Con el lanzamiento de CT5 y CT4, Cadillac reformuló su línea de productos de automóviles y la llamó familia CT. Cada vehículo utiliza un tren motriz longitudinal de tracción trasera, lo que refleja su objetivo de equilibrar lujo y rendimiento. Esto no solo es para que el automóvil se sienta bien mientras conduce, sino también para que se desempeñe bien en pruebas profesionales como aceleración a 100 kilómetros, pistas sinuosas y giros de alces. Bajo el tema de que los autos nuevos se vuelven cada vez más cómodos, la tracción trasera de alta potencia se ha convertido en un nuevo recuerdo de Cadillac en mi corazón.
Para experimentar en profundidad el encanto de la tracción trasera de Cadillac, fui especialmente al campo de pruebas de SAIC-GM en Guangde, donde hay varios escenarios de simulación para explorar el potencial del vehículo. Tan pronto como entramos en la zona, fuimos directos al grano: control de conducción dinámico del vehículo en un vasto campo asfaltado. En primer lugar, conduzco CT4, sobre el que se ha debatido acaloradamente recientemente. No necesito descubrir cómo ajustar los sistemas del vehículo. Cuando presiono el acelerador, el coche comprende mis intenciones y cambia automáticamente del modo Comfort al Sport. La corta suspensión delantera y el bajo centro de gravedad hacen que toda la posición de conducción sea muy combativa. Los asientos son gruesos, los laterales se pueden retraer eléctricamente y el envoltorio es de primera.
Cuando la velocidad del coche aceleró a unos 65 km/h, giré el volante para tomar un atajo y la parte delantera del coche entró en el centro de la curva con mucha destreza. La fuerza de la cremallera de dirección mecánica de relación variable es muy adictiva, a diferencia de las electrónicas con sus grandes posiciones virtuales. Es más suave que el BMW E46 y similar al BMW F30. El peso en vacío es de 1,5 t más la variante 2.0T con una potencia máxima de 174 kW y un par máximo de 350 Nm.
Aunque el apoyo de la suspensión independiente multibrazo está en su lugar, la parte trasera patina ligeramente, y el sistema de estabilidad intervendrá posteriormente sin ser brusco y dando la mayor libertad posible al conductor. Cuando el vehículo sale de una curva, la caja de cambios no hará cambios ascendentes de forma activa, sino que permanecerá dentro del rango de potencia y también repondrá aceite activamente al hacer cambios descendentes. Al escuchar el suave rugido del motor, no puedes evitar liberar su potencia.
Evidentemente, se trata de un coche puramente divertido de conducir y manejar. No ocultará su estado durante el proceso de apuesta y deberá ajustarlo en tiempo real. Parece que puedes tocar su borde extremo pero no puedes ver su verdadera cara. Los diseños livianos, como los brazos de control inferiores delanteros de aleación de aluminio y los muñones de dirección de aleación de aluminio, minimizan el peso no suspendido y hacen que los movimientos de las ruedas sean muy diversos. No persigue ciegamente el equilibrio, sino que le brinda sorpresas inesperadas y lo domina.
Seguí probando el CT5 en la misma ruta. Cuando la velocidad del vehículo era básicamente la misma, se suprimió mucho mejor el balanceo de las ruedas. Incluso al acelerar bruscamente y girar en U, el rendimiento de seguimiento del vehículo siguió la ruta prevista. Esta suspensión de inducción electromagnética activa MRC tiene capacidades profundas. Al cambiar la corriente de carga en la bobina electromagnética para ajustar el campo magnético, la viscosidad del fluido electromagnético en la suspensión se puede cambiar instantáneamente, logrando un ajuste en tiempo real de la fuerza de amortiguación de la suspensión, rompiendo las leyes físicas originales y el vehículo siempre. muerde el suelo.
Con la ayuda del diferencial autoblocante mecánico mLSD no se desperdicia potencia, y ni siquiera los neumáticos de la ps4 Michelin han chirriado, como diciéndome que hay que atacar las curvas con valentía y no te preocupes por nada más. El sistema de frenos Brembo brinda una sensación de confianza en el pie y puede reducir rápidamente la velocidad de manera limpia. El chasis puede soportar completamente la potencia, incluso si el sistema de estabilidad está apagado, las ruedas traseras solo se deslizarán un poco al expulsar y arrancar, la sensación de retroceso no será demasiado fuerte y la aceleración será fácil y tranquila. Es más equilibrado que el CT4 y puede filtrar pequeñas vibraciones de la superficie de la carretera, dando a las personas una sensación más suave.
¿Agregarlo más tarde? Para el modelo CT6, hemos experimentado varias simulaciones de carreteras en mal estado muy conocidas en el campo de pruebas de Guangde. Los tres modelos tienen un buen desempeño en soporte de suspensión y adherencia a la carretera, pero existen diferencias en las delicadas acciones para resolver baches. Sentado en la última fila del CT4, sentirá que los neumáticos golpean constantemente, lo que producirá una clara sensación de balanceo de la carretera. Tanto el CT5 como el CT6 tienen la suspensión de inducción electromagnética activa MRC, que mejora en gran medida la supresión de la carrocería y el filtrado de la suspensión, y reduce en gran medida. Vibración corporal. Aísla el impacto y mejora el confort.
Cabe mencionar que en la rotonda de alta velocidad, también tomamos el CT6 para experimentar el sistema de conducción inteligente de Cadillac llamado SuperCruise. En comparación con el crucero ordinario de velocidad fija o incluso el crucero adaptativo, tiene dos tecnologías principales, a saber, el sistema original de mantenimiento de atención al conductor y el sistema de datos de mapas de alta precisión a nivel de centímetros, que integra el sistema de mantenimiento del centro de carril y el sistema adaptativo de velocidad completa. Sistema de control de crucero y un sistema de detección y percepción integral de 360 grados.
El instructor aumentó la velocidad a 190 km/h, quitó las manos del volante y giró el vehículo hacia el centro. Funcionó bien en estas condiciones de carretera absolutamente ideales, pero solo se podía utilizar como tal. una ayuda en la carretera real. Las normas de tráfico nacionales no permiten a los conductores quitar las manos del volante mientras conducen.
No hay duda de que cada automóvil es un automóvil de lujo que hace que el conductor sea extremadamente feliz y apasionado de conducir. Ya sea en el ajuste de la dirección o la suspensión, tienen altos logros, brindando una experiencia de conducción diferenciada en comparación con competidores del mismo nivel, y el control es fácil y elegante.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.