El 10 de junio de 2023, Hongqi anunció oficialmente las [FME Súper arquitectura "Flag", dos miembros de la familia de plataformas: HME y el suyo;
El 8 de abril, Hongqi celebró la "Tecnología Huiqi - Conferencia de tecnología de nuevas energías de Hongqi" para anunciar el tercer miembro de la familia de plataformas. - —Se dio a conocer la plataforma híbrida HMP de Hongqi (es decir, "ಌHQ Modular Power", en lo sucesivo denominada "plataforma HMP").
Hoy, desde una perspectiva técnica, veremos cómo la marca Hongqi ha construido de manera integral su vanguardia en tecnología de vehículos híbridos enchufables.
Tiene cuatro características: habilidades verticales y horizontales.
La "plataforma HMP" es una plataforma híbrida de nueva era que Hongqi dedicó cinco años a construir y ha superado 526 tecnologías centrales clave. La plataforma consta de cuatro sistemas principales: transmisión híbrida, motor híbrido, propulsión eléctrica inteligente y batería de seguridad, y modelo de control de energía inteligente.
La “transmisión híbrida” incluye la “LDU45” bajo la estructura vertical y la “HDU35” bajo la estructura horizontal. Los "motores híbridos" incluyen motores 20TD y 15TD. De la introducción de Qiu Xiandong, director, gerente general y subsecretario del Comité del Partido de China FAW, en la conferencia de prensa, también podemos aprender que la plataforma HMP tiene las siguientes cuatro características:
●Seguridad connotación de marca: construcción de múltiples barreras de seguridad, eliminando por completo el riesgo de difusión térmica de la batería;
●Consumo de energía bajo en carbono: soportando una autonomía de conducción pura de más de 200 km, los coches de clase B consumen menos de 4 litros por día; 100 kilómetros y tiene una autonomía de crucero de más de 1.400 km;;
●?Experiencia de conducción agradable: basándose en un diseño integral de aislamiento de vibraciones y reducción de ruido y una estrategia de control inteligente, proporciona un entorno de conducción silencioso y estable. y puede admitir configuraciones de alta gama, como dirección por cable y suspensión activa;
●Fuerte potencia de salida: se consideran modelos tanto horizontales como verticales, que cubren todos los modelos desde Hongqi A hasta C; todos los modelos admiten cuatro ruedas; propulsor, con una potencia máxima de 495kW.
Para mí, lo primero que destaca de la plataforma HMP es la LDU 45, pionera a nivel internacional, que es una transmisión híbrida longitudinal de doble motor montada en la parte delantera. ¡Tenga en cuenta que la palabra clave es "vertical"!
En la era del combustible, todos sabemos que la ventaja de un sistema de propulsión montado longitudinalmente es que hace un uso más razonable del espacio limitado en el compartimiento del motor. Al instalar un motor más grande de alta potencia y un mecanismo de transmisión con más marchas, el diseño de configuraciones de alta gama, como la suspensión activa, no puede verse afectado. Además, el sistema de propulsión está dispuesto a lo largo del eje central, lo que da como resultado la distribución de carga por eje más equilibrada. Se puede decir que es un diseño del sistema de propulsión que tiene en cuenta el rendimiento, el manejo, la comodidad y otros aspectos. Por lo tanto, los productos equipados con sistemas de propulsión verticales suelen ser modelos de lujo de varias empresas de automóviles.
Entonces, en la nueva era energética, ¿por qué la mayoría de las empresas automotrices básicamente fabrican productos basados en la arquitectura de plataforma de tracción delantera horizontal?
Personalmente, hay dos razones principales:
1. Limitaciones de la estructura física: la solución tradicional de tracción trasera longitudinal está limitada por el eje de transmisión, que seguramente estará alineado con la necesidad de vehículos de gran capacidad en la nueva era energética Existe un conflicto entre la batería y la tracción a las cuatro ruedas eléctrica;
2. Según la simple lógica de "petróleo a eléctrico", será como el tren motriz diseñado por los alemanes que adopta un motor independiente. Como el P2, el control del consumo de combustible es muy medio, desviándose del principio de mezcla primero. Si realmente queremos desarrollar y fabricar un sistema híbrido vertical, el coste puede ser muy elevado.
Entonces, en el contexto de la electrificación, ¿se puede alcanzar la potencia total de los coches de lujo únicamente?
Para Hongqi, la respuesta obviamente no es ésta. Si bien la mayoría de los fabricantes todavía están explorando el DHT de transmisión horizontal de varias velocidades, Hongqi ha invertido más de 200 personas en el equipo de RD desde principios de 2018 para continuar abordando cuestiones clave en la tecnología híbrida vertical. Después de examinar y eliminar varias opciones de configuración, como la tracción trasera de un solo motor y la tracción trasera de dos motores, la respuesta final fue una arquitectura híbrida vertical con transmisión de tracción directa de motor de dos velocidades, y el producto fue "LDU45".
En términos de tecnología industrial, la arquitectura híbrida vertical de Hongqi resuelve primero el problema técnico de la transmisión híbrida vertical que transmite potencia. En segundo lugar, Hongqi se basa en la arquitectura híbrida vertical para formar tecnología híbrida "vertical y horizontal", que se puede decir que abrió una puerta para llevar a los automóviles de lujo a la era de la electrificación y estimuló más posibilidades para la tecnología híbrida.
Por lo tanto, continuaremos utilizando "LDU45" como punto de partida para explorar las ventajas técnicas de la "plataforma HMP".
Energéticamente eficiente y potente.
En primer lugar, como muchos sistemas híbridos de nueva generación, la palabra "alta eficiencia y ahorro de energía" recorre todo el concepto de diseño de la plataforma HMP.
Por ejemplo, como se puede ver en las características de la "transmisión híbrida", el "LDU45" vertical adopta una estructura compacta y eficiente de cinco ejes paralelos en serie, realizando motores duales e inversores duales en el espacio más pequeño La profunda integración del inversor, el acoplador y el eje motriz reduce el tamaño del conjunto en un 33% y el peso del conjunto en un 24%. En segundo lugar, "LDU45" adopta un esquema de diseño de múltiples velocidades y el motor puede lograr transmisión directa de dos velocidades, lo que permite que el motor continúe manteniendo una eficiencia de trabajo óptima en más condiciones de trabajo.
La transmisión híbrida transversal de doble motor "HDU35" tiene una longitud axial de sólo 376 mm, aprovechando al máximo las ventajas de la estructura transversal a este respecto. Además de ser más de 10 kg más liviano que productos similares en el mercado, también optimiza la eficiencia de la transmisión, aplica de manera integral baja resistencia, baja fricción, bajas fugas y otras tecnologías, y desarrolla motores refrigerados por aceite de línea plana de alta eficiencia, mezclas especiales de baja -Lubricantes de viscosidad y bombas eléctricas duales a pedido. Tecnologías avanzadas como el sistema hidráulico de suministro de energía, la válvula de control de presión de fuga ultrabaja y la estrategia inteligente de control de baja potencia finalmente logran la máxima eficiencia de transmisión de la transmisión por encima de 98,5. del sistema híbrido
Desde el 20TD y el 15TD dos "híbridos en" Power Engine ", podemos ver una lógica de diseño más de "alta eficiencia y ahorro de energía". Por ejemplo, el "motor híbrido 15TD" utiliza dos tecnologías: entrada de aire integrada y sobrealimentación de escape separada, que pueden reducir la resistencia de la entrada de aire y la interferencia del escape. También está equipado con tecnología de control de lubricación dinámica recientemente desarrollada para reducir la pérdida por fricción en un 28 %, lo que ahorra aún más el consumo de energía, y la eficiencia térmica alcanza el 45,2.
Incluso el "motor híbrido 20TD" con mayor rendimiento adopta múltiples tecnologías, como el ciclo Miller de alta relación de compresión y la recirculación distribuida de gases de escape, con una eficiencia térmica de hasta 44,3. Además, Hongqi también se ha reservado la próxima generación de motores de combustión pobre, con una eficiencia térmica medida superior a 47.
Además, la plataforma HMP también coincide con un modelo de control de energía inteligente para transmisiones híbridas de alta eficiencia y motores híbridos. El modelo incluye dos algoritmos centrales: gestión inteligente del flujo de energía global y planificación de ahorro de energía de percepción inteligente:
●"Algoritmo de gestión inteligente del flujo de energía global": puede identificar instantáneamente el estado de funcionamiento y los datos operativos de cada sistema, identificar el estilo de conducción según el acelerador, el freno y otros comportamientos operativos del usuario, optimizar el funcionamiento área del motor y el motor en múltiples dimensiones, y reduce efectivamente el consumo de energía;
●"Algoritmo de planificación de ahorro de energía con detección inteligente": basado en big data en la nube, navegación y otra información de la red de carreteras, Puede identificar y predecir de manera inteligente las condiciones de las carreteras en buen estado y congestionadas, realizar una planificación global y un despliegue inteligente del consumo de energía futuro del vehículo. Energía de petróleo y electricidad para lograr el objetivo de desarrollo de un consumo de energía general óptimo.
En segundo lugar, de nuestro análisis anterior de "LDU45", también podemos descubrir otro concepto de diseño de la "plataforma HMP": gran potencia.
En la rueda de prensa supimos que bajo la premisa de que la eficiencia integral de las dos transmisiones híbridas alcanza más de 90, el par de salida de la transmisión longitudinal ("LDU45") y la transmisión transversal ("HDU35") ") puede alcanzar 4500 Nm y 3900 Nm. La fuente de su potente potencia no es sólo el potente "motor híbrido 20TD" con un aumento de potencia de más de 60 kW/L y un aumento de par de 1,30 N·m/L, sino también el apoyo paralelo de la arquitectura híbrida aportada por el engranaje múltiple "LDU45". La plataforma HMP también tiene un sistema central, que es el sistema de accionamiento eléctrico de desacoplamiento de energía.
Tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas, lujo y alta gama
La comprensión del "sistema de propulsión eléctrica con desacoplamiento de potencia" puede ser relativamente complicada. Primero dividámoslo en ". Desacoplamiento de potencia" y "Desacoplamiento de potencia" Sistema de accionamiento eléctrico" dos partes.
Primero, analicemos el sistema de propulsión eléctrica. La potencia máxima del motor puede alcanzar los 200 kW, la velocidad máxima puede alcanzar las 18.000 rpm y el peso es de sólo 74 kg. Una producción de energía eléctrica pura tan poderosa en realidad se beneficia de la optimización a largo plazo del sistema de propulsión eléctrica realizada por los ingenieros de Hongqi, por lo que se descubrieron las siguientes tecnologías en este sistema:
●Conductor cuadrado multicapa de tramo corto tecnología: apuntando a las venas vasculares del devanado del estator del motor de accionamiento, la pérdida de CA del devanado se reduce aumentando el número de capas de conductores cuadrados en las ranuras del estator, se conectan tres módulos de devanado en serie para lograr que los devanados no se superpongan; cables transversales finales, estructura compacta y longitud del estator comprimida al mismo tiempo, utilizando la estructura de transposición del devanado concéntrico resuelve el problema de la corriente circulante causada por características electromagnéticas inconsistentes cuando los conductores cuadrados se conectan en paralelo, reduce la corriente circulante interna del; El devanado del estator en condiciones de alta corriente, reduce la pérdida de cobre del estator y mejora la eficiencia y la capacidad de salida;
●Conversión de frecuencia profunda global y tecnología de súper sobremodulación: para el módulo de potencia, el corazón del El sistema de propulsión eléctrica, la conversión de frecuencia profunda global y la tecnología de súper sobremodulación pueden identificar activamente las diferentes condiciones de conducción del usuario y ajustar con precisión la propulsión eléctrica en todo el rango. La frecuencia de conducción y el método de modulación del sistema de propulsión logran una distribución óptima de eficiencia y rendimiento. del sistema de propulsión eléctrica. La eficiencia del sistema de propulsión eléctrica en la zona de baja velocidad se puede aumentar de 1 a 3 y se puede mejorar aún más la economía de todo el vehículo. En el área de alta velocidad, la potencia se puede aumentar en más de 10, proporcionando una mejor respuesta dinámica y rendimiento de aceleración.
Si mejorar el rendimiento del sistema de propulsión eléctrica resuelve el problema de la experiencia de conducción rápida, la mayoría de los sistemas híbridos actualmente tienen sus propias soluciones, pero aún así es necesario llamarlo "un excelente sistema de propulsión eléctrica". lejos de ser suficiente, especialmente para una empresa como Hongqi que se dedica a los automóviles de lujo. Porque además de conducir rápido, también hace feliz al conductor al conducir y tiene una calidad de control más avanzada. Como dice el refrán: "Sin tracción en las cuatro ruedas, no es fácil conducir; sin tracción en las cuatro ruedas, no hay lujo".
Sin embargo, el actual sistema híbrido de tracción en las cuatro ruedas de nueva energía enfrentará pérdidas electromagnéticas y pérdidas de tracción del sistema de transmisión causadas por motores de imanes permanentes cuando se siga. Este problema eventualmente conduce al problema de un alto consumo de energía del accionamiento eléctrico cuando no hay carga. Entonces, hablemos a continuación del "desacoplamiento dinámico".
Para solucionar este problema, Hongqi utiliza un dispositivo de desconexión diferencial integrado. El principio es cambiar de marcha mediante un embrague electromagnético, lo que hace que la respuesta sea más rápida, eficiente y confiable. Con el apoyo de la "estrategia de control inteligente en todas las condiciones de trabajo", el cambio entre tracción en las cuatro ruedas y tracción en dos ruedas se puede realizar en 100 ms. Cuando la tracción en dos ruedas cambia a tracción en las cuatro ruedas, es electromagnética. La carga se prepara con anticipación y la regulación activa de velocidad se sigue inmediatamente, y los pares delanteros y traseros se conectan y compensan de manera efectiva. Logre una conmutación sin demoras de una sola vez, la energía siempre está disponible. La tracción en las cuatro ruedas cambia a tracción en dos ruedas, el par delantero y trasero se transmite suavemente, se corta la energía electromagnética, el motor se coordina activamente y el embrague electromagnético se desconecta silenciosamente, logrando una conducción económica con tracción en dos ruedas.
En resumen, el "sistema de accionamiento eléctrico de desacoplamiento de potencia" se basa en el escenario de uso del usuario y se basa en la estructura innovadora de "desconexión inteligente del accionamiento auxiliar eléctrico" que está completamente separado del eje de transmisión. a través de una nueva estructura de embrague, que reduce en gran medida la pérdida de resistencia de la propulsión eléctrica en condiciones normales de trabajo, dando al vehículo las prestaciones de la tracción a las cuatro ruedas pero sólo el consumo de energía de la tracción a dos ruedas.
Cuando el "sistema de propulsión eléctrica de desacoplamiento de potencia" se combina perfectamente con la "transmisión híbrida" y la "estrategia de control inteligente en todas las condiciones de funcionamiento", brindará una experiencia de conducción de lujo de alta gama que actualmente no está disponible. en otras plataformas híbridas.
Doble seguridad, no se producen nuevos materiales.
Finalmente, todas las experiencias de lujo provienen de consideraciones de seguridad. Por lo tanto, Hongqi ha realizado una exploración en profundidad del sistema de baterías. Su "sistema de baterías de alta seguridad resistente a bajas temperaturas" logra viajes seguros en todos los escenarios y todos los climas desde las dos perspectivas de resistir impactos externos y mejorar el rendimiento a bajas temperaturas. .
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