A continuación, el tío Che presentará algunas tecnologías negras que han surgido en el desarrollo de los automóviles en los últimos años. Los amigos a quienes les gustan los automóviles y la tecnología tal vez deseen aprender más juntos.
Motor con relación de compresión variable
La relación de compresión del motor de un automóvil afecta directamente la potencia y el par del motor, lo que a su vez afecta el rendimiento de potencia del vehículo. En términos generales, cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será el consumo de combustible del motor, pero las desventajas también son obvias. Una relación de compresión excesivamente alta hará que la mezcla de aire y combustible aspirada por el cilindro explote, provocando daños al motor. Durante la aceleración, es necesario inyectar más combustible debido a la elevada carga. En este momento, se espera que la relación de compresión del motor pueda reducirse adecuadamente, reduciendo así la probabilidad de detonación.
Normalmente, la relación de compresión del motor de un coche se determina desde el momento de su producción y no se puede ajustar posteriormente. Sin embargo, cuando se trata de tecnología negra, tenemos que ser un poco como la tecnología negra. Nissan ha encontrado la mejor solución a este problema. Después de más de 20 años de investigación técnica, finalmente nació el motor de relación de compresión variable VC-Turbo. Logra una relación de compresión variable a través de un mecanismo de articulación y un motor eléctrico.
Cuando el vehículo está bajo carga ligera, el motor acciona el mecanismo de biela para empujar el pistón hacia arriba, aumentando así la relación de compresión del motor. En este momento, el motor tiene muy buena economía de combustible; necesita acelerar, el motor impulsa el varillaje mueve el pistón hacia abajo a cambio de una relación de compresión más baja. Inyectar una gran cantidad de combustible en este momento puede hacer que el vehículo acelere bien, pero no provocará golpes.
Suspensión de alfombra mágica
En busca de la máxima comodidad, los ingenieros automotrices pueden dedicar mucho esfuerzo a reemplazar los materiales de relleno del asiento con materiales más cómodos y usar resortes de absorción de impactos más suaves, o usar suspensión neumática, suspensión electromagnética, etc. Pero aun así, los ingenieros todavía sienten que este nivel de comodidad no puede satisfacer las nalgas exigentes de unas pocas personas.
Así nació Demon Body Control. Esta tecnología fue instalada por primera vez por Mercedes-Benz en la Clase S 2014. Es muy diferente de la suspensión activa tradicional que cambia activamente la amortiguación según las condiciones de la carretera para obtener un buen confort de marcha. En la parte de sensores, la suspensión de alfombra mágica es similar a la suspensión activa tradicional. Todos tienen múltiples sensores en el parabrisas delantero y en el espejo retrovisor para monitorear las condiciones de la carretera en tiempo real. Esta cámara estéreo puede detectar una distancia de hasta 500 metros delante del vehículo y tiene una función de detección 3D para un alcance de 50 metros delante del vehículo. Cuando se detecta un bache en la carretera, el sensor transmitirá una señal al servomecanismo hidráulico de la suspensión, que ajustará activamente la presión del aceite. Cuando la rueda pasa sobre el bache, el servomecanismo levantará rápidamente el pistón en la varilla de soporte para aliviar la tensión de la rueda, asegurando aún más una excelente experiencia de comodidad para los pasajeros del automóvil.
En la actualidad, esta configuración se ha introducido en el país y se ha convertido en la configuración estándar del Maybach S680. El BMW Serie 7 también cuenta con esta tecnología.
Motor sin árbol de levas
Los amigos que están familiarizados con los motores saben que el árbol de levas es de gran importancia para el motor. Determina el tiempo de apertura y cierre de la válvula y tiene un impacto significativo. en la potencia del motor y en el combustible. La mejora de la economía juega un papel decisivo. El ideal de un ingeniero de motores es poder controlar libremente las válvulas de admisión y de escape sin cigüeñal, de modo que el rendimiento del motor pueda mejorarse "a voluntad", pero la realidad no es optimista.
Desde el nacimiento del motor, el árbol de levas ha estado ligado al cigüeñal. Aunque las tecnologías VTEC y DVVT pueden controlar la elevación de las válvulas y los tiempos de apertura y cierre de las mismas, su alcance es muy limitado. Después de todo, con la existencia del árbol de levas, ajustar la sincronización de las válvulas de admisión y escape es como bailar con grilletes. No importa cómo te adaptes, el ritmo no puede ser libre y fácil.
Por eso, deshacerse del árbol de levas siempre ha sido el sueño de todos los ingenieros de motores de combustión interna. Este estado ideal finalmente se logró. Qoros lo exhibió originalmente como una tecnología conceptual en el Salón del Automóvil de Beijing de 2016, pero debido a problemas de confiabilidad, este motor nunca se puso en producción en masa.
El fabricante sueco de coches deportivos Koenigsegg se ha lanzado realmente a la producción en masa. En 2020, se lanzó oficialmente su superdeportivo GT Gemera. Aunque este superdeportivo es un híbrido, el motor de combustión interna utiliza tecnología sin árbol de levas. El árbol de levas se sustituye por un conjunto de actuadores "neumáticos-hidráulicos-electrónicos". A partir de entonces, la válvula de admisión y la válvula de escape ya no están unidas por el cigüeñal. Pueden controlar libremente el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y la válvula de escape, y abrir y cerrar la válvula de admisión y la válvula de escape de acuerdo con el funcionamiento del motor. condiciones.
El motor de combustión interna 2.0T de 3 cilindros de Koenigsegg es un buen ejemplo. Después de aplicar tecnología sin árbol de levas, su motor 2.0T puede generar hasta 600 caballos de fuerza y un par máximo de salida de hasta 600 n·m, algo completamente inimaginable antes. Aunque el primer motor 1.5T de Honda podía generar 1.500 caballos de fuerza, era solo un auto de carreras y no consideraba en absoluto la durabilidad del motor. Por tanto, la tecnología sin árbol de levas ha logrado grandes avances en la mejora de la eficiencia de los motores de combustión interna y también ha permitido a la gente ver que los motores de combustión interna tienen un mayor potencial por desarrollar.
Tenemos que admitir que el progreso de la tecnología del automóvil es inseparable del progreso de la tecnología electrónica. Precisamente gracias al rápido progreso de la tecnología electrónica se pueden sustituir más piezas mecánicas por componentes electrónicos más ligeros, llevando así la tecnología automotriz a un nuevo nivel. No sé cuál te interesa más. ¿Qué tecnologías automotrices negras esperas que lleguen pronto a nosotros?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.