada parte del grupo de bielas del pistón es de 10 puntos.
En primer lugar, el pistón generalmente está hecho de aleación de aluminio y algunos motores diésel también utilizan hierro fundido de alta calidad o acero resistente al calor. El pistón sólo soporta el impacto de la combustión del combustible y la fricción del cilindro, por lo que debe tener buena conductividad térmica y resistencia al desgaste. Los aros de pistón suelen estar fabricados con aleación de hierro fundido. El pasador del pistón es un cilindro hueco, generalmente carburizado y templado con acero con bajo contenido de carbono y acero de aleación con bajo contenido de carbono o templado por alta frecuencia con acero de medio carbono 45#. Cuando la biela del pistón oscila y el grupo de pistones oscila, soporta la fuerza del gas transmitida por el pasador del pistón y la fuerza de inercia. La magnitud y dirección de estas fuerzas varían periódicamente. Por lo tanto, la biela soporta cargas laterales como compresión, tensión y flexión, lo que requiere que la biela tenga alta resistencia y dureza. Las bielas de pistón generalmente están hechas de acero al carbono medio o acero aleado.