Nombre actual, nombre original, código de seguridad y ubicación
Ordzhonikidze Baltic Shipyard, Baltic Shipyard y 189th Plant Leningrad.
а Astillero Marty, Astillero Naval, Planta 190, Leningrado
а Astillero Marty, Complejo de Construcción Naval Nikolaev, Planta 198, Marido Nikolaye
Astillero 61 de la Comuna de París, Astillero franco-ruso, 200 fábricas, Nikolaev
Además, Stalin también seleccionó personalmente el astillero cerca de Arkhangelsk. Se construyó otro gran astillero en Molotovsk (ahora Severodvinsk). Decenas de miles de presos de la reforma laboral excavaron repentinamente dos gigantescos pilares de hormigón armado de 300 metros de largo, 42 metros de ancho y 7,5 metros de profundidad en el indestructible granito ártico. Más tarde se conoció como el 402º Astillero del Norte. En este punto, se formó y continuó el patrón de los tres principales centros de construcción naval de la era soviética.
1938 65438+21 de octubre Incluso antes de que se finalizaran los nuevos acorazados, el gobierno soviético decidió comenzar a construir cuatro acorazados Tipo 23 ese año. Planeaban botarlos en 1939 y completarlos y ponerlos en uso antes de 1942. Los dos primeros Después del lanzamiento del primer barco, inmediatamente comenzó la construcción de dos barcos más. El 5 de julio de 1938 se celebró en la grada número 189 de la fábrica la ceremonia de inauguración del primer barco "Unión Soviética", pero fue sólo para complacer a Stalin. El verdadero proyecto no comenzó oficialmente hasta junio de 1939. Al año siguiente, comenzó uno tras otro la construcción de barcos hermanos de la clase "soviética".
Unión Soviética, Ucrania soviética, Bielorrusia soviética y Rusia soviética.
Código de ingeniería 299, 352, 101, 102.
La construcción se inició el 15 de julio de 1938, 31 de junio de 1939, junio de 1938, 21 de febrero de 1940 y 22 de julio.
Fabricantes: 189 Fábrica, 198 Fábrica, 402 Fábrica, 402 Fábrica.
Desde el principio, el avance del proyecto de la clase "soviética" fue bastante lento, por diversas razones. Aunque la industria de construcción naval soviética ha logrado grandes avances, tomó demasiado tiempo pasar directamente del crucero "Kirov" de 10.000 toneladas al súper acorazado de 60.000 toneladas. El astillero no tenía experiencia en construir algo tan grande. En segundo lugar, la clase "soviética" se vio afectada por la escasez de materias primas durante su construcción. Según el plan de construcción de 1939, la planta de zhdanov Enola y la planta siderúrgica de Malipov en Leningrado debían proporcionar 10.000 toneladas de acero blindado, pero en realidad sólo se entregaron 1.800 toneladas. La escasez de material en 1940 estaba ansiosa por mejorar, pero en el mejor de los casos sólo se podía esperar obtener la mitad del acero especificado en el plan. Ni las fábricas de Enola ni de Malipov son buenas para producir placas de blindaje de más de 230 mm de espesor. La fábrica más fuerte de Kirov estaba ocupada con los proyectos de tanques кв y т-50 y no tenía tiempo para preocuparse por él. Como resultado, en diciembre de 1940, las fábricas de Enola y Malipov ya no podían garantizar el suministro continuo de acero para armaduras de gran espesor y alta calidad. Como último recurso, los diseñadores tuvieron que sustituir todo el acero cementado de alta resistencia con un espesor de más de 200 mm por acero cementado simple. El sistema eléctrico también enfrenta dificultades insuperables. Según el plan de instalación previsto, la Unión Soviética debía copiar 6 turbinas de vapor en 1940 y luego producir 12 en 1941-1942. De hecho, hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la planta de Kharkiv no construyó ni una sola turbina. Originalmente estaba previsto que la caldera se sometiera a la primera ronda de pruebas en tierra en septiembre de 1938, pero todas las pruebas se completaron a principios de 1941. Debido a la sobrecarga de las empresas nacionales, la Unión Soviética tuvo que encargar una gran cantidad de piezas importantes, incluidas hélices, a los Países Bajos y Alemania. La fábrica de torretas de Nikolayev finalmente no logró ensamblar la torreta triple 1.
En 1940, se produjo un grave accidente de calidad en la "Bielorrusia Soviética" construida por la Fábrica 402. Los técnicos encontraron más de 70.000 remaches y tornillos no calificados en su casco. Debido a que no había materias primas ni tiempo para volver a trabajar, el proyecto "Bielorrusia soviética" se detuvo. No se suspendió oficialmente hasta el 65 de junio de 438 + el 65 de octubre de 38 + septiembre de ese año, consumiendo 2648 toneladas de perfiles. El mismo día, Stalin tuvo que cancelar el plan de construcción de dos barcos de seguimiento. Se esperaba que el primer "soviético" y la "Ucrania soviética" se lanzaran en junio de 1943. La última "Rusia soviética" fue que siempre había un rayo de luz detrás de las nubes oscuras.
Debido a que la "Bielorrusia soviética" fue desmontada inesperadamente, la Fábrica 402 pudo concentrarse en construirla. Al mismo tiempo, también se han enviado turbinas de vapor importadas a Arkhangelsk y las unidades de energía listas para usar se pueden instalar inmediatamente después del lanzamiento del casco. Por lo tanto, el calendario de lanzamiento previsto de la "Bielorrusia soviética" incluso se adelantó desde 1944 hasta el tercer trimestre de 1943. Al mismo tiempo, el comandante de la Armada soviética, Kuznetsov, consideró suspender temporalmente la construcción de la Unión Soviética y la Ucrania soviética, y completar primero la construcción de la Unión Soviética para acumular experiencia para la Unión Soviética y la Ucrania soviética.
El avance del proyecto de antes de la guerra fue el siguiente:
Fecha: Unión Soviética, Ucrania soviética, Bielorrusia soviética y Rusia soviética.
1939 65438+1 de octubre 0 0,16%, 0,37%, -, -
1940 65438+1 de octubre 5,96%, 4,0%, -, -
1941 1 día 19,44%, 14,91%, 2,57% y 0,97%.