Si bien los winglets pueden aumentar el consumo de combustible, su instalación también puede causar problemas estructurales. La forma en que las aletas reducen la resistencia da como resultado un aumento en la distancia de flexión del ala exterior y en la carga de corte. Esta carga aumenta si el ala se inclina hacia afuera desde una posición vertical. Si la carga no aumenta, entonces las aletas no proporcionan ningún beneficio. Los alerones utilizados actualmente en el B737-800 son diferentes de otros alerones. Tienen una relación de aspecto más alta y un mayor radio de curvatura en la conexión de la punta del ala. El fabricante dice que la superficie lisa de la sección de conexión reduce la interferencia entre las aletas y el área más grande de la punta del ala, permitiendo que las aletas se extiendan hacia adelante con el máximo espesor de la punta del ala. En 2000, Boeing dio un paso obvio al anunciar que haría que los alerones curvos fueran una opción estándar en el B737-800. Los aviones posteriores entregados con o sin Winglets tendrán refuerzos estructurales para facilitar la aplicación futura de los usuarios a la hora de elegir Winglets. Según Boeing, los aviones B737-800 equipados con aletas curvas pueden volar más lejos, ahorrar entre un 3% y un 5% de combustible o transportar 6.000 libras más. Otros beneficios incluyen la reducción del ruido cerca del aeropuerto, la reducción de los costos de mantenimiento del motor y la mejora del rendimiento de despegue en aeropuertos de meseta o en condiciones climáticas de alta temperatura.
Los aletas han ganado aproximadamente 520 libras. Las aletas de 8 pies de altura están hechas principalmente de compuesto de fibra de carbono y aleación de aluminio y tienen una pendiente de 4 pies en la base y 2 pies en la parte superior. Las aletas están conectadas a las aletas mediante pernos. La situación con otros aviones Boeing es que después de instalarle los winglets al 737-700-NG, el nivel de ruido se reduce de Clase A a Clase AA, lo que significa que se pueden agregar 32 vuelos más cada día, dijo el director de Aeropuertos de California. . La evaluación de los alerones del 767 está en curso: el costo de probar los alerones del 747, que miden hasta 14 pies, será "muy alto", por lo que su aplicación práctica llevará algún tiempo.
Si bien los beneficios de los winglets son obvios, los fabricantes todavía están investigando otras formas de reducir los vórtices y la resistencia inducida en las puntas de las alas, como las 'puntas de ala recolectoras aplanadas' utilizadas por Boeing en el B767-400. a ellos. La variante de largo alcance del B-777 recomienda el uso de winglets supercurvados. Vale la pena señalar que el avión B777 fue diseñado después de que el B747-400 adoptara aletas, pero utilizó la mayor envergadura posible (lo que también aumentó la relación de aspecto) en lugar de agregar pequeñas aletas a la tecnología de ala pequeña. Los expertos creen que la razón principal es que la reducción del área del ala (y por lo tanto el aumento de la carga alar) puede no ser capaz de soportar el alto peso del avión modificado.