Escala de ingeniería
El puente Sutong es enorme: su tramo principal alcanza los 1.088 metros, lo que lo convierte en el segundo puente atirantado más grande del mundo (en 2013, el puente atirantado más grande). el tramo principal del puente atirantado se encuentra en el Puente de la Isla Rusa sobre el Estrecho de Russ en Dombas, con un tramo principal de 1.1.04 metros y su torre principal tiene 300,4 metros de altura, lo que la convierte en la segunda torre de puente más alta del mundo (la más alta); La torre del puente está ubicada en Domba (el puente de la isla rusa que cruza el estrecho de Russ, con una altura de torre de más de 320 metros; los dos cimientos de los pilares principales del puente principal están hechos de 131 pilotes moldeados in situ, con un diámetro de De 2,5 metros a 2,85 metros y una longitud de unos 120 metros. Es la cimentación de grupo de pilotes más grande del mundo. El cable atirantado más largo del puente principal tiene 577 metros de longitud y es también el cable atirantado más largo del mundo. Las principales cantidades del proyecto son: 6,5438+0,493 millones de metros cúbicos de hormigón para puentes y alcantarillas, 49.000 toneladas de vigas cajón de acero, 230.000 toneladas de acero, 6.278 toneladas de tirantes, 3,65438+0,76 millones de metros cúbicos de relleno y excavación y 654,38+ 0,1 millones de acres de adquisición de tierras.
Estructura del puente
El puente Sutong comienza en el cruce Xiaohai de la autopista Tongqi y termina en el cruce Dongbang de la autopista Sujiahang. La longitud total de la ruta es de 33,21 km y consta principalmente de tres partes: el proyecto de conexión de la orilla norte, el proyecto del puente que cruza el mar y el proyecto de conexión de la orilla sur.
Longitud del proyecto del puente que cruza el río: la longitud total es de 8206 metros, incluyendo el puente principal 1010301088+30100 (el puente principal tiene aproximadamente 1088 metros de largo) y el el tramo principal del puente atirantado es de 1088 metros, el segundo más largo del mundo. La altura de la torre principal es de 300,4 metros, la segunda del mundo en longitud del cable atirantado es de 577 metros, la primera del mundo; El tamaño de la base de pilotes es de 113,75 mx 48,1 m, el primero del mundo. El puente de canal especial adopta un puente de viga rígida en forma de T con una longitud de 14268+140=548 metros, que es el segundo proyecto de puente más grande de su tipo en el mundo. Los puentes de acceso norte y sur adoptan puentes de vigas continuas de hormigón pretensado de 30 metros, 50 metros y 75 metros;
2 Proyecto de conexión a la orilla norte: la longitud total del recorrido es de 15,1 km, con dos. intercambiadores, una estación de peaje de la línea principal y un área de servicio;
3 proyecto de cableado de South Bank: la longitud total de la línea es de 9,1 km y se establece un paso elevado.
El puente Sutong adopta el estándar de autopista de seis carriles de dos vías. La velocidad de conducción calculada en los lados norte y sur es de 120 km/h, y el puente que cruza el río es de 100 km/h. La carga de diseño de todo el puente y la alcantarilla es de 20 vagones y 120 remolques. El espacio libre de navegación del puente principal tiene 62 metros de alto y 891 metros de ancho, lo que puede satisfacer las necesidades de navegación de buques portacontenedores de 50.000 toneladas y flotas de 48.000 toneladas. Toda la línea requiere alrededor de 250.000 toneladas de acero, 6,5438+0,4 millones de metros cúbicos de hormigón, 3,2 millones de metros cúbicos de relleno, más de 10.000 acres de terreno y 260.000 metros cuadrados de edificios demolidos. La inversión total del proyecto es de aproximadamente 6,45 mil millones de yuanes, con un período de construcción previsto de 6 años.
Importancia
La construcción exitosa del puente Sutong ha sido un ejemplo para que los ingenieros busquen la excelencia técnica y la innovación continua. El puente Sutong es el primero en el mundo en crear un nuevo sistema de estructura de puente, dispositivos clave y métodos de diseño que combinan límite estático y amortiguación dinámica, lo que lo convierte en la primera vez en el mundo en realizar un puente atirantado a nivel de un kilómetro. Desarrolló la estructura de anclaje de torre de cable combinada con caja de anclaje de acero incorporada y la estructura de cimientos de grupos de pilotes grandes y los métodos de diseño, que se han utilizado ampliamente en muchos proyectos de puentes internacionales importantes, como el puente Sutong. Fue pionero en la tecnología de control de la construcción de cimientos de grupos de pilotes en aguas profundas a gran escala en el mundo y propuso los objetivos de control de la construcción, el método general, el proceso, el contenido y los estándares de precisión del control para un puente atirantado de mil metros por primera vez en el mundo; mundo. Basado en el principio del método de control geométrico, por primera vez en el mundo, se ha establecido sistemáticamente una geometría tridimensional libre de tensiones de múltiples componentes y un método de control total del proceso de diseño, fabricación e instalación. La precisión del control de este método es mayor que la de estándares internacionales similares y resuelve el problema técnico del control de la construcción de puentes atirantados de mil metros. La innovación y la aplicación de estas tecnologías han apoyado firmemente la construcción del puente Sutong, han logrado avances en tecnologías clave para puentes atirantados de mil metros y han hecho importantes contribuciones al desarrollo de la tecnología de puentes atirantados en el mundo.
La construcción del puente Sutong superó con éxito cuatro importantes desafíos de condiciones de construcción causados por desastres naturales en el río Yangtze: malas condiciones meteorológicas, condiciones hidrológicas complejas, entierro profundo en el lecho de roca y alta densidad de navegación, creando el tramo más grande de un puente atirantado mide 1088 m, la torre más alta mide 300,4 m, el tirante más largo mide 577 m y la longitud de 131 cables mide 117 m. El récord mundial anterior de mayor luz de un puente atirantado lo tenía el puente Tatara en Japón con una luz principal de 890 mm. La finalización del puente Sutong aumentó el récord mundial de mayor luz de un puente atirantado en un 22%. , mejorando enormemente la competitividad de los puentes atirantados y abriendo un nuevo capítulo en la historia del desarrollo de los puentes atirantados en el mundo.
Sutong Bridge se adhiere al concepto FIDIC en los servicios de consultoría, licitaciones y adquisiciones durante todo el proceso de gestión del proyecto, adopta el modelo de gestión de contratos y el modelo de gestión de calidad, y coordina eficientemente las actividades de docenas de empresas de consultoría e investigación científica. , contratistas y otras instituciones, asegurando los objetivos de gestión de la calidad, el progreso y el control de la inversión del proyecto, enfocándose en el desarrollo de fortalezas y cultivando una gran cantidad de talentos de gestión y consultoría de ingeniería. Como el primer puente atirantado del mundo con una luz de más de 1.000 metros, el puente Sutong mantiene un equilibrio perfecto en términos de protección ambiental, durabilidad y beneficios económicos y sociales. Su hermosa forma lineal, su tecnología puntera y su gestión científica son una buena ventaja. Interpretación del concepto de construcción de puentes modernos.
El puente Sutong adopta un esquema de puente atirantado con un tramo principal de 1088 m. En comparación con el esquema de puente colgante anterior que tuvo que usarse en esta área de tramo, ahorra directamente alrededor de 200 millones de dólares estadounidenses en el proyecto. inversión y evita el impacto de un enorme fondeadero submarino. Los daños y efectos adversos sobre el régimen fluvial y el ecosistema acuático del río Yangtze han garantizado de manera más efectiva la seguridad del transporte marítimo en el río Yangtze y la seguridad y protección ambiental de las masas de agua en. el estuario del Yangtsé.
El puente Sutong ha establecido un completo sistema de monitoreo de salud estructural en línea en tiempo real. Los objetos de monitoreo se dividen en dos categorías: monitoreo de carga y monitoreo de respuesta estructural. El monitoreo de carga incluye principalmente parámetros ambientales (viento, temperatura y humedad atmosféricas, y temperatura interna del puente), y el monitoreo de la respuesta estructural incluye principalmente el desplazamiento general, el desplazamiento de soporte, la aceleración y el monitoreo de tensiones y deformaciones. En todo el puente hay 565 puntos de medición y 597 sensores. El monitoreo después de más de cuatro años de operación muestra que el desplazamiento estructural y los niveles de tensión del puente están dentro del diseño y el rango previsto. El puente está en condiciones elásticas de trabajo, en buenas condiciones en todos los aspectos y tiene un buen desempeño estructural, cumpliendo plenamente. los requisitos.
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