En los últimos años, debido a factores del mercado como el rápido desarrollo de la industria automotriz de China, la participación limitada en el mercado de valores y la presión a la baja sobre los precios de las marcas de empresas conjuntas, las empresas automotrices chinas han salido al extranjero a un ritmo cada vez más rápido. Los datos de exportación publicados por la aduana muestran que en 2019, mi país exportó 1,22 millones de automóviles, un aumento interanual del 6,1.
En la actualidad, las empresas automotrices chinas han alcanzado un cierto nivel en términos de tamaño económico y capacidad de producción corporativa, y están listas para su despliegue en el extranjero. También podemos ver claramente que en los últimos años, las operaciones de las empresas automotrices chinas en el extranjero se han profundizado gradualmente desde productos individuales hasta inversiones en fábricas e incluso inversiones en tecnología.
2020: Un "año crítico" para que las empresas automotrices chinas salgan al extranjero.
En términos generales, existen tres modelos para que las empresas automotrices chinas salgan al extranjero. Lo más fácil de conseguir es registrarse en varios salones del automóvil extranjeros, como Frankfurt, Tokio y Ginebra. En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra 2020, Changan y Aichi debutarán con UNI-T y U6 respectivamente. Se dieron a conocer dos nuevos modelos de ion.
El segundo modelo es seguir políticas nacionales para salir al extranjero. Con la ayuda de la amistad entre los dos países, a menudo resulta más fácil para las empresas de automóviles explorar el mercado local. El 25 de febrero, Baojun exportó oficialmente el primer lote de 478 sedanes Baojun 530 originales chinos a Oriente Medio. Es un socio importante de la Iniciativa de la Franja y la Ruta del país y un mercado emergente en el mercado automovilístico mundial en los últimos años.
El tercer modelo es un modelo de negocio normal. Las empresas de automóviles eligen sus propias rutas para ingresar al mercado europeo, como MG, Link y otras marcas. Esto requiere que las empresas de automóviles se adapten rápidamente a la "aclimatación" que trae consigo. por mercados desconocidos y probar la capacidad integral de la marca.
2020 es un año crítico para que las empresas automotrices chinas salgan al extranjero. Según el plan, empresas automovilísticas como Geely y Great Wall se centrarán en el desarrollo global este año, y Changan también ampliará su centro de investigación y desarrollo de "cinco países y nueve ubicaciones" a "seis países y nueve ubicaciones".
En la actualidad, el mercado del automóvil se ha visto afectado por la epidemia y llevará algún tiempo reanudar el trabajo y la producción. Cui Dongshu, secretario general de la Federación de Pasajeros de China, dijo: "La epidemia no tendrá un impacto en el comercio de exportación de automóviles de marca propia de China. El año pasado, el corte de exportaciones por parte de Irán tuvo un impacto mayor". p>
De hecho, independientemente del brote y No, todas las empresas automotrices chinas irán al extranjero según lo planeado. Es probable que la epidemia acelere la diversificación de las empresas automotrices, diversificando así los riesgos y logrando un desarrollo integral. Lin Jie, vicepresidente de Geely Automobile Group y director general de Lynk & Co Auto Sales Company, dijo que el ritmo de las ventas oficiales de Lynk & Co en el mercado europeo en 2020 no se verá afectado por la epidemia.
Período posterior a la epidemia: viajar al extranjero no es un "refugio seguro"
Sin embargo, las empresas automotrices chinas deberían darse cuenta claramente de que viajar al extranjero no es un refugio seguro. Actualmente, las empresas automotrices chinas enfrentan muchas dificultades cuando salen al extranjero, debido a diferencias culturales, falta de talento y una fortaleza insuficiente del sistema.
En 2014, Great Wall Motors no pagó a tiempo los pagos del automóvil debido a la depreciación del rublo, lo que generó deudas incobrables por valor de 323 millones de yuanes, que no han sido recuperadas después de cuatro años de litigio. Aunque esta cantidad solo representa el 0,33 de los ingresos totales de Great Wall en 2018, no afectará sus fundamentos, pero sí será una advertencia para otras compañías automotrices chinas que viajan al extranjero.
Los cambios impredecibles en los tipos de cambio, las leyes locales, las regulaciones y los estándares de seguridad también han desconcertado a las empresas automotrices chinas. En febrero de este año, Chery Tiggo tuvo que retirar del mercado los 1.664 vehículos Tiggo vendidos porque recibió una calificación de "cero" en la prueba de choque de compensación frontal de Australia.
El talento también es una parte muy ausente de las empresas automovilísticas chinas. Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, dijo una vez que el principio de Great Wall en el extranjero es utilizar a la población local donde quiera que vaya, pero utilizar a empleados chinos como agentes. Debido a que existen diferencias en las culturas y costumbres de varios países, si está dirigido exclusivamente por equipos extranjeros, será difícil implementar de manera efectiva el plan estratégico esperado por el pueblo chino.
Geely invirtió una vez mucho dinero para construir una fábrica en Bielorrusia, pero el principal problema que encontró fue la falta de los talentos correspondientes.
Nan Shengliang, director general de Geely International, dijo: "Aquí se puede contar el número de talentos que entienden ruso, chino y de negocios con una palmada en la palma de la mano", lo que muestra el alcance de la escasez de talento.
Además, en comparación con las marcas multinacionales, debido a que las empresas automotrices chinas han estado en el extranjero por poco tiempo, todavía existen muchas deficiencias en la construcción de la solidez del sistema. Nan Shengliang dijo una vez que en la fábrica de Geely en Bielorrusia, el problema más crítico no es la fabricación ni las ventas, sino el servicio posventa. Hay escasez de reparadores con experiencia en el área local. Si el vehículo tiene alguna falla importante o poco común, solo se puede enviar de regreso a China para su reparación. Por lo tanto, las empresas automotrices chinas carecen de capacidades de sistema como Toyota y Volkswagen.
En la actualidad, la escala de exportación de las empresas automotrices de mi país es pequeña y la mayoría de ellas son exportaciones únicas y no tienen ventajas de escala ni costos en transporte, red posventa y sistema de servicios financieros. construcción. Wei Jianjun dijo una vez que el mercado es limitado y que es imposible compartir los costos de investigación y desarrollo de las empresas de automóviles y los costos de canal de los proveedores y distribuidores. Lo más importante es que el poder de marca de las empresas automotrices chinas es muy diferente al de las empresas automotrices multinacionales. No pueden generar un atractivo efectivo en el mercado chino y no tienen suficiente fuerza competitiva para ir al extranjero a los mercados de otras personas. territorios.
El punto de vista de Waidi:
Hoy en día, la globalización de las empresas automotrices chinas ya no es un simple negocio, sino un esfuerzo conjunto de fuerza nacional, reservas de talento, apoyo financiero y logística marítima. . Al igual que Corea del Sur y Japón, los automóviles coreanos no pueden globalizarse sin una sólida capacidad de construcción naval y de transporte, y Japón no puede globalizarse sin un equipo de talentos.
Actualmente, la zona de Wuhan se encuentra todavía en un período difícil de lucha contra la epidemia. Al igual que el espíritu de Wuhan de "atreverse a ser el primero y buscar la excelencia" generado por la gloriosa historia de Wuhan, los automóviles chinos también necesitan el "espíritu de Wuhan" para viajar al extranjero. Las empresas automovilísticas que viajan al extranjero deben ser decididas, pacientes e incluso hacer grandes sacrificios para poder salir de verdad y conseguir un punto de apoyo firme. Después de todo, es difícil cultivar hortalizas en el patio trasero de otra persona.
Para las empresas automotrices chinas, la idea de ir al extranjero es correcta, pero en esta etapa solo se puede considerar que están probando el terreno y es difícil lograr un desarrollo importante. Las empresas automotrices chinas tienen que soportar la etapa actual y desarrollar poder de marca. Sólo a través de la influencia de la marca podemos lograr la ocupación mental y lograr el éxito en los mercados extranjeros.
Texto/Li Liping
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.