Un motor radial es un motor de combustión interna alternativo con cilindros dispuestos alrededor de un cigüeñal. Su pistón está conectado al cigüeñal a través de la biela principal. La biela conectada al pistón superior es la biela principal, y las bielas de otros pistones se llaman bielas articuladas, que están conectadas al anillo en el centro de la biela principal a través de orificios para pasadores.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los motores de los aviones grandes eran todos radiales, pero desaparecieron gradualmente tras la aparición de los turbocompresores convencionales. Este tipo de motor se puede ver en muchas motocicletas modificadas. Los motores radiales son generalmente de un solo cilindro, como los motores radiales de tres cilindros, radiales de cinco cilindros, radiales de siete cilindros y radiales de nueve cilindros. Si se requiere mayor potencia, también se puede combinar con un cigüeñal de distribución y una bancada de cilindros multicapa.
En comparación con los motores en línea existentes, los motores radiales tienen muchas menos estructuras, incluidas bielas de cigüeñal, sistemas de refrigeración y volantes, lo que los hace pequeños en tamaño y livianos.
En principio, dado que las carreras de potencia de cada cilindro no están sincronizadas, no hay necesidad de volante alguno y el par generado por el motor es más lineal y estable. Además, las diferentes posiciones de los cilindros proporcionan una excelente disipación del calor y el tamaño pequeño se puede refrigerar por aire.
En comparación con los motores en línea existentes, los motores radiales tienen muchas menos estructuras, incluidas bielas de cigüeñal, sistemas de refrigeración y volantes, lo que los hace pequeños en tamaño y livianos.
La velocidad máxima es baja y se puede utilizar para generar potencia sin ningún engranaje reductor. De manera similar, para satisfacer las necesidades de refrigeración por aire, toda la parte delantera del motor queda expuesta, lo que genera fuertes vientos; coeficiente de resistencia del vehículo.
Aplicación:
Antes de la aparición de los motores a reacción, los motores de avión de pistón eran en su mayoría diseños radiales debido a su gran capacidad de supervivencia en campos de batalla cortos, estructura compacta y pequeña ocupación del espacio de la aeronave. Se utilizaron en aviones a bordo. Las máquinas se utilizan ampliamente. El resto del motor tiene forma de V. Algunas avionetas modernas utilizan motores en línea u horizontalmente opuestos.
Rendimiento:
El motor radial tiene alta confiabilidad, peso liviano, gran potencial de mejora de potencia y buena capacidad de mantenimiento y supervivencia. Generalmente, el número de grupos de cilindros de los motores radiales es un número impar, incluidos 5 cilindros, 7 cilindros y 9 cilindros. Para aumentar la potencia, se pueden apilar varias filas o se pueden organizar varios grupos de cilindros en varias filas, hasta 4 filas × 7 cilindros. El Hornet R-4360 de Pratt & Whitney tiene 28 cilindros.
Ojalá hermanos, ¿saben de motores? ? ¿Sobre qué parte de la estructura preguntas? Es difícil de entender sin ver el motor completo. Tren de válvulas estructura de transmisión estructura de trabajo de combustión estructura de enfriamiento estructura de lubricación? Hay demasiadas estructuras de refrigeración. Cuando preguntaste, dejaste en claro que solo podía ver (a modo de consejo, las juntas del motor de pistón estrella refrigerado por aire durante la Segunda Guerra Mundial) y no podía ver los demás.
Espero que esto ayude. Los motores de pistón Star refrigerados por aire tienen una alta tasa de fallas. Si estás interesado, estudia el motor rotativo. Tiene una estructura simple y una larga historia y se espera que sea adoptado.