En aquella época se desarrolló a gran escala la energía nuclear, se lanzaron satélites al cielo e incluso nacieron los láseres en esta época. La admiración de la gente por la tecnología y su obsesión por el espacio no tienen paralelo. Por supuesto, la posterior carrera espacial entre Estados Unidos y la Unión Soviética también hizo que la gente se centrara más en el vasto espacio.
Así que lo que veremos en este momento serán coches que parecen venir de un futuro lejano...
1953, GM XP-21 Firebird 1
El XP-21 "Firebird 1" lanzado por General Motors en 1953 fue el primer automóvil propulsado por turbina de gas en Estados Unidos. El propósito de su creación es probar la eficiencia y economía de este sistema de energía y determinar si puede convertirse en la fuente de energía de los automóviles del futuro.
El estilo de este coche está inspirado en la leyenda de General Motors - ¿Vicepresidente de Diseño Harry? Harley J. Earle, quien diseñó el fuselaje de fibra de vidrio del avión para el Firebird 1. El sistema de propulsión del automóvil se llamaba "Whirlfire Turbo-Power" y fue desarrollado por Charles L. McCuen, entonces director de los Laboratorios Generales de RD.
Este sistema suena como el motor a reacción de un avión, pero también es diferente. El motor a reacción del avión depende del flujo de aire de alta velocidad en la boquilla de cola para obtener la fuerza de reacción para impulsar el avión hacia adelante. La turbina de gas depende de la turbina de potencia para impulsar las ruedas traseras directamente a través de la caja de cambios para impulsar el automóvil hacia adelante. El motor del Firebird 1 puede producir 370 caballos de fuerza a 13.000 rpm.
No hay duda de que la apariencia de "Firebird 1" proviene de un avión de combate. ¿Fue diseñado por Harry? El Piaget domina y la carrocería está hecha de fibra de vidrio.
El Firebird 1 está propulsado por una turbina de gas. También tiene una enorme boquilla de cola, pero en lugar de ser propulsado por la fuerza de reacción del jet, depende de una turbina de potencia para impulsar las ruedas traseras y obtener potencia.
En esta imagen se puede ver claramente la estructura de "Firebird 1". El diseño general es como un avión de combate de esa época, con una enorme turbina de gas colocada en la parte trasera de la carrocería para impulsar las ruedas traseras.
Este coche no es sólo para exhibición estática, también puede funcionar. Su piloto de pruebas oficial es Mauri Rose, competidor del Campeonato Indy.
Experimentemos cómo se siente Mauri Rose. Sólo hay una persona en la cabina del "Firebird 1", que parece la cabina de un avión.
1956, GM Motorama Firebird 2
Como sucesor del famoso Firebird 1, GM lanzó el Firebird 2 en 1956. También se trata de un vehículo conceptual de ingeniería propulsado por una turbina de gas.
El Firebird 2 tiene muchas mejoras con respecto a su predecesor; por ejemplo, tiene cuatro asientos. También adoptó muchas tecnologías negras de esa época, como carrocería de aleación de titanio, turbina de gas regenerativa, suspensión independiente en las cuatro ruedas con función de elevación automática, frenos de disco asistidos, alternador, llave de encendido magnética, engranaje electrónico y aire acondicionado controlado independientemente. sistema. .
En comparación con "Firebird 1", "Firebird 2" se ha vuelto más práctico, con al menos una cabina para cuatro personas que puede satisfacer las necesidades de viaje diarias.
"Firebird 2" ya no está equipado con una gran boquilla de cola en la parte trasera, principalmente porque la turbina de gas está colocada en la parte delantera.
No hay duda de que la estructura general de Firebird 2 ha sido cambiada para ser más práctico. El motor de turbina de gas se movió hacia la parte delantera, liberando suficiente espacio para una cabina de cuatro pasajeros.
Se trata de la turbina de gas regenerativa utilizada en el Firebird 2, con una potencia máxima de 200 caballos. No parece voluminoso, sentado en el eje delantero.
La cabina de Firebird 2 resalta la sensación de tecnología y futuro. Tenga en cuenta que delante del conductor no hay volante, sino un joystick similar a un avión. Y este joystick se puede empujar hacia el tablero para lograr una conducción automática... ¿Por qué te resulta un poco familiar?
La gran pantalla de la consola central de Firebird 2 resulta no ser una tecnología de alta tecnología que ha aparecido sólo en los últimos años, sino un vestigio de juegos jugados hace más de 60 años...
1958, GM Motorama Firebird 3
Aunque nació tarde, el Firebird 3 es el modelo que tiene la mayor importancia rectora para el diseño y desarrollo de los modelos posteriores de GM. Por ejemplo, el Cadillac Eldorado de 1959 hizo referencia en parte al desarrollo de la superficie de la carrocería del Firebird 3 y su forma de carrocería similar a un cohete. El Cadillac DeVille de 1961 copió el diseño del alerón trasero del Firebird 3.
¿Este coche fue dañado por Harry? Earle estableció algunas de las pautas de diseño para el estilo de la carrocería, por lo que eso es importante. Su carrocería no tiene mucha decoración cromada y casi no hay líneas paralelas, pero su línea de cola es extremadamente curvada ... GM alguna vez planeó lanzar el Firebird 4, pero debido a que el nombre Firebird se le dio a Pontiac en 1967. Una entrada- auto deportivo de nivel en si, finalmente nos perdimos ver la nueva incorporacion al concepto Firebird.
El estilo de diseño de "Firebird 3" ha sufrido enormes cambios. Es como si la practicidad ya no importara. En cambio, la cabina se cambió a un tipo de doble burbuja dividida con solo dos asientos. El spoiler en la parte trasera del coche es muy llamativo y tiene una influencia muy importante en el estilo de diseño de los modelos posteriores.
Este es probablemente el mejor lugar para disfrutar de Firebird 3. Visto de lado, si no fuera por las ruedas, sería una nave espacial. Sin embargo, no es tan ligero como parece. Aunque utiliza fuselaje de aleación de titanio y fibra de vidrio, el peso aún alcanza las 2,4 toneladas.
Visto desde atrás, el "Firebird 3" parece un caza furtivo, con siete alas cortas y una cola, lo cual es particularmente de ciencia ficción. Sin embargo, estos siete perfiles han sido probados en el túnel de viento y no son sólo estéticos.
Desde esta perspectiva, no pensarías que se trata de un coche, ni siquiera de algo procedente de la Tierra.
Aunque parezca extraño, debemos considerar la comodidad del funcionamiento real, como la comodidad de subir y bajar del coche...
El Firebird 3 utiliza un motor de 225 caballos de fuerza. turbina de gas como potencia principal, un pequeño motor de gasolina de dos cilindros sirve como potencia auxiliar para alimentar diversos equipos eléctricos. Sin embargo, una configuración de potencia tan "lujosa" también conlleva un consumo de combustible desastroso. Además, el coste de todo el sistema eléctrico era demasiado elevado, por lo que la carrera de las turbinas de gas en los automóviles había terminado.
Algunas de las configuraciones del Firebird 3 eran muy avanzadas en su momento, como frenos antibloqueo, control de crucero, llaves de coche por ultrasonidos, sistemas de guiado automático para evitar accidentes de tráfico, volantes tipo joystick para videoconsola, etc. .
1951, Buick LeSabre
¿Es este hermoso Buick Harry? El diseño de Earl. Intentó integrar aviones de combate y automóviles a nivel de diseño. A finales de la década de 1940, los aviones a reacción estaban reemplazando a los aviones de hélice, por lo que los métodos de diseño de aviones a reacción se convirtieron en los conceptos de diseño más avanzados de la época.
Este coche puede considerarse como la continuación de la famosa obra de Earle: el Y-Job de 1938. Este es un auto en movimiento. Earl lo adoptó como scooter de movilidad después de asistir a una serie de exhibiciones de automóviles en 1951. La carrocería del LeSabre está hecha de aluminio, magnesio y fibra de vidrio, y su motor es un V8 de gasolina de 3,5 litros. El coche también contaba con un sistema eléctrico de 12 voltios (casi todos los coches de la época eran de 6 voltios), asientos con calefacción, faros eléctricos empotrados, un sensor de lluvia que elevaba automáticamente el techo y una toma de corriente para cambiar fácilmente los neumáticos. Además, fue el primer modelo de uso general en utilizar una caja de cambios trasera y el primer modelo con motor de 3,5 litros en utilizar un cilindro de aluminio, liderando una tendencia en ese momento.
Este es otro trabajo importante de Earl después del concept car Y-Job. LeSabre adoptó el lenguaje de diseño de aviones más de moda en ese momento y lideró una tendencia.
Este era un coche que podía conducirse normalmente, así que después de varias exhibiciones de autos, Earl lo usó como su propio scooter y lo condujo por todas las calles.
Muchos de los equipamientos de este coche también son nuevos hoy en día. Por ejemplo, este gato automático puede ahorrarle muchos problemas al cambiar neumáticos.
Sus faros suelen estar ocultos en la parte delantera del coche y pueden plegarse mediante un mecanismo eléctrico.
1954, Ford FX-Atmos
A medida que los coches entraban a gran escala en los hogares, los accidentes de tráfico también aumentaban drásticamente. Muchos de estos accidentes son causados por la mala visión del conductor, lo que provoca víctimas de peatones. Para resolver este problema, Ford presentó el concept car FX-Atoms en el Salón del Automóvil de Chicago en marzo de 1954. FX (Experimento futuro) significa vehículo de prueba futuro.
Este coche tiene una cabina de burbuja que apenas bloquea la vista de los ocupantes del coche. Y la posición del conductor está en el centro de la primera fila, por lo que también tiene una buena vista. Además, el diseño de este automóvil también tiene fuertes huellas de la era atómica y la era espacial. La enorme cola recuerda a una nave espacial: varias luces traseras redondas se iluminan en rojo, como la tobera de cola de una nave espacial; en el lugar donde originalmente estaban instalados los faros, ahora hay dos conos que sobresalen, con antenas de radar instaladas en las cabezas de los conos. ...
En comparación con los tres concept cars "Firebird" de GM, los FX-Atoms de Ford no son en absoluto inferiores. El habitáculo tipo burbuja y la posición del conductor en el centro de la primera fila hacen que la visibilidad dentro del coche sea muy buena.
Cuando la luz trasera está encendida, recuerda a la tobera trasera de una nave espacial. A efectos meramente ilustrativos, este coche no tiene sistema de propulsión. ¡Pero muchos medios especulan en secreto que podría utilizar energía nuclear! Me temo que esta es también la imaginación que dio esa época única.
Como se puede ver en esta imagen, este coche no tiene un volante tradicional, sino que se sustituye por dos joysticks a ambos lados del conductor.
1955, Lincoln Future
Mucha gente piensa que Futura es el mejor y más exitoso concept car en la historia de Lincoln. También es el creador del "Batmóvil" más famoso. Este concept car, construido a mano por el equipo italiano Lincoln, se presentó oficialmente en 1955. Aunque su diseño pueda parecer extremo y poco práctico, el Futura es un coche totalmente operativo con un sistema de propulsión completo.
Este automóvil tiene una cabina transparente de doble burbuja conjunta, dos enormes alas traseras y cabinas de faros exageradas, lo cual es muy futurista. De hecho, su chasis proviene del Mark 2 y su potencia proviene de un motor V8 de 6.0 litros.
Debido a que la respuesta del Futura superó las expectativas, muchos de los elementos de diseño del automóvil fueron adoptados por los modelos Lincoln de 1956 y 1957.
Futura es considerado el mejor concept car de la historia de Lincoln. Fue creado conjuntamente por el equipo Lincoln y la empresa de diseño de carrocerías Ghia. Su cuerpo está hecho de acero auténtico, no de fibra de vidrio. Esto también pone de relieve las magníficas habilidades de Ghia en el procesamiento de metales en ese momento.
Debido a su apariencia exagerada, Futura fue apodado el "Batmóvil", lo que lo convirtió en el creador del Batimóvil.
En el Futura, el cuadro de instrumentos está integrado en el centro del volante, algo muy innovador en su momento.
1957, Ford X2000
En 1956-1957, los diseñadores Alex Tremulis y Bill Balla lanzaron conjuntamente el plan del concept car Ford X2000, que señaló la dirección de los productos posteriores de Ford. El diseño de la parrilla de este automóvil puede considerarse como el origen de la famosa parrilla Edsel en forma de herradura. Es una lástima que el estado de este automóvil solo alcanzara 1/3 del modelo de tamaño completo, y el modelo de tamaño completo no se completó al final. De 1994 a 1996, finalmente se completó el modelo de automóvil de tamaño completo X2000.
El diseño del X2000 parece muy complicado, pero muchos de sus elementos se han convertido en inspiración para los modelos posteriores de Ford, especialmente la parrilla en forma de herradura en la parte delantera del coche. El coche de la imagen fue remanufacturado entre 1994 y 1996.
El interior del X2000 también tiene un aspecto muy moderno. Sólo hay una parte inferior del volante y los instrumentos están integrados encima de la consola central.
1959, Cadillac Cyclone
El Cadillac Cyclone (1959) fue el último coche soñado por Harry Earl y fue testigo del fin de la era del espacio y las grandes aletas traseras. Como el canto del cisne de esa época, Cyclone todavía tiene dos grandes colas en la parte trasera del automóvil, y dos conos negros están instalados en ambos lados de la parte delantera del automóvil, con sensores de radar incorporados para proporcionar señales de identificación para el sistema de alarma. Su potencia proviene de un motor V8 de 6,4 litros con una potencia máxima de 325 caballos. Equipado con una transmisión automática hidráulica de tres velocidades montada en la parte trasera y un diferencial de dos velocidades en el eje trasero, el Cyclone tiene seis marchas hacia adelante.
Este fue el último coche soñado de Harry Earle. En su estado original todavía tenía un alerón trasero exageradamente grande. Los sensores de radar están ocultos en dos conos negros en la parte delantera del coche.
Como se puede ver en esta imagen, la capota del Cyclone se abre hacia arriba en su totalidad, mientras que la puerta se abre hacia los lados, lo cual es un poco complicado, pero muy diferente.
Después de que Earle se retiró, el Cyclone se transformó y no solo se convirtió en un convertible, sino que el alerón trasero originalmente enorme también se redujo mucho y el tamaño también se redujo considerablemente. Este cambio también marcó el fin de la imaginativa edad de oro de los automóviles estadounidenses.
Ed Welburn, exdirector de diseño de General Motors, conducía él mismo el Cyclone. Como sexto maestro de diseño de General Motors, Ed Welburn se embarcó en el camino del diseño de automóviles porque vio el Cyclone en su infancia y se sintió atraído por él. Después de 44 años diseñando automóviles, finalmente tuvo la oportunidad de conducir este automóvil tan importante en su vida. Este fue el mejor momento para él y el Ciclón.
La década de 1950 fue una época hermosa e imaginativa. El desarrollo de la ciencia y la tecnología y la integración del multiculturalismo después de la Segunda Guerra Mundial trajeron un ambiente relajado para el diseño de automóviles. Posteriormente, esta época se convirtió en la época dorada de los automóviles estadounidenses. El estilo de diseño de la gran cola del avión no sólo se convirtió en una marca de la época, sino que también inició una tendencia en todo el mundo, que tuvo un profundo impacto en el diseño de automóviles posterior.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.