Tras el anuncio, muchos internautas tomaron partido: Midea volverá a fabricar coches.
El sitio web oficial muestra que la empresa tiene planes en automatización industrial, vehículos de nueva energía, conservación de energía y protección del medio ambiente. Pero en los últimos años, el enfoque comercial de Hekang Xinneng se ha desplazado hacia el campo de los vehículos de nueva energía. En el campo de los vehículos de nueva energía, Hekang Xinneng puede proporcionar productos y servicios a clientes y socios, incluido el suministro de sistemas de propulsión de vehículos de nueva energía, controladores de motor, sistemas de energía auxiliar, pilas de carga inteligentes para vehículos eléctricos y construcción de plataformas de alquiler de vehículos de nueva energía.
Esta no es la primera vez que los aires acondicionados de Midea ingresan al campo automotriz. La última vez que ingresó al campo automotriz, el efecto no fue ideal. En 2003, Midea adquirió sucesivamente Yunnan Bus Factory, Yunnan Aerospace Shenzhou Motors y Hunan Sanxiang Bus Group en un intento de ingresar al mercado de autobuses que se ha vuelto próspero sin precedentes debido al aumento de la movilidad de la población. Pero cinco años después, Midea anunció que no había podido fabricar automóviles. Dos bases de autobuses en Yunnan cambiaron de manos y BYD también compró la base de producción de automóviles en Changsha por 65.438 millones de yuanes.
Doce años después, Midea volvió a resurgir, pero el campo de batalla giró hacia el campo de los vehículos de nuevas energías. En este ámbito, la fabricación transfronteriza de automóviles no es nada nuevo. Incluso Elon Musk no tenía experiencia empresarial en el campo del automóvil antes de fundar Tesla. En ese momento, era más conocido en el mundo como el fundador de Paypal, una empresa de pagos electrónicos.
Incluso en China, Midea no es la primera empresa de electrodomésticos que prueba el terreno de los vehículos de nueva energía. Al igual que Midea, Gree, con sede en la región del delta del río Perla, adquirió Zhuhai Yinlong Automobile por 3.000 millones de yuanes ya en 2016 y lanzó su primer modelo Yinlong Effie dos años después.
El Yinlong Effie es un monovolumen eléctrico doméstico con nombre y apariencia muy similar al Toyota Alphard. El precio es de 430.000 y la autonomía es de 430 kilómetros. Sin embargo, después de ver los parámetros de configuración relacionados con Yinlong Effie, muchas personas en la industria sienten que Yinlong no es tanto una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, sino más bien una "nueva fuerza en el fraude de automóviles".
Si bien todos los monovolúmenes que son más baratos que el Effie utilizan suspensión monovolumen, la suspensión trasera del Effie sigue siendo una suspensión dependiente de una barra de torsión y la experiencia es muy pobre. Los monovolúmenes que son más baratos que el Effie están equipados con sistemas de control de estabilidad de la carrocería y sistemas de control de tracción, mientras que el Effie no tiene ninguno de los dos. Lo peor son los airbags, que son incluso menos que los de los monovolúmenes baratos.
En los últimos años, el estado ha reducido los subsidios para los vehículos de nueva energía y la reducción de precio de los Tesla nacionales ha roto la ventaja de precio de la nueva energía nacional. Una serie de incidentes a principios de año provocaron que las fábricas de automóviles suspendieran la producción, lo que redujo la demanda de los chinos para ver y comprar automóviles. Una serie de eventos importantes dentro y fuera de la industria también han provocado que muchas marcas de vehículos de nueva energía que alguna vez dependieron del "trampa" se vuelvan invendibles o incluso quiebren. Cuando bajó la marea, no teníamos idea de quién nadaba desnudo.
Si las bellezas que ingresan al mercado en este momento realmente quieren participar en vehículos de nueva energía, es posible que no solo dependan de los subsidios gubernamentales y PPT en la conferencia de prensa, sino también de la fuerza profesional de Hekang Xinneng.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.