Prueba de transmisión automática
1) Prueba de calado de la transmisión automática
La prueba de calado consiste en comprobar la ejecución relevante del cambio de marcha en el motor, el convertidor de par y transmisión automática Un método para comprobar si el componente funciona correctamente.
Preparación
(1) Deje que el automóvil conduzca hasta que el motor y la transmisión automática alcancen la temperatura normal de funcionamiento.
(2) Verifique el freno de pie y el freno de mano del automóvil para confirmar que funcionan bien.
(3) Verifique el nivel de aceite hidráulico de la transmisión automática, debe ser normal.
Pasos de prueba
(1) Estacione el automóvil en un terreno amplio y nivelado y tape las ruedas delanteras y traseras con bloques triangulares de madera.
(2) Apriete el freno de mano y pise el pedal del freno con el pie izquierdo.
(3) Arrancar el motor.
(4) Mueva la manija de control a la posición D.
(5) Mientras presiona firmemente el pedal del freno con el pie izquierdo, presione el pedal del acelerador hasta el fondo con el pie derecho. Cuando la velocidad del motor ya no aumente, lea rápidamente la velocidad del motor en este momento.
(6) Después de leer la velocidad del motor, suelte el pedal del acelerador inmediatamente.
(7) Gire la palanca de control a la posición P o N y deje el motor en ralentí durante 1 minuto para evitar que el aceite hidráulico se deteriore debido a una temperatura excesiva.
(8) Coloque la palanca de control en otras marchas (R, S, L o 2, 1) y haga la misma prueba.
Notas
1. Después de completar la prueba de una marcha, no realice inmediatamente la prueba de la siguiente marcha. Espere hasta que la temperatura del aceite baje antes de continuar.
2. No apague el motor inmediatamente después de la prueba. Debe poner la palanca de control en punto muerto o parada y dejar el motor en ralentí durante unos minutos para permitir que la temperatura del aceite hidráulico baje a la normalidad. .
3. Si se descubre que la rueda motriz gira debido a una fuerza de frenado insuficiente durante la prueba, suelte el pedal del acelerador inmediatamente y detenga la prueba.
Las transmisiones automáticas de diferentes modelos tienen sus propios estándares de velocidad de pérdida. La velocidad de pérdida estándar de la mayoría de las transmisiones automáticas es de alrededor de 2300 r/min.
Si la velocidad de pérdida es superior al valor estándar, significa que la presión del aceite principal es demasiado baja o el actuador de cambio está patinando; si la velocidad de pérdida es inferior al valor estándar, puede ser que; la potencia del motor es insuficiente o el convertidor de par hidráulico tiene una falla.
2) Prueba de retraso de tiempo de la transmisión automática
Después de cambiar la palanca de control de punto muerto a marcha adelante o hacia atrás cuando el motor está en ralentí, es necesario que haya un breve período de retraso o Hay un retraso antes de que la transmisión automática pueda completar el engranaje (el automóvil producirá una ligera vibración en este momento). Este breve período de tiempo se denomina tiempo de retraso del cambio de la transmisión automática. La prueba de retraso es para medir el tiempo de retraso del cambio de la transmisión automática y juzgar si la presión del aceite principal y el actuador de cambio están funcionando normalmente en función de la duración del tiempo de retraso.
Prueba de retardo de tiempo
(1) Deje que el automóvil conduzca para que el motor y la transmisión automática alcancen la temperatura de funcionamiento normal.
(2) Estacione el automóvil en un terreno nivelado y apriete el freno de mano.
(3) Compruebe el ralentí del motor. Si es anormal, se debe ajustar según el estándar.
(4) Mueva la manija longitudinal de la transmisión automática desde la posición neutral "N" a la posición de marcha adelante "D" y use un cronómetro para medir el tiempo requerido desde que gira la manija de control hasta sentir el automóvil. vibrar. El tiempo se llama tiempo de retardo N-D.
(5) Gire la palanca de control a la posición N, deje el motor en ralentí durante 1 minuto y luego vuelva a realizar la misma prueba.
(6) Haz 3 pruebas y saca el promedio.
(7) De acuerdo con el método anterior, mueva la manija de control desde la posición N a la posición R y mida el tiempo de retardo N-R.
Para la mayoría de las transmisiones automáticas:
El tiempo de retardo N-D es inferior a (1,0~1,2) s,
El tiempo de retardo N-R es inferior a (1,2~1,5) s .
Si el tiempo de retardo N-D es demasiado largo, significa que la presión de aceite en la línea principal de aceite es demasiado baja, la placa de fricción del embrague de avance está demasiado desgastada o el embrague de rueda libre unidireccional de avance no funciona correctamente;
Si el retraso N-R es demasiado largo, significa que la presión de aceite en la línea de aceite principal de la marcha atrás es demasiado baja, el embrague de la marcha atrás o el freno de la marcha atrás están demasiado desgastados o Incluso funciona mal.
3) Prueba de presión de aceite de la transmisión automática
La prueba de presión de aceite sirve para medir la presión de aceite del sistema de control cuando la transmisión automática está en funcionamiento.
Si la presión del aceite es demasiado alta, la transmisión automática tendrá un impacto grave en el cambio e incluso dañará el sistema de control.
Si la presión del aceite es demasiado baja, provocará el fallo; El actuador de cambio se desliza, lo que agrava su El desgaste de la placa de fricción puede incluso provocar que el actuador de cambio se queme.
Método de prueba de presión de aceite de la línea de aceite principal del engranaje de avance
① Retire el orificio de medición de la presión de la línea de aceite principal o el tapón roscado del orificio de medición de la presión de la línea de aceite del engranaje de avance en la caja de la transmisión y conecte el manómetro de presión de aceite.
②Arranque el motor.
③ Mueva la palanca de control a la posición de marcha adelante "D".
④Lea la presión del aceite cuando el motor esté funcionando al ralentí. Esta presión de aceite es la presión de aceite de la línea de aceite principal del engranaje de avance en condiciones de ralentí.
⑤ Presione firmemente el pedal del freno con el pie izquierdo y, al mismo tiempo, presione completamente el pedal del acelerador con el pie derecho y lea la presión del aceite en condiciones de calado. Esta presión de aceite es la presión de aceite principal de la marcha de avance en condiciones de calado
⑥ Mueva la palanca de control a punto muerto o marcha de estacionamiento y deje el motor en ralentí durante más de 1 minuto.
⑦ Mueva la palanca de control a cada posición de marcha baja de avance (S, L o 2, 1), repita los pasos ①～⑥ y lea las condiciones de ralentí y calado de cada marcha baja de avance. presión de aceite de la línea de aceite.
Método de prueba de presión de aceite de la línea de aceite principal de marcha atrás
① Retire el orificio de medición de presión de la línea de aceite principal o el tapón roscado del orificio de medición de presión de la línea de aceite de marcha atrás en la caja de la transmisión automática y conecte Poner el manómetro de aceite.
②Arranque el motor.
③ Mueva la palanca de control a la posición "R" de marcha atrás.
④Lea la presión del aceite cuando el motor está en ralentí. Esta presión de aceite es la presión de aceite de la línea de aceite principal de la marcha atrás al ralentí.
⑤ Presione firmemente el pedal del freno con el pie izquierdo y, al mismo tiempo, presione completamente el pedal del acelerador con el pie derecho y lea la presión del aceite cuando el motor se cale. Esta presión de aceite es la presión de aceite de la línea de aceite principal de la marcha atrás en condiciones de calado.
⑥ Mueva la palanca de control a la posición neutral "N" y deje el motor en ralentí durante más de 1 minuto.
4) Prueba en carretera de la transmisión automática
La prueba en carretera es uno de los medios más eficaces para diagnosticar y analizar fallos de la transmisión automática. Además, después de reparar la transmisión automática, también se debe realizar una prueba en carretera para comprobar su rendimiento de funcionamiento e inspeccionar la calidad de la reparación. Los contenidos principales de la prueba en carretera de la transmisión automática incluyen: comprobar la velocidad de cambio, la calidad de los cambios y comprobar si el actuador de cambio patina, etc.
Antes de la prueba en carretera, el coche debe conducirse a velocidad media a baja (5 a 10) minutos para permitir que el motor y la transmisión automática alcancen las temperaturas normales de funcionamiento. Durante la prueba, si hay necesidades especiales, el interruptor de exceso de velocidad generalmente debe colocarse en la posición ON (es decir, la luz indicadora de exceso de velocidad se apaga) y el interruptor de modo debe colocarse en la posición de modo normal o modo económico.
Inspección de cambios ascendentes
Mueva la palanca de control a la posición de marcha adelante "D", pise el pedal del acelerador, mantenga el acelerador aproximadamente a 1/2 de apertura y deje que el automóvil arranque. para acelerar. Verifique la transmisión automática para cambios ascendentes. Cuando la transmisión automática sube de marcha, la velocidad del motor disminuirá momentáneamente y la carrocería sentirá una ligera sacudida. En circunstancias normales, a medida que la velocidad del vehículo aumenta después de arrancar el automóvil, el conductor de pruebas debería poder sentir que la transmisión automática puede cambiar suavemente de 1.ª a 2.ª, luego de 2.ª a 3.ª y, finalmente, a sobremarcha. Si la transmisión automática no puede cambiar a una velocidad alta (tercera marcha o sobremarcha), significa que hay una falla en el sistema de control o en el actuador de cambio.
Compruebe la velocidad del vehículo que realiza cambios ascendentes
Mueva la palanca de control a la posición de marcha adelante "D", pise el pedal del acelerador y mantenga el acelerador en una apertura fija para permitir que el auto arranca y acelera. Cuando note que la transmisión automática hace cambios ascendentes, observe la velocidad de cambio ascendente.
Generalmente, cuando la apertura del acelerador de una transmisión automática de 4 velocidades se mantiene a la mitad, la velocidad de cambio ascendente de 1.ª a 2.ª velocidad es (25~35) km/h, y de 2.ª marcha a 3.ª velocidad La velocidad de cambio ascendente de 3.ª a 4.ª (marcha de sobrevelocidad) es (90-120) km/h.
Dado que la velocidad de cambio ascendente tiene una gran relación con la apertura del acelerador, es decir, cuando la apertura del acelerador es diferente, la velocidad de cambio ascendente también es diferente, y la relación de transmisión de cada marcha de la transmisión automática de diferente Los modelos son diferentes, no son iguales y sus velocidades de cambio ascendente no son exactamente las mismas, por lo tanto, siempre que la velocidad de cambio ascendente permanezca básicamente dentro del rango anterior, el automóvil acelere bien mientras conduce y no haya un impacto de cambio obvio. , se puede considerar que su velocidad de cambio ascendente es básicamente normal. Si el automóvil no puede acelerar mientras conduce y la velocidad de cambio ascendente es significativamente menor que el rango anterior, significa que la velocidad de cambio ascendente es demasiado baja (es decir, hacer cambios ascendentes demasiado pronto si hay un impacto de cambio obvio mientras el automóvil está); Al conducir, la velocidad de cambio ascendente es obviamente más alta que el rango anterior, lo que indica que la velocidad de cambio ascendente es demasiado alta (es decir, el cambio ascendente es demasiado tarde).
Compruebe la velocidad del motor al hacer cambios ascendentes
En circunstancias normales, si la transmisión automática está en modo económico o modo normal, la válvula del acelerador permanece dentro del rango de apertura de menos de 1/ 2. Entonces la velocidad del motor será inferior a 3000r/min durante todo el proceso de conducción del automóvil, desde el inicio hasta la aceleración hasta que alcanza la marcha de alta velocidad. Por lo general, la velocidad del motor puede alcanzar (2500 ~ 3000) r/min cuando se acelera hasta el punto en que está a punto de hacer un cambio ascendente. La velocidad del motor bajará a 2000 r/min en un corto período de tiempo justo después del cambio ascendente, lo que indica que el cambio ascendente. el tiempo es demasiado temprano o la potencia del motor es demasiado baja; si la velocidad del motor siempre es alta durante la conducción, la velocidad antes y después del cambio ascendente está entre (2500 ~ 3500) r/min, y el impacto del cambio es obvio, significa. que el tiempo de cambio ascendente es demasiado tarde; si la velocidad del motor es demasiado alta mientras se conduce Alta, a menudo superior a 3000 r/min, alcanzando (4000 ~ 5000) r/min durante la aceleración, o incluso más, significa que el actuador de cambio (embrague) o freno) de la transmisión automática está patinando, y la transmisión automática debe ser desmantelada y reparada.
Inspección de la calidad del turno
El contenido principal de la inspección de la calidad del turno es comprobar si hay impacto en el turno. Una transmisión automática normal solo puede tener un impacto de cambio menos obvio, especialmente una transmisión automática controlada electrónicamente. El impacto de cambio debería ser muy débil. Si el impacto del cambio es demasiado grande, significa que el sistema de control o el actuador de cambio de la transmisión automática está defectuoso. La razón puede ser una alta presión de aceite en la línea de aceite o un deslizamiento del actuador de cambio, y se debe realizar una inspección adicional. .
Inspección del estado de funcionamiento del embrague de bloqueo
Se puede comprobar mediante prueba en carretera. Deje que el automóvil acelere hasta la velocidad de sobremarcha, conduzca a una velocidad superior a 80 km/h y mantenga la apertura del acelerador por debajo de la mitad, para que el convertidor de par entre en un estado bloqueado. En este momento, presione rápidamente el pedal del acelerador a 2/3 y verifique el cambio de velocidad del motor al mismo tiempo. Si la velocidad del motor no cambia mucho, significa que el embrague de bloqueo está en un estado combinado. Por el contrario, si la velocidad del motor aumenta mucho, significa que el embrague de bloqueo no está combinado. Fallo en el sistema de control de bloqueo.
Inspección del efecto de frenado del motor
Al comprobar si la transmisión automática tiene efecto de frenado del motor, se debe mover el control desde la palanca a la marcha baja de avance (S, L o 2, 1) posición, cuando el automóvil circula en 2ª o 1ª marcha, suelte repentinamente el pedal del acelerador para comprobar si hay freno motor. Si la velocidad del vehículo disminuye inmediatamente después de soltar el pedal del acelerador, significa que el motor está frenando; de lo contrario, significa que el sistema de control o el embrague forzado de avance están defectuosos.
Inspección de la función de cambio descendente forzado
Al comprobar la función de cambio descendente forzado de la transmisión automática, la palanca de control debe moverse a la posición de marcha adelante "D" y la apertura del acelerador debe mantenerse en 1/ Alrededor de 3, cuando conduzca en 2.ª, 3.ª o sobremarcha, presione repentinamente el pedal del acelerador hasta el fondo para comprobar si la transmisión automática se ve obligada a bajar una marcha. Durante el cambio descendente forzado, la velocidad del motor aumentará repentinamente a aproximadamente 4000 r/min y, a medida que el motor acelere, la velocidad disminuirá gradualmente. Si el kickdown no ocurre después de presionar el pedal del acelerador, significa que la función kickdown no es válida. Si la velocidad del motor aumenta anormalmente durante un cambio descendente forzado.
alcanza (5000~6000) r/min y hay un choque de cambio al hacer cambios ascendentes, significa que el actuador de cambio está patinando y la transmisión automática debe ser desmantelada y reparada.
5) Prueba e inspección de cambios manuales
Para transmisiones automáticas controladas electrónicamente, para determinar la ubicación de la falla, distinga si la falla es causada por el sistema mecánico o el sistema hidráulico. , o Causado por el sistema de control electrónico, se pueden realizar pruebas de cambio manual.
La llamada prueba de cambio manual consiste en desconectar todos los enchufes del mazo de cables de todas las válvulas solenoides de cambio de la transmisión automática controlada electrónicamente. En este momento, la computadora no puede controlar el cambio a través de la válvula solenoide de cambio. El cambio de la transmisión automática depende de la posición de la palanca de control.
Los pasos para la prueba de cambio manual son los siguientes:
(1) Desconecte todos los enchufes del mazo de cables de la válvula solenoide de cambio de la transmisión automática controlada electrónicamente.
(2) Arranque el motor, mueva la palanca de control a diferentes posiciones y luego realice una prueba en carretera (también puede suspender las ruedas motrices y realizar una prueba en banco).
(3) Observe la relación correspondiente entre la velocidad del motor y la velocidad del vehículo para determinar la marcha de la transmisión automática.
La relación entre la velocidad del motor y la velocidad del vehículo en diferentes marchas de la transmisión automática
Velocidad del motor engranada (r/min) Velocidad del vehículo (km/h)
1.ª marcha 2000 18～22
2.ª marcha 2000 34～38
3.ª marcha 2000 50～55
Sobremarcha 2000 70～75
(4) Si la palanca de control está en diferentes posiciones, la marcha de la transmisión automática es la misma que en la tabla. Muestra que la placa de válvula y el actuador de cambio de la transmisión automática controlada electrónicamente funcionan básicamente con normalidad. De lo contrario, significa que la placa de válvula o el actuador de cambio de la transmisión automática están defectuosos.
(5) Después de la prueba, conecte el enchufe del mazo de cables de la válvula solenoide.
(6) Borre el código de falla en la computadora para evitar que el código de falla generado al desconectar el enchufe del arnés de la válvula solenoide se almacene en la computadora y afecte el trabajo de autodiagnóstico de fallas de la transmisión automática.