Poner el carro delante del caballo fue un gran levantamiento que conmocionó a China y al resto del mundo.
Repasando la historia de los "levantamientos" del ejército nacional, que fueron derrotados una y otra vez durante la guerra civil, se encuentra generalmente que los "levantamientos" sólo se anunciaban cuando ya no podían resistir. y tomaron medidas que podrían devolverles algo de influencia. Si analizamos la historia de los "levantamientos" en el mundo, los "levantamientos" se anuncian antes de que alguien esté vivo y sano.
La única excepción es el levantamiento de las "Dos Aerolíneas".
1949 165438 El 9 de octubre, doce aviones (un China Airlines y once China Airlines) despegaron del aeropuerto Kai Tak de Hong Kong al amanecer y volaron hacia la recién creada República Popular China. Posteriormente, las oficinas de Hong Kong de China Airlines y Central Airlines (en adelante, "China Airlines") anunciaron su separación del gobierno de Chiang Kai-shek y su regreso a la Nueva China.
China Airlines, sexta del mundo y primera del Lejano Oriente, cuenta con cerca de 50 aviones de aviación civil "AVIC", incluido el Convair-240 más avanzado del mundo, y cerca de 30 aviones "Central Airlines". Durante el período más crítico para el país y la nación, las decisiones de las dos aerolíneas fueron suficientes para dejar atónito al mundo.
La reputación de los dos directores generales, Liu Jingyi y Chen Zhuolin, pronto se extendió por todo el mundo. Posteriormente, más de 4.000 empleados de las dos aerolíneas cruzaron el puente Luohu y regresaron a Nueva China.
Durante la Revolución Cultural, casi todos los rebeldes de la "Segunda Aviación" escaparon de la red y fueron aniquilados tanto mental como físicamente. ¡Los rebeldes dijeron que ustedes regresaron para su llamado "levantamiento" porque no podían sobrevivir en Hong Kong!
¿Es realmente así?
Debido a que el gobierno del Kuomintang se mudó hasta el sur de Hong Kong, la mayoría de los empleados de las "dos aerolíneas" alquilaron casas en Hong Kong, pero los pilotos alquilaron villas, y mucho menos automóviles.
Los ingresos del mencionado Pan Guoding en ese momento ya superaban los 2.400 dólares estadounidenses, y los ingresos del resto del personal también superaban los 1.000 dólares estadounidenses. ¿Cuál es el problema de llevarse bien?
Los ancianos decían que incluso si la empresa declara un levantamiento, los directores generales de las dos empresas y la tripulación de los 12 aviones regresarán primero, y la mayor parte del personal de las dos empresas está en Hong Kong. Después de que se difundió la noticia del levantamiento, Cathay Pacific y Pan American vinieron inmediatamente a reclutar gente y los términos que ofrecieron fueron incluso más altos que los de China Airlines. Todo el mundo sabe que estas dos aerolíneas han formado varios equipos excelentes durante la guerra de resistencia y esperan acudir a ellos.
Leung: "La gente de Pan American viene a mí una y otra vez. Tan pronto como estén de acuerdo, dales un boleto a Japón. La sede de su compañía en el Lejano Oriente está en Tokio. Si no quieres salga de Hong Kong, comuníquese con Cathay Pacific, que comparte el mismo aeropuerto, lo llevará allí. El trabajo es excelente y el salario es muy alto". Huang Yuanliang: "No quiero volver a China continental ni a Tokio. Sólo quiero quedarme allí. Es muy simple. Ve al Reino Unido, toma una foto, completa un formulario, ve por la mañana y te entregan una tarjeta de identificación de Hong Kong por la tarde”.
Extranjeros. y los lugareños pueden vivir en cualquier lugar, pero a nadie le importa. En cambio, se apresuraron a regresar a la pobre y atrasada Nueva China. ¿Está realmente convencido de los ideales del "productismo sexual"?
No exactamente. Los empleados de estas dos aerolíneas, que ni siquiera se han reunido nunca, no tienen idea de lo que es la "producción de mierda", por lo que, naturalmente, no tendrán un conocimiento tan alto.
El levantamiento y la instigación del partido clandestino están por un lado. Lo más importante es que todos los empleados que renuncian a los beneficios y condiciones y regresan tienen un solo propósito, que es regresar a casa y regresar al continente. ¡Solo si regresan a la Nueva China las aerolíneas podrán tener un futuro brillante!
¿No es así? La provincia de Taiwán es un país pequeño con un gran espacio aéreo. Como aerolínea, lo más tabú es una zona de vuelo estrecha. Cuanto más amplia es la zona, más prometedoras son las aerolíneas.
Sólo regresando a la Nueva China las aerolíneas mejorarán cada vez más. Un levantamiento completamente desprovisto de intereses propios. Abandona las condiciones superiores y comienza un gran levantamiento de arriba a abajo.
Muchas personas mayores decían que tan pronto como cruzaron el puente Luohu y regresaron a la Nueva China, sintieron que todo era nuevo y todos estaban muy emocionados. En el tren de Guangzhou a Shanghai, muchas lesbianas tiraron sus tacones altos, se pusieron cheongsam, se cortaron el cabello rizado y se pintaron labios y lápiz de cejas. ¡Qué maravilloso es tener una revolución y no volver a ser desplazados nunca más!
Chen Yingming: "Regresé con ellos. Aunque no fue un levantamiento, estaba feliz.
Participé en la construcción de la Nueva China y deseaba poder trabajar día y noche. Los que regresaron ingresaron a la clase de estudios avanzados, justo a tiempo para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea. Hubo un llamado a donaciones y muchas personas regalaron sus bolígrafos de oro, sus relojes de oro y sus gafas con montura de oro. En ese momento, la gente era desinteresada e hacía lo que el partido les pedía que hicieran. Todos trabajan duro y esperan deshacerse lo antes posible de la mancha de la vieja sociedad (después de la educación, muchos empleados se dan cuenta de que, en comparación con los verdaderos revolucionarios, sienten que esto es una "mancha" en sus vidas).
Antes de regresar, nadie hubiera pensado que en una sociedad altamente jerárquica se requiere una carta de presentación para comprar un billete de avión. Esto está destinado a un número muy reducido de personas, excepto los cuadros. ¡No importa cuán grande sea el área de vuelo!
Y no hay planes para celebrar una feria de aviación civil el próximo año. Las aerolíneas son empresas con uso intensivo de tecnología, pero después de unos años, los empleados de ambas aerolíneas se dispersaron por todas partes de la patria. Por esta razón, Liu Jingyi, director general de AVIC, que regresó a Hong Kong para recuperarse, escribió una carta a Zhou Enlai para expresarle sus preocupaciones internas, pero no recibió respuesta. La aerolínea más grande del Lejano Oriente se desintegró.
Pregunte a los ancianos ¿cuándo empezó a sufrir pérdidas la gente de "Two Airlines"? Algunos ancianos dijeron que fue durante la "Revolución Cultural" y otros dijeron que fue el período "antiderechista".
De hecho, la escalofriante masacre comenzó durante la campaña "Tres Antis y Cinco Antis".
Sólo durante la "Revolución Cultural" la gente sufrió en general destrucción "física".
Woods, un piloto de AVIC C-46, fue exiliado a la Escuela Ningxia Cadre, donde trabajaba durante el día y luchaba por la noche. A los treinta, no pudo soportarlo más y en secreto se puso un algodón en los pantalones.
Woods incluso le susurró a Deng que esto era demasiado doloroso. Pon un cojín para absorber un poco de impulso...
Después de regresar al continente, a Yan Rucong le asignaron enseñar inglés en una escuela secundaria en Changchun. El viejo me dijo que a un niño de tercer grado le duele más tener un alambre en la cara...
Le dije, ¿por qué no te escondes?
Viejo: "¿Esconderte? ¿Cómo te atreves? Sin golpearme más fuerte, sólo puedo levantarme y dejar que esos niños fumen... Si tienen suficiente..."
Burning Data
Muchas personas mayores dijeron que desde que regresaron, nunca han hablado de la Guerra de Resistencia y de Volar sobre la Joroba. Más tarde, incluso ellos sintieron como si nunca hubieran experimentado la Guerra de Resistencia.
¡Ni siquiera sus hijos saben que sus padres vivieron una época tan heroica! No sólo no podrás hablar, sino que además lo olvidarás lo antes posible.
Durante este período, era común quemar cualquier cosa que atestiguara la época, desde escritos hasta fotografías. ¿Dónde se quemó solo Hu Hongkui? Están todos ardiendo.
Este antiguo operador de AVIC vuela en la ruta Hump desde 1942. Fang Rongman, que había cruzado la joroba al menos 500 veces, había quemado todos sus años de experiencia de vuelo y datos de vuelo.
En agosto de 2003, la esposa de Fang Rongman, Yi Shu, me escribió:
... Desde que mi padre comenzó a volar, desarrolló el hábito de registrar el vuelo después de cada vuelo. como lugares de salida y llegada, hora, longitud y latitud, flujo de aire y datos estrechamente relacionados con el vuelo. , hasta que regresó del levantamiento y antes de que se suspendiera el vuelo en 1062, durante estos veinte años, mi padre mantuvo una gran cantidad de registros. La información más valiosa fue el registro del vuelo sobre la joroba. Lo que es triste es que durante la "Revolución Cultural", cuando el ejército rebelde de la "Segunda Aviación" fue completamente aplastado y nuestra familia estaba en peligro de ser robada en cualquier momento (mi padre estaba en la lista negra en ese momento), mi padre quería evitar causando mayores problemas, quemó de mala gana esta preciosa información. Después de recibir tu carta a mi madre, al ver que necesitabas urgentemente información sobre el vuelo del Humpback e incluso dijiste algunas palabras, mi madre empezó a recordar el pasado. La madre dijo que vio las manos de su padre temblar mientras ponía los preciosos materiales en el fuego. Su madre dijo que era porque su corazón lloraba...
Hubo un incendio en Beijing y otro incendio en Chengdu.
Después de que el ejército chino fue derrotado en el continente, su esposa no quiso ir a la provincia de Taiwán, por lo que Zhang Yisheng abandonó silenciosamente el ejército y regresó silenciosamente a su ciudad natal de Chengdu con su esposa de la Escuela de Aviación Hangjiaqiao. . Cuando Chengdu fue liberado, Zhang Yisheng lo enfrentó con calma: yo solo había participado en la Guerra Antijaponesa, no en la guerra civil, así que debería estar bien.
Estuvo bien, pero no después de la Revolución Cultural.
Casi como en una cita, cuando la tiranía está a punto de caer sobre todos, lo que estas personas hacen instintivamente es una cosa: quemar cosas. ¡Quema todo lo relacionado con el pasado!
También hay personajes e imágenes en llamas. Zhang Yisheng es "malicioso" y los materiales que escribió son sólo "pequeñas piezas de ajedrez" para él. También tiene "tipos grandes": ropa y pantalones voladores.
"La ropa interior Feitian no es fácil de quemar, tomará unos días ...", dijo el anciano después de muchas veces de arduo trabajo.
En 2001, cuando llamé a su puerta en Daxue Road en Chengdu, apareció frente a mí un anciano de rostro demacrado. Sentado en el escritorio y la silla del anciano que compré cuando me casé en 1945, le dije al anciano la intención de la entrevista. Antes de terminar de hablar, Zhang Yisheng utilizó un movimiento ágil que un anciano de su edad no pudo completar. De repente "saltó" de la silla y me hizo un gesto con las manos: "No, no, la lucha (de pasos) es demasiado cruel. ." , y (.
¡Esta situación me hace difícil creer que se trata de un héroe que condujo un bombardero B-25 y se atrevió a lanzar bombas sobre los japoneses a una altitud de 50 pies!
Una vida de miedo
Después de haber sido golpeado una vez, tuvo miedo de la cuerda durante diez años. Zhang Yisheng no es el único que le tiene miedo.
Li Qichi fue transferido originalmente a China Airlines desde un equipo mixto en los Estados Unidos. Durante el regimiento mixto, sus camaradas lo amaban mucho por su valentía en combate. En 1944, Li Qichi luchó solo contra el enemigo. Río Amarillo en Zhengzhou Después de que Li Qichi se lanzara al suelo en paracaídas, los soldados japoneses cercanos lo rodearon frente a los soldados pesados, Li Qichi cayó al suelo y murió. Después de que el enemigo lo rodeó, saltó, sacó su pistola y mató al. El pequeño demonio frente a él corrió hacia el vasto campo de sorgo y finalmente escapó. A principios de 1945, Li Qichi se unió a AVIC y participó en el puente aéreo "Hump". Por la noche en Beijing, Zhou Jixiang, que también había participado en el puente aéreo "Hump" y el levantamiento de la "Second Airline", estaba siendo supervisado y reformado. Una figura solitaria vaciló frente a su casa. Su colega Li Qichi. , que había estado desaparecido durante muchos años después de ser golpeado durante la Revolución Cultural, estaba parado frente a la puerta. Zhou Jixiang acaba de pedirte ayuda. Encontraré un lugar ... encontraré un lugar para quedarme una noche y. Prometo regresar a Mongolia Interior mañana por la mañana temprano... sin demora, sin demora..."
Según el recuerdo posterior de Zhou Jixiang, le pidió a Li Qichi que entrara a la cabaña, cuando lo traje de regreso. después de lavarme la cara, vi a Li Qichi en cuclillas en un rincón...
Zhou Jixiang: "En ese momento, mis lágrimas cayeron en el lavabo..."
Suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, suelo, Tierra, tierra, tierra, tierra, tierra, tierra, tierra, tierra Los jóvenes ya tenían canas y prácticamente habían alcanzado la edad de jubilación alrededor de 1980.
Lai, el operador de la oficina de Calcuta en. 1942, participó en el paso elevado en 1943. Hump" y cruzó la ruta Hump más de 400 veces. Después de muchas dificultades, se desempeñó como operador de Beihang durante el levantamiento de la "Segunda aerolínea". De 65438 a 0978, Lai viajó desde Chongqing a La Administración de Aviación Civil de Beijing resolvió "problemas personales". También por la noche, fui a ver a la familia de Zhou Jixiang y le pedí que le prestara un "banco pequeño". Zhou Jixiang estaba desconcertado y le preguntó: " ¿Por qué quieres pedir prestado un banco pequeño?"
Lai: "Me voy a Beijing". Estoy haciendo cola en la estación de tren para comprar un billete a Chongqing. Supongo que lo haré. Tengo que hacer cola toda la noche. Tengo un taburete pequeño para poder sentarme cuando me canso..."
Zhou Jixiang: "Tú eres uno de los operadores de telégrafos que se rebelaron contra Beifang. Reglamento de política de implementación que acaba de emitir la Administración General, puede solicitar volar de regreso de forma gratuita. Ve a la Administración General y explícale..."
Lai Guansheng "Yo... no me atrevo, no me atrevo a ir, olvídalo, será mejor que me prestes un pequeño taburete, y haré fila en la estación de tren..."
Después de escapar por poco de la muerte, voló para matar a los japoneses y perdió el coraje para saltar la joroba. La única manera de explicarlo es: ¡un gobierno duro es más feroz que un tigre!
Un anciano solitario
p>Unos años después de aplastar a la "Banda de los Cuatro", los héroes todavía no se atreven a mencionar el " "joroba" que alguna vez les preocupaba.
¡Ni siquiera sus hijos saben que sus padres tuvieron un día tan sangriento!
En 1982, la primera delegación "joroba" de Estados Unidos llegó a China y Kunming, que ya estaban en proceso de reforma y apertura. Tanto la Agencia de Noticias Xinhua como la Radio Nacional de China transmitieron la noticia.
En la noche del 18 de abril de 2004, conocí a Zhou Pixian, la hija del ex piloto de AVIC Zhou Pixian, en un restaurante de comida rápida McDonald's cerca del aeropuerto Longhua de Shanghai.
La conversación fue caótica (todas mis "entrevistas" en los últimos seis años han sido así. Cuando hables con la persona involucrada, simplemente di lo que quieras). Antes de irse, Zhou me entregó una carta. Gracias por venir preparado. Este tipo de tratamiento es realmente raro.
Cuando regresé a mi residencia, abrí el sobre:
Reportero Liu:
En lo que respecta a la "joroba", solo recuerdo que Era el año 1982, cuando regresé del campo y estaba desempleado en casa. Recuerdo que también era una tarde de verano y mi padre estaba retransmitiendo las noticias con un semiconductor. Yo estaba parado junto a él en ese momento y lo escuché claramente. Decía que hay un grupo de asociación de jorobas en los Estados Unidos que viene a China... Nuestros hijos dejaron de preocuparse por eso después de escucharlo y no podíamos entender cuál era este pico. Después de escuchar la noticia, mi padre se quedó allí, inmóvil, en silencio durante una hora entera, como si hubiera estado pensando en algo. Al principio no presté atención, pero luego sentí que algo andaba mal: ¿qué le pasó a papá hoy?
Mi hermano me pidió que le preguntara a mi padre.
Así que fui a buscar a mi papá y lo llamé varias veces antes de que respondiera. Le pregunté qué pasaba, si había pasado algo. Papá no dijo una palabra durante mucho tiempo. Después de mucho tiempo, volvió sus ojos hacia mí y me dijo en voz baja, esta "joroba", volé sobre...
Americanos, " joroba", Ahora sacar a papá de nuevo realmente me confunde.
Entonces volví a preguntar, ¿qué es una "joroba"? ¿Es un camello?
Papá no respondió, pero susurró pensativamente, No. 56, No. 56...
Le pregunté a mi padre ¿qué era el No. 56? Mi padre suspiró y finalmente decidió decírmelo.
Papá dijo que aún recordaba ese día: 30 de octubre de 1944 165438. Papá dijo que él y su otro avión fueron a un aeropuerto en la India para transportar proyectiles de artillería el día 56. Después de cargar los proyectiles, estaba a punto de regresar. El avión número 56 se averió y originalmente iban a volver a estar juntos, pero estaba oscureciendo, por lo que el número 56 le dijo a su padre y a su avión: "No tienen un operador de radio, así que vayamos primero y vayamos". Después de que el número 56 sea reparado."
Papá dijo que antes de despegar, él y el No. 56 detrás de él llegaron a un acuerdo para volar a una ruta norte. Debido a que el Capitán No. 56 acababa de llegar y no estaba familiarizado con el terreno en la joroba. Papá también les presentó la situación especialmente.
Papá dijo que el sol se puso mucho después de que despegaron, pero que aún no estaba completamente oscuro. Volando, una enorme montaña apareció de repente frente a él. Gritó papá y el Capitán América se acercó con urgencia. El avión pasó por la cresta y las dos personas en la cabina estaban cubiertas de sudor frío. Al pasar, de repente pensé que el número 56 detrás de mí tomaría esta ruta. Debía haber estado completamente oscuro cuando volaron hacia donde estaban. Quería decírselo, pero no había ningún operador, solo papá y el capitán. Papá dijo que él y el capitán estaban muy ansiosos. En ese momento, su única esperanza era que la trayectoria de vuelo del No. 56 fuera un poco diferente a la de ellos.
Papá dijo, no importa aunque suceda unas cuantas veces. Puedes llegar allí.
Entonces, pregunté, ¿finalmente regresó el número 56?
Los ojos de papá estaban un poco apagados en ese momento. Dijo que desde entonces, nadie en la flota de China Airlines ha vuelto a ver el número 56.
Zhou: "A partir de ese momento, después de escuchar la radio, mi padre a menudo se quedaba solo en pensamientos profundos.
La ruta Hump devolvió a un anciano a la era de la pasión. !
Registros históricos: 1944 165438 El 30 de octubre, AVIC 56 C-47 regresó de Tingjiang a Kunming y se estrelló a 96'01 grados de longitud este y 27'15 grados de latitud norte. Capitán: G.H. -piloto: Zhang Ze; Operador: Wen Debin
En la entrevista, los ancianos dijeron que cuando la Revolución Cultural estaba en nuestra contra y nos golpearon, dijimos que estábamos ayudando al Kuomintang.
Ahora se puede decir que el Kuomintang también resistió durante la Guerra de Resistencia. Algunas personas también dicen que volamos en el "Hump" para el "contrabando", que puede "contrabandear" cientos de miles de toneladas de materiales contra la guerra. Es difícil no mencionar el "contrabando" en los últimos años. Algunas personas han "investigado" y han dicho que hemos sobrevolado la ruta joroba para transportar materiales estratégicos durante más de tres años, pero no se le ha dado mucho al Kuomintang. La mayor parte se ha entregado a la 14.ª Fuerza Aérea y a la 20.ª Fuerza Aérea. No vale la pena mencionar esto en absoluto. Si se la entregan a los estadounidenses, ¿podrá el Kuomintang resistir aún? Para decirlo sin rodeos, incluso si todos fueran entregados a la 14.ª Fuerza Aérea y a la 20.ª Fuerza Aérea, no se entregaría ninguno al ejército chino. No importa a quién estén asignados, ¿no es todo para derrotar a los bandidos fascistas japoneses?
De todos modos no puedo hacer nada. Estoy cansado de mirarte. Si no, eso es malo. Solo quedan unas pocas personas en el país y todo estará bien cuando muramos.