La Unión Soviética siempre ha prestado atención a la investigación estadounidense. En respuesta, en 1969, la antigua Unión Soviética inició un futuro plan de combate PFI (Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter). Su principal objetivo era superar al F-15, por lo que este plan también se denominó "Contraataque" F-15. "(. Los requisitos de la misión de PFI incluyen:
1. Hay tres modelos para reemplazar los antiguos interceptores: Tu -128, Su -15 y Jacques -28P.
2 .Como misión de ataque de largo alcance, como la escolta del Su-24.
3 Realiza misiones de invasión de largo alcance para atacar objetivos aéreos enemigos, como aviones de alerta temprana aerotransportados o aviones cisterna.
En términos de rendimiento En términos de requisitos, existen:
1. Movilidad flexible
2. Velocidad máxima de vuelo horizontal de aproximadamente 2500 km/h (gran altitud). )
3. El radio de combate es de 1.700 km a gran altitud y 500 km a baja altitud.
4. El techo de servicio es de 18.300 metros (60.000 pies).
5. Puede operar en tres aeropuertos de primera línea de la fuerza aérea. Pista de menos de 1200 m.
Durante 1969-1970, la Unión Soviética asignó tareas de diseño a tres famosas oficinas de diseño de aviones: Sukhoi, Mikoyan y Yakovlev exige que el rendimiento del futuro avión de combate avanzado (PFI) sea equivalente al del F-15 estadounidense. Los indicadores de diseño militar para el PFI son muy estrictos y exigen que el número de Mach máximo del avión sea igual. estar por encima de 2,35; la velocidad máxima a 11.000 m será de 2.000 m/h; y el nivel del mar será de 1.400 a 1.500 km/h; límite máximo de ascenso a nivel del mar, de 300 a 350 metros/segundo; sin tanque de combustible auxiliar a nivel del mar 1000 km; altitud sin tanque de combustible auxiliar 2500 kilómetros; uso de sobrecarga 8-9 g; el tiempo de aceleración de 600 km/h a 1100 km/h es de 12-14 segundos; km/h es de 6 a 7 segundos: la relación empuje-peso de despegue es de 1,1 a 1,2. Además, el proyecto PFI también propuso detalles sobre la misión y los requisitos de armamento. El futuro alcanzará el nivel de diseño de los F-15 y F-16 fabricados en Estados Unidos. La Oficina de Diseño Sukhoi propuso el T-10 en los primeros años de 1971. El número interno, T, representa el diseño del ala delta. y 10 representa el décimo avión de ala delta de la Oficina de Diseño de Sukhoi). El número de diseño era Su-27, pero este número era estrictamente confidencial en ese momento debido al diseño único del diseño de la entrada de aire del vientre. Para reducir el riesgo, la Oficina de Diseño de Sukhoi también propuso una versión "de respaldo" del T-10, que era muy similar al T-10 original y se llamó T-10. La Oficina de Diseño iraquí creía que el T. -10-1 tenía un gran potencial de rendimiento aerodinámico, por lo que se consideró un proyecto de desarrollo clave. El diseñador jefe Pavel Osipovich Sukhoi dirigió personalmente la selección y el desarrollo del plan.
Las alas del T-10-1 son alas en flecha fijas con un ángulo de barrido de 45 grados.
Vista desde arriba, toda el ala parece la aleta dorsal de un tiburón. Se espera que el peso de despegue de los dos T-10 sea de unos 18.000 kg y se ha decidido adoptar un doble lanzamiento. Para que la relación empuje-peso de despegue alcance 1,15, el empuje debe alcanzar 20.600-20.800 kg, es decir, el empuje máximo de un solo motor debe alcanzar al menos 10.300-60. En ese momento, había tres motores que podían lograr este empuje: AL-31F, D-30F-9 y R59F-300. Como el diseño estructural del avión aún no se ha completado, el tipo de motor específico se decidirá más adelante. Lo siguiente es la elección del sistema de armas. El plan preliminar consiste en que el Su-27 monte 2 misiles semiactivos R-25 guiados por radar y 6 misiles R-60 de corto alcance guiados por infrarrojos, e instale un cañón AO-17A de doble cañón de 30 mm o un GSH. -301 cañones de 30 mm, 250 cartuchos. El radar utiliza el radar Sapfir-23MR del MiG-23M. Su rango de detección es de 40 a 70 km en el aire y de 20 a 40 km en tierra. El sistema optoelectrónico con sensor de seguimiento de detección de infrarrojos y mira óptica/TV; la mira del casco y el procesador facial pueden procesar directamente datos del radar y del sistema electroóptico y mostrarlos en la pantalla del tubo de rayos catódicos.
También se seleccionaron cuidadosamente los sistemas de navegación, autodefensa y radio. Después de integrar estos sistemas, la Oficina de Diseño de Sukhoi calculó el rendimiento aproximado del T-10-1 basándose en los resultados de las pruebas en el túnel de viento y descubrió que el avión no podía cumplir plenamente con los requisitos de la Fuerza Aérea. La Oficina de Diseño de Sukhoi ha mejorado algunos diseños, como aumentar el peso de despegue, reducir la cantidad de armas y mejorar el rendimiento de la aeronave. En este momento, el avión también puede montar misiles aire-aire de nueva generación, como el R-27 y el R-60M mejorado, según sea necesario.
En 1972, la Fuerza Aérea celebró la primera reunión de la oficina de diseño relacionada con PFI. En la reunión, varias oficinas de diseño propusieron sus propios planes, como el Su-27 de la Oficina de Diseño Sukhoi (y por supuesto la versión "de respaldo" del T-10), el MiG-29 de la Oficina de Diseño MGA (el El avión usaba un monoplano de ala alta en ese momento), entrada de aire en ambos lados, estructura de un solo motor, el MiG-29 en este momento no es el MiG-29 en nuestras mentes), Yakov. Dos meses después, se celebró la segunda reunión del PFI y la Oficina de Diseño de MGM mostró el MiG-29 de nuevo diseño con un peso de despegue de 12.800 kg. Sin embargo, el plan de la Oficina de Diseño de Yakovlev fue eliminado porque los motores estaban colocados en las alas y el avión era propenso a estrellarse debido a una falla del motor. Pero la verdadera decisión sobre el PFI se anunciará en la tercera reunión. Después de la reunión, MGM Design Bureau propuso dividir el proyecto PFI en dos proyectos independientes, LPFI (Lyogkyi PFI) y TPFI (Tyazholyi PFI). En otras palabras, el caza táctico pesado multimisión Sulik-27 y el caza táctico ligero similar al MiG-29 se desarrollarán al mismo tiempo y utilizarán equipos y armas principales unificados. Esta es la primera vez desde 1971 que la Fuerza Aérea Soviética y la industria de fabricación de aviones se enfrentan a una situación similar: según el plan de la Fuerza Aérea de los EE. UU., la flota de cazas de la Fuerza Aérea Soviética en la década de 1980 estará compuesta por dos tipos de aviones.
Después del vuelo de prueba del YF-15, la Fuerza Aérea de EE. UU. consideró que el F-15 era demasiado caro y no podía soportar el gran consumo en una guerra a gran escala, y se debía utilizar otro avión para igualarlo. él. En resumen, el pesado F-15 es responsable de luchar y dominar la superioridad aérea, mientras que otro caza barato participa en combates aéreos con cazas enemigos. Este tipo de caza ligero no necesita estar muy armado, siempre que pueda llevar dos misiles de corto alcance y ametralladoras, pero tiene mejor maniobrabilidad. 1972 65438 En octubre comenzó a implementarse el programa estadounidense "Light Fighter", que luego se convirtió en el F-16. De hecho, muchos estudios soviéticos también han demostrado que la misión de interceptación requiere que la aeronave mantenga comunicación con el puesto de mando en tierra, debe tener una tasa de ascenso y aceleración de alto rendimiento y debe estar equipada con un radar de alta potencia que pueda observar hasta y abajo. Si se trata de una misión de cobertura, se requiere que el avión tenga un largo alcance; en combate aéreo cercano, lo más importante es una alta agilidad, una relación empuje-peso y una alta velocidad. En aquel momento, era difícil combinar eficazmente estos requisitos de alto rendimiento en el mismo avión. Por otro lado, no existe ninguna restricción para que la Fuerza Aérea pueda equipar un solo avión de combate. Por ello, se ha decidido que los principales aviones de combate de la futura Fuerza Aérea estarán compuestos por dos tipos.
Uno es un caza pesado multimisión, que debe ser capaz de controlar la superioridad aérea en la profundidad de la línea de defensa enemiga (250-300 kilómetros); este indicador es el mismo que el indicador dado al F-15 por los EE.UU. Fuerza Aérea; el otro es un caza ligero, cuyo alcance de combate se encuentra principalmente dentro de la lucha por la superioridad aérea en la línea del frente o en el área táctica de retaguardia enemiga (100-150 km); este indicador también es el mismo que el del F-16.
El caza pesado polivalente tiene una gran carga de combustible y necesita aumentar el número de misiles de largo alcance (hasta 4), un sistema de navegación que pueda cargar datos y comunicaciones avanzadas y autodefensa. sistemas; al mismo tiempo, debe poder realizar interceptaciones. Un caza táctico ligero debe ser fácil de construir y operar. Si no hay problemas especiales, los pilotos con un poco de entrenamiento en tierra pueden operarlo. Su armamento requiere sólo dos misiles de largo alcance y las correspondientes armas cuerpo a cuerpo. En términos de costos de producción, los recursos utilizados para producir 1 caza pesado pueden producir dos cazas ligeros. Un grupo de cazas compuesto por estos dos cazas (la proporción entre cazas ligeros y pesados es de aproximadamente 7:3) logrará la mayor rentabilidad. relación. A finales de 1972, las oficinas de diseño de Sukhoi y Mikoyan recibieron sus propios contratos para desarrollar los aviones de combate de próxima generación de la Fuerza Aérea Soviética: el Su-27 y el MiG-29.