Resumen:
Palabras clave:
Los accidentes marítimos en los buques ocurren con frecuencia y las tripulaciones no tienen un conocimiento suficiente de los conocimientos marítimos. Tomar las precauciones adecuadas y las medidas correspondientes a sus propios riesgos. Mayor
La escasez de tripulación ha resultado en ciclos de ascenso más cortos para los oficiales. Para mejorar el nivel de gestión de la seguridad del buque y reducir la tasa de accidentes, los miembros superiores de la tripulación deben mejorar su conciencia de los riesgos y la experiencia de navegación acumulada, y tener una comprensión general de los riesgos existentes dentro y fuera del buque, especialmente los humanos. Factores de la tripulación y relación entre accidentes.
La matriz de comportamiento humano ayuda a los miembros superiores de la tripulación a comprender los factores que afectan el comportamiento humano, crea un buen ambiente de trabajo para los miembros de la tripulación y mejora el reconocimiento de la seguridad del barco por parte de los mismos.
La conciencia y el nivel de gestión integral de riesgos pueden mejorar la seguridad y la coordinación del buque.
Riesgo, identificación, evaluación, gestión, seguridad y concienciación
El concepto de riesgo tiene una larga historia en la industria naviera. Cuando surgió en los primeros días del comercio y los seguros marítimos, se entendía que el riesgo existía objetivamente.
Este peligro se refleja en fenómenos o acontecimientos naturales, como encallamientos y tormentas durante la navegación. El significado moderno de esta palabra no es el original "encuentro"
peligro", sino "la oportunidad o peligro de destrucción o pérdida". Después de desarrollar el concepto de riesgo y la toma de decisiones y acciones humanas
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Las consecuencias están estrechamente relacionadas. Los expertos y académicos han realizado muchas investigaciones sobre la definición y comprensión del riesgo. Las estadísticas, las ciencias actuariales, los seguros y otras disciplinas definen el riesgo como causado por eventos. posibilidad o probabilidad de daño o daño La fórmula general es riesgo (R) y grado de daño (H). Los sociólogos han resumido el riesgo y propuesto tres: (l) Generalmente significa que algo malo puede suceder o no (2). Indica la posibilidad de que ocurran cosas malas.
Este uso es común en el análisis de riesgos profesional y se refiere al grado de impacto negativo cuando aumenta la probabilidad de que suceda algo dañino.
cree. La definición de riesgo incluye tres factores: consecuencias adversas, posibilidad de ocurrencia y realidad.
Una comprensión más intuitiva y vívida del riesgo nos ayudará a comprenderlo. >
Es bien sabido que la navegación implica riesgos, y los riesgos vienen de todos los aspectos. Cada año, las personas, el medio ambiente y los bienes se ven muy afectados por los accidentes marítimos y los naufragios.
Las consecuencias son bastante graves. Según el Informe de Recursos Humanos de la Sociedad Internacional Shinto, el mundo se enfrenta a una escasez de altos funcionarios, lo que ha resultado en un ciclo de promoción más corto para los altos oficiales y
que en el pasado, lo que ha resultado en un falta de experiencia en navegación entre los oficiales superiores, comprensión insuficiente de los riesgos existentes en la navegación y conciencia insuficiente sobre los accidentes
Vigilancia psicológica suficiente, resaltada por la falta de una evaluación y gestión efectiva de los riesgos de personas y cosas que puedan. provocar accidentes, o incluso fallos
Existen métodos de gestión eficaces, a juzgar por el análisis de un gran número de accidentes, bastantes accidentes están relacionados con la inexperiencia de la tripulación.
Para prevenir accidentes, es necesario concienciar a los miembros superiores de la tripulación sobre los riesgos. Los funcionarios superiores deben dominar los métodos de identificación y control de riesgos para lograr el propósito de reducir los riesgos marítimos.
Identificación y evaluación de riesgos
Los barcos necesitan navegar alrededor del mundo durante el transporte de carga y enfrentarse a diversos factores externos complejos.
Existen varios factores internos y externos complejos que son dinámicos. A medida que cambian el tiempo y el lugar, ni el capitán ni la tripulación pueden controlar eficazmente los factores internos y externos que pueden representar una amenaza para la seguridad del buque y la tripulación, y el buque y la tripulación correrán un alto riesgo de sufrir accidentes para prevenirlos. /p>
Cuando se produce un accidente marítimo, el capitán y la tripulación deben evaluar eficazmente los factores internos y externos de cada viaje para lograr una gestión eficaz. Principales contenidos de la evaluación:
1.1 Identificar, evaluar y controlar el accidente. Peligros externos. Factores ambientales.
1.1.1 Separación del tráfico en zonas de paso marítimo.
El capitán debería formular un plan de navegación en estricta conformidad con las disposiciones pertinentes de las normas para evitar colisiones, las áreas de separación de navegación y los carriles de separación del tráfico.
Especialmente
Los barcos grandes, los barcos con calado limitado y los barcos con maniobrabilidad limitada no deben utilizar áreas de navegación costera para evitar áreas de navegación complejas y reducir la posibilidad de que los barcos pasen por ellas.
Mejorar la seguridad de la navegación.
1.1.2 El canal marítimo por el que se pasa es estrecho.
El capitán debe tomarse en serio todas las vías navegables estrechas del mar, leer libros de navegación, como guías de navegación, comprender las rutas de navegación y
métodos de navegación, y comprender si el practicaje es obligatorio y las condiciones hidrológicas. y condiciones de posicionamiento, ancho de canal disponible, etc. Según las condiciones propias del barco y las características de la zona de navegación
Determinar el mejor horario de entrada y salida de cada vía navegable estrecha para permitir que el piloto y el maquinista celebren una reunión de preparación previa al viaje. Todos los departamentos comprenden el viaje completo.
Planificar, cada departamento se prepara según sus responsabilidades, y toma las medidas de seguridad necesarias. Evite decididamente entrar en vías navegables estrechas a ciegas y sin estar preparado, en caso de que una situación repentina
ponga al barco en una posición pasiva y provoque un accidente.
1.1.3 Zona intensiva de navegación marítima
La zona intensiva de navegación marítima está provocada por zonas de navegación costera complejas, barcos densos, embarcaciones pequeñas o pesqueros que no cumplen las normas para evitar colisiones.
Zona de alta incidencia de accidentes por colisión. El capitán deberá evaluar correctamente la maniobrabilidad del buque, las condiciones de carga, el tiempo de tránsito y la experiencia de navegación de la tripulación. Hay muchas opciones de rutas, y depende de si el barco y la tripulación quieren utilizar las rutas en áreas de navegación densa con precaución y evitar áreas de navegación densa si las condiciones lo permiten. Ruby
Prepárate para todo antes de entrar.
1.1.4 Meteorología y condiciones del barco
La aplicación continua de alta tecnología en navegación y meteorología náutica ha mejorado la precisión de las previsiones meteorológicas y nos ha permitido obtener más información que antes.
Información. Sin embargo, la alta tecnología no cambia las leyes de la naturaleza. Las condiciones meteorológicas tienen un gran impacto en la navegación y la navegación depende del clima. Desastres
De vez en cuando ocurren desastres marítimos graves causados por condiciones climáticas adversas y se requiere un alto grado de vigilancia. El clima cambia con las estaciones y el capitán hace planes de navegación.
El libro debe considerar de manera integral la edad del barco, la resistencia del casco, la resistencia al viento, la carga de la carga, la estabilidad del barco, el equipo de navegación, la experiencia de la tripulación, etc.
Y otros factores. En la actualidad, las rutas meteorológicas se utilizan generalmente para la navegación transoceánica de este a oeste, pero recuerde que la guía aérea proporciona rutas recomendadas. El capitán está considerando los factores anteriores antes de considerar si adoptarlo. En caso contrario, puede solicitar a la compañía de conducción aérea que le recomiende una ruta de conducción aérea que se ajuste a las condiciones reales del barco en ese momento.
En la práctica marítima, el fletador no debe obligar ni presionar de ningún otro modo al capitán. Según el artículo 35 de la Ley Marítima de mi país, “el capitán está a cargo del barco”.
Administrar y conducir. Las órdenes dictadas por el capitán en el ámbito de sus competencias deberán ser ejecutadas por la tripulación, los pasajeros y demás personas a bordo. El capitán
tomará las medidas necesarias para proteger el buque y su personal, documentos, correo, carga y demás bienes. "La ley estipula claramente que el capitán es responsable.
En caso de una disputa con el fletador, como la navegación segura del barco, el conductor del barco debe aclarar sus responsabilidades y utilizar armas legales para proteger la tripulación y el buque.
p>Seguridad del buque y la carga
1.1.5 Condiciones del puerto (regulaciones pertinentes del estado del puerto, regulaciones de la autoridad portuaria sobre navegación y gestión seguras, regulaciones de fondeo y practicaje, permisos portuarios
Profundidad del agua, condiciones de atraque en el puerto, profundidad del atraque, radio del círculo de la piscina del puerto, hidrología y meteorología, seguridad portuaria)
En la actualidad, los accidentes generales son principalmente Concentrado en operaciones cerca del puerto y en el puerto. Por estas razones, el capitán y la tripulación estaban familiarizados con la situación en el puerto y sus alrededores. Después de un largo viaje a Hong Kong, el capitán y la tripulación comenzaron a relajarse y pensar. que los pilotos estaban a bordo y conocían bien el puerto p>
Comunicación insuficiente con los pilotos, intenciones poco claras de las operaciones de los pilotos, responsabilidades poco claras, dependencia total de las operaciones de los pilotos y otros fenómenos, lo que llevó a una alta incidencia de accidentes en Hong. Kong. Además de la seguridad portuaria, existen innumerables casos en esta zona en el mar. El capitán debe centrarse en analizar y evaluar las propias condiciones del barco y la situación real en la zona, y estar preparado para afrontar emergencias.
Prepárate
1.1.6 Condiciones de carga portuaria
Las condiciones de carga y descarga portuaria determinan la forma en que se carga y descarga la carga, lo que genera diferentes riesgos.
Se presta especial atención a las bajas accidentales del personal de Hong Kong a bordo y a bordo.
Los daños a los equipos del barco y los comportamientos inseguros de los trabajadores amenazan la seguridad de los barcos. Los daños a los buques causados por los trabajadores durante las operaciones deberían registrarse oportunamente.
Pídele a la otra parte que confirme. Generalmente, el momento de los procedimientos de notificación de daños por parte de los trabajadores portuarios se establece expresamente en el contrato de arrendamiento y no es obligatorio en virtud de esta cláusula.
Será desventajoso para el armador reclamar una compensación al arrendador en el futuro.
1.1.7 Religión, política, disturbios, disturbios, huelgas continuas, etc.
Evaluar la situación en el puerto de destino del barco. Si existen los factores anteriores, se desconocerá el tiempo que el barco permanecerá en el puerto de destino y deberá estar equipado con suficiente combustible, agua dulce, comidas, otras necesidades diarias y dinero en efectivo adecuado. Lanzar planes de emergencia de acuerdo con los procedimientos relacionados con ISPI e inspeccionarlos estrictamente.
Las tripulaciones a bordo tienen prohibido bajar a tierra para garantizar la seguridad de la tripulación y del barco.
1.1.8 Piratería
La piratería supone una gran amenaza para la vida de los barcos y las tripulaciones, por lo que deberíamos conceder gran importancia a las zonas con alta incidencia de piratería. La alta incidencia de cascos de mar debería tenerse en cuenta en el diseño de rutas.
Aprovechar un enfoque alejado de las influencias regionales. Si es necesario, se debería aumentar el nivel de protección antiterrorista y de los buques, y se debería mantener contacto con las organizaciones o ubicaciones pertinentes y las empresas gestoras.
Cerrar las comunicaciones (establecer un sistema temporal de reporte de comunicaciones si es necesario) hasta el paso seguro.
1.2 Identificación, evaluación y gestión de los factores de gestión de la seguridad interna del buque y de la empresa
1.2.1 Condición del buque (edad, resistencia de la estructura del casco, maniobrabilidad, calado)
Al formular un plan de viaje, debemos considerar la situación del barco y formular la mejor ruta que se ajuste a la situación real del barco.
1.2.2 Estado del equipo del barco
La evaluación del estado del equipo del barco es de gran importancia para la operación segura de los barcos. Un número considerable de casos marítimos son causados por problemas en el equipo del barco. como por ejemplo el puerto.
Durante el control interno, falló el aparato de gobierno, falló el motor principal y el cuadro de distribución principal saltó, provocando que el barco colisionara, encallara y golpeara el muelle. Puertos y zonas cercanas
En zonas con alta incidencia de incidentes marítimos, la normativa portuaria vigente de los principales puertos tiene normas claras sobre las pruebas de los equipos del barco y de los equipos de emergencia antes de que el barco llegue a puerto.
El documento del sistema de la empresa de gestión naval también estipula claramente las pruebas del equipo antes de que el barco llegue al puerto. Actualmente hay tripulaciones midiendo los equipos del barco.
Cuando el barco se esté preparando para entrar o salir del puerto, intentar no realizar operaciones como alineación del timón y pruebas de emergencia del aparato de gobierno en el puente y la sala del aparato de gobierno según sea necesario.
Deberá desplazarse personal pertinente al lugar. Sin embargo, sucede a menudo que el supervisor no está presente. El comportamiento inseguro de los miembros de la tripulación es perjudicial para la seguridad portuaria.
Las consecuencias de la amenaza son bastante graves. Los miembros de la tripulación deben otorgar gran importancia a la evaluación y prueba del estado del equipo del barco y deben implementar estrictamente el principio de no participar en actividades formales de acuerdo con las regulaciones.
La importancia está directamente relacionada con la seguridad propia de la tripulación y la seguridad pública.
1.2.3 Carga de carga
El capitán y la tripulación deberían evaluar eficazmente las características de la carga, la carga de la carga, la estabilidad del buque, la agrupación de la carga y los requisitos de ventilación.
Desarrollar métodos de gestión adecuados para considerar estos factores en el diseño de rutas.
1.2.4 Estado de las mercancías peligrosas
De acuerdo con los requisitos de las normas internacionales sobre peligros, las características de la carga, los niveles de peligro, los peligros para el cuerpo humano, las medidas de prevención de lesiones y las medidas de rescate,
Requisitos de protección contra incendios, ubicación de asignación de cabinas, etc. Publicado en viviendas de la tripulación y otras áreas. Equipar el equipo de extinción de incendios y salvamento correspondiente según sea necesario y organizar el aprendizaje de la tripulación.
Aprenda y comprenda la aplicación del equipo y organice a los miembros de la tripulación para realizar una capacitación específica.
1.2.5 Sistema de gestión de seguridad interno de la empresa
Las empresas de gestión de buques que participan en la gestión de buques deberán establecer un sistema de gestión de seguridad de buques de acuerdo con las normas LSM y aprobar la certificación de las agencias pertinentes.
Los médicos, capitanes y miembros de la tripulación necesitan comprender el funcionamiento del sistema de gestión de seguridad dentro de la empresa a la que prestan servicios. La cultura de seguridad de cada empresa es diferente.
Al mismo tiempo, puede haber dos máscaras en la operación real y los archivos del sistema son diferentes de la operación real.
Existen muchos métodos de evaluación, como el descubrimiento del barco.
Los problemas con el equipo del barco afectarán la operación segura del barco y la capacidad del barco es insuficiente para repararse a sí mismo y requiere asistencia externa de una empresa de gestión de dirección del barco.
p>La empresa realizó una solicitud para gestionar el mantenimiento. Debido al apretado cronograma de envío, los costos de mantenimiento local son altos. Si se organiza el mantenimiento, el cronograma de envío se retrasará y el costo será mayor.
En este caso, la actitud de la empresa gestora es una forma importante de evaluar la cultura de seguridad y la filosofía de gestión de la empresa gestora. Captain Services Management Company
Comprender la cultura de seguridad ayuda a comprender su entorno y sus riesgos.
2.Observar y evaluar posibles factores de riesgo del propio comportamiento de los tripulantes
2.1 Factores psicológicos, fisiológicos, de personalidad, sentido de responsabilidad, cansancio, experiencia y habilidad de la gente de mar
A través del análisis y estadísticas de accidentes, más del 80% de los accidentes están relacionados con factores humanos. Las personas pueden sobrevivir antes y durante un accidente.
Se ve afectado por los factores anteriores para prevenir o reducir la magnitud del accidente o ampliar la magnitud del accidente. Según el informe de análisis posterior al incidente, las partes implicadas en el accidente tenían razón.
No se conocían suficientemente los posibles riesgos y los peligros reales que estaban cerca unos de otros, por lo que se produjeron accidentes que podrían haberse evitado. debido a una preparación y vigilancia insuficientes.
Las medidas inadecuadas provocan accidentes. En los análisis de accidentes y los informes estadísticos de los clubes P&I de armadores y otras organizaciones, el error humano representa aproximadamente el número total de accidentes.
Alrededor de 800/0, cumpliendo la teoría 28. El fenómeno de que la negligencia humana y las malas acciones dominan las causas de los accidentes es de gran importancia para nuestra gestión naval.
Plantea nuevos requisitos para la gestión de los directivos. Gestionar personas siempre ha sido la parte más difícil de la gestión. El equipo tiene diferentes formaciones educativas y diferentes años.
La estructura de edad, la procedencia de diferentes regiones, las diferentes experiencias laborales, las diferentes características psicológicas y otros factores hacen que la gestión de los barcos sea más difícil y requiera capitanes y altos cargos.
Los profesores aprenden psicología, fisiología y otros conocimientos para minimizar las posibles consecuencias de los factores humanos adversos.
2.1.1 Diagrama del elemento humano
Según el diagrama matricial del comportamiento humano, podemos comprender claramente las razones relacionadas que conducen a las tres principales degradaciones de la seguridad. Para que este barco
la tripulación esté en las mejores condiciones de trabajo, es decir, muy alerta, concentrada y competente, los arreglos de trabajo y personal en el barco deben estar en línea con las personas. .
Leyes de la naturaleza. Para ello, el Convenio STCW78/95 estipula claramente las horas de trabajo de la tripulación y la carga de trabajo diaria y semanal para garantizar la seguridad de la tripulación.
Descanso adecuado, y además se estipulan los requisitos mínimos para un certificado de competencia de tripulación.
.
Necesitamos cambiar el pasado cuando el equipo insistía en que el trabajo es amor a pesar de estar enfermos.
Concepto de barco, empresa, país. La gestión moderna de la tripulación no debe difundirse ni fomentarse, y es perjudicial para los miembros de la tripulación trabajar estando enfermos.
La irresponsabilidad personal deja peligros ocultos para la gestión de la seguridad de los buques y viola los requisitos del "Convenio sobre los deberes de la gente de mar" y debe ponerse fin resueltamente. La tripulación superó el plazo del contrato
La fatiga por horas extras ocurre con frecuencia en los buques, especialmente en los portacontenedores y graneleros. La tripulación estaba de servicio debido al cansancio.
La falta de atención excesiva, el sueño cerebral repentino, la disminución de la capacidad de reacción y otras razones provocan lesiones accidentales a los miembros de la tripulación, colisiones de barcos y otros incidentes marítimos.
Este fenómeno obliga al capitán a coordinarse con la sociedad gestora y el arrendador para corregir la relación entre seguridad y beneficios económicos. Debido a la corta distancia entre el puerto de descarga y el puerto de carga, la carga de los graneleros
Este cambio es complicado y las horas extras son graves. Si el carbón se descarga en un puerto de la costa este de EE. UU. y luego se carga en un barco en May Bay, el arrendador o propietario será responsable.
Los intereses económicos exigen que el capitán coopere con los trabajos de limpieza nocturnos. El capitán deberá mantener la cabeza despejada y calcular la carga de trabajo necesaria para vaciar el tanque según las horas de trabajo estipuladas en el convenio.
El tiempo será informado verazmente al arrendador y al armador, y el capitán brindará la máxima asistencia al arrendador de acuerdo con el contrato de fletamento si las circunstancias y condiciones lo permiten. Siempre y cuando no viole las leyes y reglamentos pertinentes.
2.2 Conciencia de seguridad de la tripulación
La ocurrencia de un incidente se compone de múltiples accidentes pequeños La conciencia de seguridad de la tripulación es baja e insuficiente para afrontar sus riesgos laborales.
Solución y vigilancia, el riesgo de accidentes aumenta. Mejorar la conciencia de la tripulación sobre la seguridad y las capacidades de autoprotección es una forma importante de prevenir accidentes.
Córtalo de raíz y consigue la seguridad de los barcos y del personal.
El modelo de evaluación de riesgos más sencillo es el 3W1H.
. ¿Quéeangowong?
. ¿Qué posibilidades hay de que salga mal?
. ¿Qué pasa si fit se equivoca?
. ¿Qué hacemos si está mal?
Los enumerados anteriormente son todos riesgos marítimos comunes, y la situación de cada barco es diferente. Se deben analizar los posibles riesgos en el barco durante este viaje en función de la situación real del barco.
Identificar y evaluar uno a uno, y formular medidas de gestión y respuesta en base a ello. Cuanto mayor sea la conciencia del riesgo, más estrictas serán las medidas de precaución.
La velocidad del descenso, cuanto más tiempo ha estado el capitán en el mar, menos "coraje" tiene, lo que demuestra que el viejo capitán tiene mucha experiencia y es probable que exista.
Tener una gran conciencia en la prevención de riesgos, y conviene aprender a ser cautelosos en seguridad, lo que reduce eficazmente la probabilidad de accidentes.
Referencias
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811972
Reglamento para prevenir colisiones en el mar].
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