Como "fanático del teclado" al que le gusta especialmente dejar mensajes en el área de comentarios de noticias de modelos en el extranjero, estoy más interesado en este automóvil que en los tres SUV/crossovers más informales y prácticos. Y debido a que este automóvil es tan impopular, hay muy pocas reseñas en línea. El autor también quería experimentar cómo es la tracción a las cuatro ruedas horizontalmente opuesta de Subaru. Con reminiscencias del Legacy GT de aquel año, el autor también tiene ciertas expectativas puestas en él. Después de hablar con el vendedor, el autor también solicitó con éxito una prueba de manejo.
Actualmente, solo hay tres modelos Subaru Legacy: la versión moderna con tracción total a un precio de 204 800 RMB, la Honor Edition Eyesight con tracción total a un precio de 247 800 RMB y la Honor Limited Edition EyeSight a un precio de 247 800 RMB. 247.800 RMB. Toda la serie está equipada con un motor de aspiración natural horizontal opuesto de 2,5 litros y una caja de cambios CVT, y está equipada con un sistema simétrico de tracción total permanente con distribución activa del par. Después de los cortes de electricidad en China, sólo tiene un máximo de 1,71.
La apariencia es una cuestión de opinión. Personalmente, creo que esta apariencia es bastante normal. Pero este tipo de escape real se coloca en la decoración del escape falso, y el diseño asimétrico en ambos lados realmente mata el trastorno obsesivo-compulsivo. En resumen, la apariencia no afecta la conducción, eso es todo.
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En la parte estática, las telas de los asientos y los paneles interiores de las puertas utilizan una gran cantidad de este tejido llamado Oswell, que puede entenderse como otro nombre del Alcántara. Los pedales también son de metal, y el interior. Los paneles también tienen costuras azules. Estos factores, apoyados por el cuadro de instrumentos de doble cilindro y el volante deportivo, hacen que el asiento del conductor sea algo combativo. Hay dos problemas con los asientos delanteros. En primer lugar, la longitud del cojín del asiento es demasiado corta, pero afortunadamente el ángulo de inclinación del cojín del asiento se puede ajustar a un ángulo más cómodo. El segundo problema es que la altura del asiento no se puede ajustar a un nivel muy bajo. Por supuesto, esto no es una lesión grave. Después de ajustar el asiento y el volante, el autor puede adaptarse a la posición baja a la que estoy acostumbrado. Sin embargo, también surge otro problema, es decir, la posición del pedal de freno de este coche es demasiado central. Si sigue el método de pedaleo de un automóvil común, parte de su pie derecho quedará suspendido en el aire. Si su pie recibe un poco de agua de lluvia, puede resbalar. Por lo tanto, si el conductor quiere pisar el pedal del freno de manera constante, debe inclinar la pierna derecha hacia la izquierda. No sé qué están pensando los ingenieros de Subaru. ¿Quizás esta disposición hará que frenar con el pie izquierdo sea más conveniente? Pero, ¿es el Legacy un automóvil deportivo que requiere que los conductores utilicen el pie izquierdo para frenar?
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En cuanto al estilo interior y la mano de obra, cualquiera que sepa un poco sobre Subaru sabrá que ese no es el punto fuerte de Subaru. De hecho, aparte de los asientos fabricados por Oswald, el interior del Legacy no tiene nada que ver con el lujo. Afortunadamente, la mano de obra es relativamente sólida. Todo en el interior es muy regular y erguido, muy acorde con el estilo práctico de los coches norteamericanos. Es solo que la gran pantalla de control central instalada para atender al mercado chino es un poco picante y el reproductor de CD de pantalla pequeña de gama baja es mucho más agradable a la vista. Además, todas las manijas de las puertas tienen un diseño un poco más económico y el espacio de almacenamiento en los paneles de las puertas no es enorme.
La última fila no es tan ideal. Después de ajustar el asiento del conductor principal, el autor pasó a la última fila. De hecho, definitivamente no hay suficiente espacio. Hay mucho espacio para las piernas y la cabeza, pero el respaldo de la silla es empinado, seguido por el cojín del asiento corto y un gran bulto en el medio. Una fila trasera así difícilmente puede considerarse cómoda, y mucho menos ser completamente derrotada por un producto de referencia en su clase como el Accord, e incluso peor que algunos autos de la Clase A. Lo único cómodo es que el cojín del asiento trasero tiene una buena inclinación y los muslos no cuelgan en el aire.
En términos de potencia, el autor realizó principalmente experiencias de conducción de prueba en carreteras suburbanas. Las condiciones de trabajo son limitadas y las vistas pueden no ser completas. En primer lugar, en términos de combinación del sistema de propulsión, gracias al motor de aspiración natural y la caja de cambios CVT, el Legacy sigue siendo muy suave y agradable de conducir. La caja de cambios siempre bloqueará la velocidad a 2000 rpm y el pedal del acelerador está básicamente vacío, pero la reacción inicial se retrasa un poco cuando el pie derecho presiona el pedal del acelerador rápida y rápidamente, la caja de cambios responderá rápidamente y aumentará rápidamente la velocidad; a más de 4000 rpm. Satisface las necesidades de energía del conductor. Después de cambiar al modo deportivo, la respuesta del acelerador y la caja de cambios será más sensible y agresiva, lo que facilitará la conducción. En este momento, se puede decir que la respuesta de la caja de cambios que utiliza las levas de cambio es nítida y clara. Se puede decir que este sistema de propulsión está bien combinado. Actualmente debería pertenecer a un nivel ascendente del mismo nivel. Por supuesto, no está exento de deficiencias. Cuando se utilizan las paletas de cambio para reducir la velocidad, el vehículo siente demasiado tirón. Se puede decir que está lleno de frustración, pero el impacto es enorme. Es realmente difícil. Se supone que esta calibración se basa en la simulación de la sensación de un cambio de caja de cambios, pero es demasiado dramática. Por lo tanto, no recomiendo usar las paletas de cambio al accionar la palanca de potencia en la conducción diaria. Para adelantamientos generales y reducciones de marcha, basta con pisar el pie derecho. Por supuesto, no se puede esperar la potencia absoluta de un automóvil atmosférico de clase B, con una potencia máxima de 171 caballos.
¿El Legacy utiliza 225/50R18 Dunlop SP? ¿deportes? Maxx? Llantas 050. En términos de NVH, el estado de la carretera en la que el autor realizó la prueba de conducción era bueno. En este caso se suprime razonablemente bien el ruido residual de los neumáticos y el ruido de la carretera. A 60 KM/H, el ruido del viento sólo está en un estado "sí". Se puede decir que el NVH es bastante bueno, pero cuando aumenta la velocidad de reducción, el sonido de este motor opuesto horizontalmente es agudo y ruidoso, lo cual es desagradable. En términos de filtrado de vibraciones, podemos sentir que la suspensión está básicamente ajustada a suave en la parte delantera y dura en la parte trasera, pero la diferencia no es grande. El rendimiento del filtrado de vibraciones de los ejes delantero y trasero es relativamente consistente y el filtrado de pequeñas vibraciones es bastante bueno. No puedes experimentar grandes vibraciones porque no puedes encontrar un tope de velocidad, pero para este tramo de conducción en carretera, sigue siendo relativamente cómodo.
En cuanto al tacto de la dirección, hay aspectos buenos y malos, pero en general tengo que dar una valoración negativa, especialmente a bajas velocidades. Quizás para crear una sensación deportiva, el rango de velocidades de la dirección del Legacy es más amplio. Sin embargo, cuando el volante toma una curva a derechas a baja velocidad, la amortiguación del volante se ignora en cierta medida. Lo peor es que cuando el autor giró casi a la misma velocidad, la dirección estaba llena y la parte delantera del auto había pasado, soltó el volante, y sin un momento de enderezarlo, estaba firmemente en ¡lugar! El autor se quedó paralizado en ese momento y luego rápidamente giró el volante para enderezarlo. Debido a limitaciones de tiempo y espacio, no pude volver a intentar este giro en U, por lo que no pude determinar si se trataba de una falla común o un caso individual. Sin embargo, la velocidad del giro en ángulo recto a baja velocidad y la baja. -Las vueltas en U fueron básicamente las mismas. La prueba de manejo fue un auto nuevo que acababa de recorrer más de 600 kilómetros. Tengo motivos para sospechar que esta situación no es un accidente. Excepto en condiciones de baja velocidad donde ocurren problemas, la ganancia de amortiguación de la dirección del Legacy con la velocidad y el ángulo es relativamente razonable, lo que hace que las personas tengan mucha confianza al conducir a altas velocidades, pero esto no cubre el problema. En resumen, este tipo de calibración de dirección ya no puede describirse como buena o mala. Es simplemente un producto semiacabado que, en casos graves, puede incluso poner en peligro la seguridad en la conducción.
En términos de control, la sensación y el rendimiento del Legacy son irrelevantes. En el fondo, sigue siendo un coche familiar. En primer lugar, la carrocería no es tan buena como es y no se puede comparar con el coche de clase A que conduzco. Además, el chasis no da a la gente una confianza particularmente fuerte al pasar por curvas de gran ángulo a alta velocidad. No significa que el balanceo sea grande, pero este automóvil da a la gente la sensación de un centro de gravedad alto y estrecho. sensación de suspensión. ¿Qué hacer si el motor horizontalmente opuesto tiene un centro de gravedad bajo? En definitiva, ¿esta sensación es muy inferior a la del Malibu XL que ha probado el autor? Línea roja Afortunadamente, la tela de los asientos de Oswell tiene un alto coeficiente de fricción, lo que permite que las personas se adhieran firmemente al asiento incluso durante una conducción ligeramente intensa, lo cual es muy loable.
Con respecto a otro punto destacado de Subaru: el sistema EyeSight, debido a las limitaciones del lugar de prueba y las condiciones de la carretera, el autor, que está acostumbrado a conducir un vehículo viejo de combustible sin asistencia a la conducción, no está muy seguro de si esto El sistema es fácil de usar. ¿Cómo se compara con otros productos? Sin embargo, en comparación con los productos convencionales que dependen del radar, Subaru Eyesight depende de una cámara en el parabrisas delantero. La ventaja es que no hay necesidad de preocuparse por daños a la sonda del radar en una colisión a baja velocidad. este sistema requiere alta visibilidad y su uso está estrictamente prohibido. Lo que también es digno de elogio es que el ACC del Legacy puede degradarse activamente al control de crucero general.
En cuanto a la tracción total permanente con distribución activa de par + motor bóxer del que hablan los fans y los vendedores, lo siento, realmente no he probado nada especial en este tipo de condiciones de carretera. . Tal vez las condiciones de la carretera de la prueba de manejo no les dieron espacio para desempeñarse, o tal vez las habilidades de conducción del autor no sean lo suficientemente buenas, pero basándose en las condiciones diarias de la carretera y los estilos de conducción de la mayoría de los conductores, el autor también tiene razones para creer que tales una combinación no demostrará plenamente su superioridad. El vendedor también dijo que este sistema de tracción total permanente sigue siendo eficaz bajo la lluvia y la nieve, pero realmente no es fácil sentirlo en tierra firme.
En definitiva, esta es toda la experiencia de conducción de este Subaru Legacy, entonces, ¿qué opinas de este producto? En general, además de la excelente combinación de caja de cambios y motor y el excelente ajuste de los asientos, el Legacy no dejó una profunda impresión en el autor. Solo tiene dos defectos importantes: la sensación de la dirección y la sensación de conducción trasera. En general, es un coche familiar con un aire algo deportivo.
Veamos la configuración de precios. Los ajustes de configuración de Lishi son sorprendentes. La asignación baja es 204.800 y la asignación alta es 247.800. Hay una gran diferencia. Faltan ruedas grandes, faros LED, asientos de cuero, ajuste eléctrico del asiento del pasajero, volante con calefacción, pedales metálicos, arranque con un solo botón, techo corredizo, navegación en pantalla grande, visión, estacionamiento automático y absorción de impactos especial de alta gama. . Sin embargo, todas las series vienen de serie con memoria para el asiento del conductor, asientos de cuatro asientos con calefacción y asientos eléctricos, lo cual es muy norteamericano. Para el Legacy, creo que todavía vale los 40.000 yuanes adicionales, pero si analizamos todo el mercado de automóviles de clase B, este precio no es atractivo. Frente al Accord Hybrid a nivel de error, aparte de un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente con distribución activa de par, realmente no se me ocurre ninguna razón para comprar un Legacy. Se puede decir que el Accord Hybrid tiene un legado en aspectos clave como el consumo de combustible, la sensación de la dirección, los asientos traseros, la potencia absoluta dentro de los 65.438+000 km/h y el NVH del tren motriz. No me atrevo a decir demasiado sobre filtración de vibraciones, control y aislamiento acústico, pero aunque sea conservador, relativamente hablando, tiene más sentido comprar un modelo de gama baja. Hace un tiempo, vi que el precio de las motos desnudas Lion de gama baja en algunos lugares había bajado a 183.800. El penúltimo Legacy (en comparación con la versión estándar, que tiene visión, estacionamiento automático y faros LED pero carece de memoria y calefacción en los asientos traseros), la versión estadounidense también se acerca a los 174.000 yuanes (se dice que el sitio web oficial de Subaru en EE. UU. también admite ventas con otras marcas En comparación con los productos de la competencia), este precio ya es muy bueno para un automóvil importado. En este rango de precios, vale la pena sacrificar configuraciones más altas por tracción en las cuatro ruedas permanente, mejor respuesta de potencia y salida suave. Además, la memoria de los asientos y la calefacción de cuatro asientos también son configuraciones muy llamativas al mismo precio. Pero el autor todavía cree que la espaciosa y cómoda fila trasera es más práctica que los asientos traseros con calefacción. Incluso en un lugar como Mohe, no hay necesidad de calefacción en los asientos durante aproximadamente medio año. Los pasajeros pueden sentir la amplitud y la comodidad de la última fila mientras suben al automóvil. Del mismo modo, la tracción total permanente puede incluso salvar vidas en momentos críticos, pero ¿merece la pena sacrificar la experiencia de conducción diaria por una función tan poco utilizada? Esto es algo que los consumidores deben sopesar. Déjame pensar en ello. Si vive en una zona de latitudes altas donde llueve y nieva todo el año, presta atención a la seguridad, prefiere conducir, acepta el interior y la configuración de la versión mendigo y tiene pocos miembros de la familia y más de una persona conduce este automóvil, entonces Lishi es una opción muy adecuada, pero ¿cuántos consumidores de este tipo hay? Un León de baja potencia me recuerda a otro automóvil japonés importado de clase B con bajas ventas: el Suzuki Kaisei...
En comparación con la alta calidad de los modelos SUV como el Forester y el XV (ahora estos dos Los modelos ni siquiera son 2.5 en China), y el 2.5 Legacy es extremadamente rentable en comparación con otros Subaru ahora y en el pasado. Subaru también ofrece oficialmente una política de mantenimiento gratuito de cinco y 15 años, pero aun así, en 2020. Sólo se puede decir que introducir el modelo de gama baja más rentable de la serie sedán en el mercado de automóviles del segmento B satisface necesidades específicas en lugar de proporcionar una buena relación calidad-precio. En circunstancias normales, ni siquiera los entusiastas de los automóviles como el autor pueden probar ningún tipo de tracción permanente a las cuatro ruedas simétrica y horizontalmente opuesta. Por el contrario, el público está más preocupado por los peligros potenciales de la quema de aceite en motores horizontalmente opuestos, el alto consumo de combustible de la tracción a las cuatro ruedas permanente y el alto umbral de mantenimiento y costo de la otra habilidad especial de Subaru, la falta. de la visión, también se menciona anteriormente. Además, debido a su estatus de importación y su gran cilindrada, los modelos de Subaru son generalmente mucho más caros que los automóviles de empresas conjuntas del mismo nivel, pero no existe una prima de marca. Muchos automóviles de empresas conjuntas en el mismo rango de precios carecen de configuraciones cómodas y convenientes. El interior también continúa con el estilo de diseño robusto y práctico del norte de China, que es realmente difícil de ganarse el favor de los principales consumidores estadounidenses. Con los precios de los automóviles de empresas conjuntas cada vez más bajos y el aumento de las marcas independientes, no es sorprendente que las ventas de Subaru hayan disminuido año tras año.
Por lo tanto, la caída de Subaru en el mercado chino tiene sentido y no se ve afectada en absoluto. No se debe a que "los hombres heterosexuales quieran construir automóviles" o "los chinos no entienden los automóviles".
Aparte de la solidez del producto en sí, los distribuidores también tienen la culpa. Como consumidor, no me atrevo a comentar sobre la situación específica del enorme grupo de distribuidores nacionales de Subaru, pero según esta experiencia de prueba de manejo, todavía estoy calificado para hablar sobre la situación de esta tienda 4S. En primer lugar, el vidrio de la tienda 4S estaba roto y los muebles de la tienda estaban sucios y viejos. Mesas de ping-pong, toboganes para niños y tiendas de campaña se colocaron desordenadas y las puertas se colocaron solas en las esquinas. Aunque era mediodía cuando fui allí, donde pude verlo, había miembros del personal recostados en la mesa comiendo comida para llevar o durmiendo. Quizás las ventas no sean suficientes. El vendedor charló durante mucho tiempo con un grupo de clientes que se disponían a reservar un coche en la sala de negociaciones y me dejó solo. En ese momento, también caminaba por la tienda y Impreza todavía estaba sonando en la pantalla del televisor. ¿WRX? Los vídeos promocionales de STi y de la carrera de resistencia de Nürburgring no pudieron evitar hacer reír y llorar al autor, y también evocaron cierta impotencia y tristeza hacia Subaru. Pero luego descubrí algunas cosas muy picantes que hicieron que este sentimiento desapareciera... Olvídalo, siéntelo tú mismo en la imagen de arriba...
Mira atentamente la caja en el gabinete de la izquierda. ..
Mira atentamente el folleto en el gabinete...
Abre el folleto, ¿por qué no sabía que Babos también modificó Subaru? La cuestión es que, si lo pides en una tienda, tendrás que modificarlo en una fábrica de Alemania. ¿"Hecho a mano" y "más de 30 años de tecnología" significan fundas de asiento artificiales?
Vaya, también se presenta la historia de los babuinos. ¿Qué tiene que ver con Subaru?
Hasta que vi esto... Salva los ojos del niño...
Los productos de Cusco pueden aparecer al mismo tiempo que estas cosas, como un cantante profesional actuando en el escenario. Descubrí que vino a Shandong Satellite TV y que yo era una gran estrella en la escena juvenil. Sin embargo, estas cosas no afectan la potencia del producto del automóvil, así que olvídelo ... Afortunadamente, el volumen de ventas sigue siendo bueno y conozco muy bien mis propios productos, lo cual es relativamente importante. A diferencia de algunas marcas, se desconocen todas las direcciones de venta, pero en general, parece que toda la tienda es muy budista y no hay requisitos. El autor siente que es difícil vender un automóvil de marca de nicho como Subaru, y realmente puede hacer que a la gente le guste ... Incluso el temperamento de esta tienda no es artificial y se considera única entre muchas tiendas 4S llamativas. Qingliu (Mitsubishi entra aleatoriamente).
Si observamos la línea de productos de Subaru en China, tenemos que admitir que Subaru en China y Subaru en Estados Unidos y Japón son básicamente dos Subaru en la impresión de los fanáticos y el Subaru realmente a la venta; También dos Subaru. En 2018 y 2019, Subaru vendió 25.000 vehículos en China, mucho menos que las ventas de Sylphy en enero. Con el fin de remodelar su imagen de marca e impulsar las ventas, Subaru lanzó oficialmente el año pasado un nuevo eslogan de "Aprovechando el poder duro". Después de la prueba de manejo de Legacy, el autor se dio cuenta de que no es que Subaru haya encontrado el poder duro para promoverlo, sino que además del llamado poder duro (porque este tipo de poder duro generalmente no se siente), Subaru Es realmente el mejor en China. No queda nada.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.