En la ingeniería real, debido a la influencia propia o de factores externos, cuando los parámetros estructurales cambian ligeramente, alguna información modal de la estructura puede cambiar drásticamente, es decir, el fenómeno de salto modal. Los expertos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) lo descubrieron por primera vez durante la prueba de pandeo transitorio de componentes de placas delgadas elásticas, y posteriormente los académicos realizaron investigaciones de seguimiento.
Cuando un vehículo circula con una alta tasa de deslizamiento, el tren motriz a menudo produce fuertes vibraciones autoexcitadas y su rendimiento de tracción se vuelve muy inestable, acompañado de fuertes vibraciones verticales de todo el vehículo. -llamado "fenómeno del salto". El fenómeno de latido es muy dañino y tiene un impacto negativo en la vida útil de los componentes del tren de potencia del vehículo, la comodidad de conducción y la seguridad del vehículo.
Nombre chino: fenómeno de salto mbth: fenómeno de salto Campo: ciencia física Tipo: terminología mecánica Características: un aumento o disminución repentino en la amplitud angular causado por pequeños cambios Fenómeno de salto modal: descubierto por primera vez por la NASA Descripción general, clasificación, fenómeno de salto modal y fenómeno de salto de vehículo, y resumen el fenómeno de salto como un aumento o disminución repentino en la amplitud angular causado por pequeños cambios en cada dedo. Categoría 1: dado que la imagen sinusoidal y la imagen coseno convertidas no tienen la influencia del salto de fase, se puede utilizar el método de filtrado tradicional, utilizando T1 (i, j) CJFD2004 para filtrar la imagen sinusoidal y la imagen coseno respectivamente. 2 Cuando la excitación es fuerte y la amortiguación del sistema es pequeña, la curva característica amplitud-frecuencia de la oscilación principal tiene una curvatura inversa. Porque es imposible realizar la parte de la línea de puntos de la flexión inversa cuando la frecuencia de excitación es pCJFD2001. El movimiento caótico alrededor de ramas de solución estable no triviales, debido a cambios en las condiciones, conduce a "acercarse" a ramas de solución estable triviales u otras ramas de solución estable no triviales, lo que hace que todo el sistema se mueva alrededor de cinco ramas de solución. 4(2) Cuando la velocidad de la cinta es inferior a la velocidad crítica, la amplitud del eco es única. Cuando la velocidad de la cinta excede la velocidad crítica, hay tres amplitudes de eco a la misma velocidad de la cinta. Es decir, hay un fenómeno de salto. Fenómeno de salto modal En la ingeniería real, muchas estructuras, debido a sus propias razones o factores externos, cuando los parámetros estructurales cambian ligeramente, parte de la información modal de la estructura puede cambiar drásticamente, es decir, el fenómeno de salto modal Este fenómeno se descubrió por primera vez. por expertos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) en la prueba de pandeo transitorio de miembros de placas delgadas elásticas. Posteriormente, algunos académicos también llevaron a cabo investigaciones de seguimiento. En los últimos años, este fenómeno ha ido atrayendo gradualmente la atención en los campos de la mecánica, la ingeniería civil, la aeroespacial y otros campos, y los objetos de investigación han pasado gradualmente de componentes simples como placas flexibles a estructuras más complejas. Al mismo tiempo, durante el estudio de sistemas de frecuencia densamente repetidos, muchos investigadores han descubierto que es probable que la densidad de frecuencia provoque saltos de modo, pero hay pocos estudios relevantes sobre el impacto de este fenómeno en las estructuras. Para resolver con precisión la reverberación de una estructura utilizando métodos de análisis modal, es necesario obtener su frecuencia natural y su información modal para integrar las ecuaciones modales desacopladas. Los métodos de análisis modal son muy adecuados para resolver problemas de dinámica estructural. Por ejemplo, bajo carga sísmica, los resultados de la respuesta dinámica de la estructura se pueden aproximar con buena precisión utilizando sólo unos pocos modos de bajo orden de la estructura. Además, dado que los modos de orden superior suelen tener una influencia limitada en la respuesta real del sistema, los modos de orden superior obtenidos mediante el método de elementos finitos son bastante diferentes de los reales. En este sentido, resolver los modos de orden superior es de gran importancia. poca importancia, pero los modos de orden inferior son necesarios. Del análisis anterior, se puede ver que el modo es la base para calcular la reverberación, y el fenómeno de salto de modo afectará la reverberación dinámica de la estructura. Con la madurez de la teoría del diseño de optimización estructural en condiciones estáticas y la mejora gradual de los requisitos de diseño de ingeniería, la optimización dinámica estructural ha recibido cada vez más atención. La optimización dinámica estructural incluye la optimización de las características dinámicas estructurales y la optimización de la reverberación dinámica. En comparación, el control de la reverberación dinámica estructural es un modelo matemático de optimización de múltiples objetivos y múltiples restricciones, por lo que es más complejo y difícil. Zhang Miao analizó el impacto del salto modal en la reverberación de las vibraciones utilizando un ejemplo de un sistema de amortiguación de dos grados de libertad y propuso un nuevo método para el diseño de optimización estructural. Es decir, primero se analiza la ley del cambio de frecuencia natural con los parámetros de diseño, luego se estudia la ley del salto de modo del sistema correspondiente cuando la frecuencia natural es densa o repetida, y finalmente se utiliza la reverberación en estado estacionario para comparar y analizar las características de vibración de estos sistemas, revelando así el salto de modo. Las reglas cambiantes de la reverberación del sistema. De esta manera, al discutir la relación entre la respuesta dinámica estructural y los parámetros de diseño, se pueden determinar los valores óptimos de los parámetros de diseño bajo un determinado requisito de respuesta dinámica, obteniendo así la solución de diseño óptima.
Fenómeno de salto de vehículos Existe este tipo de vibración en la naturaleza y la ingeniería. Esta vibración se complementa con energía externa, pero la energía es constante y no periódica. El sistema utiliza su propio estado de movimiento como regulador para controlar la entrada de energía. Un sistema de este tipo puede extraer energía de forma independiente de una fuente estable, y el regulador actúa para hacer que la energía de entrada sea variable. Cuando la energía de entrada y la energía disipada están equilibradas, el sistema puede mantener una vibración de amplitud constante, lo que se denomina vibración autoexcitada. El sistema de vibración autoexcitado consta de energía, un sistema de regulación de retroalimentación y un sistema de vibración. El sistema producirá vibración autoexcitada solo cuando la energía ingresada por la fuente de energía al sistema a través del sistema de ajuste de retroalimentación sea igual a la energía consumida por el sistema en un ciclo de vibración. Cuando un vehículo circula con una alta tasa de deslizamiento, el tren motriz a menudo produce fuertes vibraciones autoexcitadas y su rendimiento de tracción se vuelve muy inestable, acompañado de fuertes vibraciones verticales de todo el vehículo. Este es el llamado "fenómeno de latido". El fenómeno de los saltos es muy perjudicial y tiene un impacto negativo en la vida útil de los componentes del sistema de propulsión del vehículo, en el confort de conducción y en la seguridad. Por lo tanto, es necesario explorar el mecanismo del fenómeno de latido, descubrir los factores y reglas que influyen, determinar razonablemente los parámetros estructurales del vehículo, eliminar el fenómeno de latido, reducir el daño a los componentes de la transmisión, mejorar la seguridad del vehículo y darle pleno uso al motor. Características dinámicas y lograr la dinámica del vehículo. Optimizar el diseño y mejorar su resistencia y confiabilidad para proporcionar una base teórica. En la actualidad, existen dos explicaciones principales para la causa del fenómeno de salto de vehículos: el fenómeno de salto de vehículos es causado por los cambios periódicos del centro de contacto con el suelo de la banda de rodadura de los neumáticos, que es un estímulo externo. Vale la pena considerar esta perspectiva. En primer lugar, si el fenómeno del salto es causado por esta razón, su frecuencia de vibración debería cambiar mucho con el cambio de la tasa de deslizamiento promedio en experimentos reales, para el mismo vehículo, sin importar cómo cambie la tasa de deslizamiento promedio, siempre que; es mayor que la tasa de deslizamiento crítica (refiriéndose a la tasa de deslizamiento correspondiente al coeficiente máximo de utilización del peso de adherencia, lo mismo a continuación), la frecuencia de vibración generada por las ruedas en la misma carretera es básicamente la misma, en segundo lugar, cuando el automóvil está equipado; con neumáticos lisos, el fenómeno anterior seguirá ocurriendo. Esta visión no se puede explicar. ② Cuando la tasa de deslizamiento excede un cierto valor, la característica de que el coeficiente de adherencia al suelo disminuye con el aumento de la tasa de deslizamiento provoca una vibración autoexcitada del tren motriz del vehículo, provocando así el fenómeno de salto mencionado anteriormente.