Lu Gang, hombre, nacido en septiembre de 1976, miembro del partido, maestría, director de proyectos nacional de primera clase, ingeniero de construcción registrado de primera clase, experto en tecnología ferroviaria del Ministerio de Ferrocarriles, secretario del comité del partido de Beijing Construction Engineering Civil Engineering Company, presidente de la junta directiva, miembro de la Conferencia Consultiva Política Popular Municipal de Beijing. Graduado de la Universidad Southwest Jiaotong en 1997. En febrero de 2004, trabajó en la Sección 4 de la Línea 10 del Metro del Grupo de Ingeniería de Construcción. Se atrevió a desafiarse a sí mismo y una vez asumió la importante tarea de comandante en jefe e ingeniero jefe del proyecto del metro de Guangzhou de una gran empresa de construcción de ferrocarriles. Ha ganado títulos honoríficos como el de Trabajador Modelo de Beijing, el Premio Nacional a los Logros en la Gestión de Empresas de Construcción de Ingeniería y el Premio de Plata al Constructor de Gestión de la Construcción Urbana de Guangzhou.
Nombre chino: Lu Gang
Lu Gang Mbth
Nacionalidad: china.
Etnia: Han
Fecha de nacimiento: septiembre de 1976
Ocupación: ingeniero de construcción registrado
Escuela de posgrado: Universidad Southwest Jiaotong
Principales logros: Trabajador modelo de Beijing
Trabajo representativo: Fundación de la Escuela Nocturna de Beijing para trabajadores migrantes
Educación: Maestría
Cargo: Beijing Gerente de Proyectos del Departamento de Gestión de Ingeniería del Grupo de Ingeniería de Construcción
Título profesional: Ingeniero de construcción registrado de primera clase
Perfil personal
Lu Gang ha participado en los proyectos de la Línea 8 del Metro de Beijing, la Construcción de las Líneas 2 y 3 del Metro de Guangzhou, la Línea Ciudad Universitaria, la Línea 10 del Metro de Beijing (incluido el ramal Olímpico) y otros proyectos. Fue la primera vez que se superó la tecnología de construcción de excavaciones subterráneas y enterradas a poca profundidad de complejas cuevas kársticas en estratos acuíferos sueltos de la ciudad. Fue la primera vez que se utilizó creativamente el "método de relleno" y se formó una tecnología de sistema de soporte. Fue la primera vez que se rompió el asentamiento cero de las intersecciones ultra cercanas en el tránsito ferroviario en funcionamiento existente. Fue la primera vez que se rompió los pilares de hormigón de acero de penetración lateral. Presidió la construcción de la primera estación de metro subterránea en la zona rica en agua del sur de China y la primera estación de metro con plataforma insular separada en China y fundó la primera escuela nocturna para trabajadores inmigrantes en Beijing, que jugó un papel positivo en; promover la transformación de trabajadores migrantes en trabajadores industriales.
Lu Gang ganó el segundo premio del Premio Nacional al Progreso de la Ciencia y la Tecnología y el "Premio del Fondo de Desarrollo de Ciencia y Tecnología de China Zhan Tianyou". En 2007, fue nombrado "Experto en Empleo Juvenil de Beijing" y seleccionado en el "Grupo Promocional de Jóvenes Ingenieros Destacados de Beijing". Su proyecto recibió el título de "Puesto de demostración de producción nacional de seguridad juvenil" por parte del Comité Central de la Liga de la Juventud Comunista y la Administración Estatal de Seguridad en el Trabajo. El Equipo de Comando Juvenil de Lu Gang ganó el título de “Equipo de Comando Juvenil Sobresaliente de Beijing”.
En abril de 2015, Lu Gang fue nombrado trabajador modelo nacional y trabajador avanzado.
Comportamiento moral
Desafíate a ti mismo e innova mecanismos
Lu Gang se atreve a desafiarse a sí mismo. Ya era exitoso y famoso antes de convertirse en director de proyectos del Tramo 4 de la Línea 10 del Metro, pero optó por "cambiar de trabajo".
La razón por la que decidí "cambiar de trabajo" fue una reunión de clase. Un compañero que trabaja en la Empresa B de Construction Engineering Group habló sobre los logros de Construction Engineering Group, la filosofía corporativa de "si no avanzas, retrocederás", la profunda cultura corporativa de Construction Engineering Group, el nuevo sistema de gestión , el principio de empleo audaz, el espíritu relajado y emprendedor Atmósfera de aprendizaje. Se sintió atraído y prestó más atención al Grupo de Ingeniería de la Construcción.
Desde junio de 5438 hasta febrero de 2004, Lu Gang se unió al Construction Engineering Group. En comparación con el "sistema" de su unidad original, donde tenía que programar una cita con anticipación para informar a los líderes, el primer día de trabajo, Zhao Wen, el gerente de la Compañía del Grupo B, pagó la comida de Lu Gang por su cuenta. gastos, lo que le dejó una profunda impresión. Sintió la cultura humanista que pone a las personas en primer lugar.
El primer día después de entrar por la puerta de Construction Engineering Group, a Lu Gang se le confió la importante tarea de director de proyecto de la Sección 4 de la Línea 10 del Metro sin un período de prueba de un día. Lu Gang se enfrentó a un equipo que reunió a "héroes de todos los ámbitos de la vida" de todo el mundo. El equipo cubre una amplia gama de industrias, incluida la administración municipal, la construcción urbana, los ferrocarriles de China, la oficina de carreteras, la oficina de justicia y la oficina de transporte. Las especialidades son bastante amplias e incluyen puentes, túneles, geotecnia, carreteras y construcción de viviendas. La experiencia laboral de los empleados tiene sus propias características. Antes de llegar al departamento de proyectos, todos eran figuras destacadas en diversos campos.
Frente a las "élites" del departamento de proyectos, lo primero que pensó Lu Gang fue la "integración" y la creación de un equipo de gestión de proyectos que sea bueno en comunicación, respeto, aprendizaje, innovación, empoderamiento, equipo de cooperación y desarrollo. Los responsables del departamento de proyectos son expertos en sus propios campos, pero casi aficionados en otros campos.
Si quieren aprovechar al máximo sus respectivas ventajas y compensar sus respectivas deficiencias, sólo pueden formar una fuerza conjunta aprendiendo de las fortalezas de cada uno. Para hacer un buen trabajo en la "integración" del departamento de proyectos lo primero es "aprender".
Lu Gang determinó la idea de abrir la situación laboral. Bajo la iniciativa de Lu Gang, a partir de enero de 2005, todos los miércoles por la tarde fueron designados como el "Día de Estudio" del departamento de proyectos. A partir del primer "día de aprendizaje", los gerentes de proyecto que están más acostumbrados a dirigir en la primera línea de la construcción se turnaron para recoger consejos, subir al podio y comenzaron a dar conferencias en sus propios campos profesionales y a impartir su propia experiencia en construcción. .
A partir de ese día, los empleados completaron otra transformación de identidad y se convirtieron en "formadores". Frente al oscuro público debajo del escenario, los "maestros" apretaron los hilos y no se atrevieron a relajarse. El método de Lu Gang de "hablar en el escenario y salir del escenario" inspiró a los gerentes y desató su potencial.
Los directivos van aceptando poco a poco este método de aprendizaje interactivo. 41 directivos del departamento de proyectos se turnaron en el "podio" y el ambiente de aprendizaje en el departamento de proyectos mejoró inmediatamente.
Fortalecer el aprendizaje y el cuidado de los empleados.
Después de que el método de "hablar en el escenario y salir del escenario" logró resultados, Lu Gang centró su atención en los trabajadores inmigrantes en la primera línea de producción.
La importancia de los trabajadores inmigrantes nunca se ha tomado en serio, pero Lu Gang tiene una visión única al respecto. Los trabajadores de la construcción que mejor reflejan el nivel de gestión de la obra son los trabajadores de la construcción que se encuentran en la primera línea de producción.
El progreso, la calidad y la seguridad del proyecto están en sus manos. Un ligero descuido afectará directamente a la reputación de la empresa e incluso a su proceso de desarrollo. Es muy importante mejorar las habilidades y la civilización de los trabajadores.
Pero Lu Gang sabía muy bien que la naturaleza especial de los trabajadores migrantes que dejaban sus azadas e iban a las ciudades a trabajar como trabajadores daba como resultado la característica inherente de que los trabajadores migrantes no estaban calificados. Sin una capacitación rigurosa, los trabajadores migrantes tienen una conciencia relativamente débil sobre la adaptación a la ciudad, la producción segura y el cumplimiento de las leyes y regulaciones. El complejo de inferioridad de los trabajadores migrantes a menudo conduce a un fuerte sentido de autoprotección y a conflictos con la dirección. Una frase incorrecta puede dar lugar a malentendidos y repetidas violaciones de disciplinas y regulaciones. El castigo no es la solución fundamental a estos problemas.
Después de una ronda de investigación detallada, Lu Gang propuso su propia idea: utilizar el horario nocturno para impartir clases nocturnas.
En agosto de 2005, 500 trabajadores inmigrantes se sentaron en el auditorio de la Universidad Unión de Beijing. La primera lección que enseñó Lu Gang fue: "Mejore su propia calidad y conviértase en un trabajador de la construcción calificado". Los trabajadores escucharon atentamente y tomaron notas con atención.
En las clases nocturnas mensuales posteriores, se lanzaron varios cursos de habilidades uno tras otro. Todos los "profesores", incluido el líder del equipo de construcción, subieron al podio uno tras otro, y una fuerte atmósfera de aprendizaje envolvió cada rincón del lugar. departamento de proyectos.
Actividades como "Hablar en el escenario y bajar del escenario" y "Escuela nocturna para trabajadores migrantes" han acelerado la "integración" entre gerentes y entre gerentes y trabajadores migrantes, y han promovido el pensamiento de los empleados del departamento de proyectos. Un cambio de enfoque. El fenómeno de imponer multas frecuentes y contradecirse con frecuencia desapareció gradualmente, y gradualmente se formó una buena atmósfera de discusión e investigación mutuas cuando surgieron problemas.
La calidad del personal directivo y de los trabajadores inmigrantes ha mejorado significativamente. Han desaparecido malos hábitos como no usar el cinturón de seguridad en altitudes elevadas, defecar en todas partes, no doblar la ropa de cama y fumar estando acostado en la cama.
“Sé una buena persona de antemano” es el principio que Lu Gang siempre ha seguido.
Lu Gang propuso audazmente el método de gestión de proyectos de "un sistema, dos sistemas". Limitado a la situación real de la empresa del Grupo B en ese momento, el departamento de proyectos del cuarto tramo de la Línea 10 implementó dos sistemas de gestión: el sistema de pago de horas extras y el sistema de evaluación del desempeño.
Los empleados de segunda línea adoptan el modelo de gestión de "sistema de trabajo de 8 horas y pago de horas extras"; los trabajadores de primera línea adoptan el modelo de gestión de "salario global y evaluación del desempeño". Sin embargo, bajo la influencia del modelo de construcción especial en la industria de la construcción, las desventajas de los dos modelos de gestión han ido surgiendo gradualmente. Para obtener más pago por horas extras, algunos gerentes posponen la carga de trabajo unas horas hasta ocho horas más tarde, pero después de ocho horas, los gerentes a quienes se les paga en una sola suma no reciben pago por horas extras.
Después de una investigación exhaustiva, Lugang decidió cancelar el pago de horas extras que disfrutaban él y sus cuatro miembros del equipo, incluido el gerente comercial, el gerente de producción y el ingeniero jefe. Al mismo tiempo, según las condiciones laborales reales, se determinó que cuatro empleados que han estado en el sitio durante mucho tiempo son responsables del trabajo más allá de 8 horas y disfrutan de pago de horas extras. Todos los demás empleados recibirán un sistema de salario único y ya no recibirán pago por horas extras.
El protagonismo del liderazgo contagia poco a poco las emociones de los empleados. Por eso, en el buzón especial de sugerencias, la mentalidad de los empleados ha cambiado mucho, pasando de recibir cinco o seis opiniones sobre el salario al día a no ver ninguna. Lu Gang, que siempre ha tratado con emoción a los trabajadores inmigrantes, está preocupado por sus vidas.
En invierno, los dormitorios de los trabajadores migrantes son los primeros en instalar calefacción, y en el caluroso verano, las habitaciones de los trabajadores migrantes son las primeras en tener aire acondicionado. Hay una única variedad de alimentos para los trabajadores migrantes. Lu Gang eligió un comité de gestión de alimentos para trabajadores migrantes en el departamento de proyectos para garantizar la variedad y el sabor de la comida de la cantina.
Los trabajadores inmigrantes carecían de vida cultural, por lo que Lu Gang compró miles de libros y estableció un rincón de libros. También estableció una escuela nocturna para trabajadores inmigrantes en la Universidad Unida para facilitar el estudio de los trabajadores. El tiempo libre de los trabajadores migrantes es monótono. Lu Gang organizó un coro, un equipo de tenis de mesa y presentaciones de películas al aire libre en el sitio de construcción para enriquecer el tiempo libre de los trabajadores migrantes.
Para reflejar la igualdad con los trabajadores migrantes, Lu Gang formuló una "regla estricta": el personal del departamento de proyectos debe poder llamar al capataz de primera línea y al líder de escuadrón por su nombre, y al capataz de primera línea y al líder de escuadrón por su nombre. El capataz de línea debe poder decir en voz alta los nombres de todos los trabajadores migrantes en la jurisdicción. Quienes no cumplan con sus tareas serán castigados. Sin embargo, la gestión “emocional” de los trabajadores migrantes por parte de Lu Gang no siempre fue una participación ciega.
Lu Gang odia profundamente la falsificación de certificados de empleo para trabajadores inmigrantes. En el departamento de proyectos de la cuarta sección de licitación, ocho trabajadores inmigrantes tienen certificados de trabajo de electricista, pero después de varios exámenes prácticos y comerciales, dos electricistas nunca aprobaron. Más tarde descubrieron que los certificados de trabajo de los dos electricistas eran certificados falsos para encontrar trabajo y se enojaron mucho. Rompió su certificado de empleo en el acto y se retiró resueltamente del ejército.
La serie de métodos efectivos de Lu Gang promovió la construcción del equipo de gestión del proyecto de la Décima Línea y la Cuarta Sección de Oferta. Los estándares de selección y empleo de "Pasión, Responsabilidad, Tenacidad y Espíritu de Cooperación", la visión del proyecto de "Crear excelentes productos de metro y continuar con una construcción brillante", "Su diligencia es la base del desarrollo de la empresa y la gloria de la empresa es la garantía". de tu felicidad" y el concepto de interacción de los empleados de la empresa hace florecer la pasión de Lu Gang. Las excelentes cualidades de los miembros del departamento de proyectos contagiaron a Lu Gang, y la personalidad innovadora y pragmática de Lu Gang atrajo a los miembros del departamento de proyectos.
Bajo el liderazgo de Lu Gang, más de 50 miembros del departamento de proyectos y más de 500 trabajadores migrantes del departamento de proyectos de 4 ofertas fueron invencibles y superaron las dificultades técnicas una tras otra durante la construcción. La calidad de la construcción, el progreso y el nivel de gestión del departamento de proyectos siempre se han clasificado entre los tres primeros entre las 23 unidades participantes de la Línea 10, y Pan, director general de la Oficina de Gestión de Proyectos de la Línea 10, lo llamó "creación de excavación del metro".
Superación de dificultades y construcción científica
La cuarta sección de la oferta está ubicada debajo de Zhichun Road y Xueyuan Road en el distrito de Haidian, Beijing, incluyendo la estación de Xueyuan Road, la estación de Kenan Road-estación de Zhichun Road, Estación de carretera Zhichun Estación de carretera - Estación de carretera Xueyuan. La estación Xueyuan Road es una estación abierta y cubierta con tres pisos subterráneos y dos (tres) tramos de estructuras abiertas en ambos extremos. La sección central de Xueyuan Road adopta una sola capa, doble tramo y doble. estructura de arco y cubierta-cubierta.
La longitud total de la estación es de 169 metros; la superficie del edificio principal es de 12.000 metros cuadrados. La sección del pozo Kezhi tiene una longitud de 1818 m. El intervalo de conocimiento tiene una longitud de 1828 metros. Durante la construcción del proyecto, pasará por 33 puntos de riesgo ambiental, incluido el garaje subterráneo del Edificio Experimental del Instituto de Tecnología Espacial, el puente peatonal satélite, el garaje subterráneo del Jade Palace Hotel, el viaducto de la estación Zhichun Road de el metro, el puente del ferrocarril Beijing-Baotou, el paso elevado sur de la aldea de Dayun, el edificio de dormitorios del Consejo de Estado de la Oficina de Administración, el puente oeste de Xuezhi, el puente de Xuezhi, el puente del río Xiaoyue, la zanja eléctrica de 2,2 x 2,3 m y el sistema de alcantarillado de 1550 mm. tubo. Entre ellos, hay 1 punto de riesgo especial y 7 puntos de riesgo de primer nivel, que representan una cuarta parte del total de puntos de riesgo de los 10 bancos.
Propietarios y expertos lo consideran el "proyecto de garganta" más difícil y arriesgado en la construcción de la Línea 10 del Metro de Beijing.
Bajo el liderazgo de Lu Gang, los puntos de riesgo se superaron uno por uno y los problemas se resolvieron una y otra vez. Pasar por el edificio de dormitorios número 3 de la Administración de Asuntos de la Agencia del Consejo de Estado es uno de los ocho puntos especiales de riesgo de primer nivel. Evitar que el edificio se asiente es un problema clave que debe resolverse. En el edificio viven más de 200 familias y el accidente fue grave.
Para estabilizar el estado de ánimo de los residentes, Lu Gang tomó la iniciativa de contactar a la Administración de Asuntos de la Oficina del Consejo de Estado hace seis meses, presentando el estado de construcción y la tecnología de construcción del proyecto una y otra vez, aclarando la seguridad. de la construcción del metro y trabajando con los líderes de la oficina para trabajar con los residentes.
Al mismo tiempo, Lu Gang tomó la iniciativa de encontrar una organización autorizada para evaluar la calidad de la casa y pidió al gobierno del distrito de Haidian que garantizara la seguridad de la casa. Durante la construcción, para garantizar la calidad del proyecto, Lu Gang dirigió al personal técnico del departamento de proyectos para desarrollar dos nuevas técnicas de construcción: "Lechada mejorada mecanizada fina a larga distancia (método WLM) y el método de pared media transversal (método de excavación post-CRD)".
Tres días después, el túnel del metro pasó silenciosamente por el edificio de dormitorios de la Administración de Asuntos de Agencias del Consejo de Estado. Después de las pruebas, el asentamiento máximo del edificio fue de solo 3 mm, muy por debajo del requisito de diseño de 16 mm. Al cruzar otro punto de riesgo de primer nivel, el puente Xuezhixi en la carretera Xueyuan, la carretera acababa de enfrentar un desafío sin precedentes.
Según los requisitos de diseño, la Línea 10 del Metro debe pasar bajo los dos pilares del Puente Xuezhi. Los resultados de las mediciones muestran que la distancia entre ambos lados del pozo de cimentación de 25 m de profundidad de la Línea 10 y los cimientos del puente Xuezhi es de solo 80 cm, y el diseño requiere que el asentamiento máximo del puente no sea superior a 5 mm. Si se excede este límite, el puente se deformará y agrietará.
La actitud de aprendizaje de Lu Gang continúa dando un gran impulso al personal profesional y técnico. Bajo el liderazgo de Lu Gang, se estableció rápidamente un equipo de investigación. Más tarde, Lu Gang invitó a expertos de la Universidad Northern Jiaotong, el Instituto de Diseño Municipal y el sistema de construcción urbana al sitio de construcción para realizar demostraciones especiales.
Después de medio año y siete u ocho rondas de demostraciones, el equipo de investigación encabezado por Lu Gang desarrolló la base de pilotes de puente "agujero cavado manualmente (la profundidad de excavación es de 36 m, el agujero excavado manualmente más profundo en Beijing) tecnología de apuntalamiento y refuerzo": es decir, se utilizaron cuatro pilotes de apuntalamiento recién hechos a ambos lados de la base de pilotes original del puente, complementados con enrutamiento de tuberías entre pilotes y tecnología de lechada de compensación de trazador para resolver el problema de asentamiento. La práctica ha demostrado que este método de construcción resolvió el problema técnico de cruzar el puente Xuezhi. No solo cruzó con éxito el puente Xuezhi, sino que también creó un índice técnico de construcción único para toda la décima línea con el asentamiento de 0 mm del puente Xuezhi. estableció un nuevo récord en el campo de la construcción de metros en mi país. Un nuevo récord para un puente que abarca distancias cortas.
Este método no sólo tuvo repercusiones en la industria, sino que también fue promovido por Beijing Gonglian Company, propietaria de Xuezhiqiao, como una experiencia de construcción en el campo de la construcción del metro de Beijing.
El nivel general del equipo no sólo se refleja en la tecnología de construcción, sino también plenamente en el sentido de responsabilidad social. En junio de 2005, 165438 de octubre, durante la construcción de la estación Kenan Road-Estación Zhichun Road, Lu Gang aún emitió una orden para la inspección previa a la construcción de la tubería a pesar de que había un mapa detallado de la tubería de construcción. Como resultado, se detectó un gasoducto de 60 centímetros de espesor enterrado a 14 metros de profundidad en la parte superior del túnel. Después de la verificación, el gasoducto era el gasoducto de alta presión de la central térmica de Shuangyushu.
Todos los conocedores, incluidos los líderes de la empresa de metro, quedaron muy sorprendidos. Aquí no se registra ninguna información de la tubería. Si no se detecta antes de la construcción, sólo habrá un desastre con la explosión del oleoducto.